Mary Rowe [00:00:45] Bonjour à tous, c'est Mary Rowe de CityTalk, je suis la PDG de l'Institut urbain du Canada, vraiment ravie de nous retrouver tous ensemble là où je suis à Toronto. Toronto était le territoire d'origine des Mississaugas du Credit, des Annishnabec, des Chippewa et des Haudenosaunee et des Wendat. Et c'est maintenant le foyer de nombreuses Premières nations diverses, y compris des Inuits et des Métis de toute l'île de la Tortue. Nous reconnaissons également que Toronto est couverte par le Traité 13, signé avec les Mississaugas du Crédit dans le traité Williams, signé avec plusieurs nations Annishnabec. Et nous voulons toujours commencer ces émissions avec un rappel de nos dettes et de notre obligation de trouver des moyens de réconcilier et de comprendre la vérité de notre histoire en tant que colons et immigrants et nouveaux arrivants et autochtones. Nous essayons de tenir ces conversations en reconnaissance de cela. En même temps, nous tenons également ces conversations reconnaissant qu'il y a encore des milliers et des milliers de Canadiens dans le pays et d'Américains, parce que, Jim, vous vous joignez des États-Unis et des Américains qui sont sur le front pour sauver des vies, en essayant de garder les gens en sécurité. Et ces conversations ne sont pas un substitut ou ne visent en aucune manière à nous distraire de cette lutte qui se poursuit, particulièrement ressentie par les gouvernements municipaux et les gouvernements des Premières Nations du continent, comme le fait CUI depuis COVID, essayant de construire de nouvelles formes de tissu conjonctif. qui permettent aux constructeurs de villes dans différents environnements de communiquer entre eux afin que nous puissions apprendre, nous adapter et nous adapter plus rapidement à la nature des défis. Et nous sommes rejoints aujourd'hui par quatre praticiens qui vont nous donner leur point de vue sur le terrain sur ce qu'ils voient autour d'un sujet très particulier du transport et du transport en commun et de quel est l'avenir de la mobilité. Les environnements urbains sont dépendants de la mobilité, et il y a tellement de sujets à déballer ici puisque COVID CUI s'est concentré sur ces différentes plateformes. Celui-ci est CityTalk Canada. Il existe deux autres CityWatch Canada et CityShare Canada. Tim, juste au cas où vous ne le sauriez pas, nous sommes au Canada et ces plates-formes ont toutes cette route à la fin et l'extension «.ca». Et ceux-ci sont alimentés par des bénévoles et des partenaires à travers le pays. Donc, si vous avez la capacité de nous aider, nous l'apprécierions vraiment. C'est un moment privilégié. Nous avons été très, très chanceux d'avoir des centaines de personnes qui aident, observent les villes, partagent ce qui se passe, essayant de donner un sens aux choses comme le font ces choses CityTalk. Je suis complètement impressionné par le nombre de personnes qui continuent de participer aux sessions CityTalk en direct ici, même par beau temps ensoleillé. Et juste pour que vous le sachiez, nous publions ces choses après coup sur CityTalk Canada, Canurb, vous les trouverez là-bas. Nous publions un enregistrement. Nous publions une transcription. Nous publions quelques points à retenir que nous avons des étudiants qui nous aident à tirer cinq ou six éléments clés de chacun. Et nous publions également ce que les gens disent dans le chat. Nous encourageons donc les gens qui écoutent et qui veulent participer. Vous pouvez dire que vous pouvez écrire des questions et des commentaires et que vous pouvez publier des ressources dans cette fonction de chat et vous verrez que vous avez le choix dans la fonction de chat à envoyer à nos panélistes et à tout le monde. Donc, si tout le monde pouvait maintenant changer cette bascule pour que tout le monde voie ce que vous publiez. Et nous constatons souvent qu'il y a tout un monde de discours qui se perpétue dans le chat, une sorte de périphérique à ce dont vous allez tous parler. Et c'est vraiment génial. Et les gens répondent aux questions les uns des autres et ils mettent nos ressources et c'est formidable. Mais juste un avertissement que ce qui se passe dans le chat reste dans le chat, donc il est publié. Sachez donc que beaucoup de gens le liront. Et aussi juste en disant, vous savez, comme je l'ai suggéré, je pense que nous sommes dans nos jeepers que j'ai perdu le compte maintenant. Mais je pense que nous en sommes à notre vingt-cinquième de ces sessions depuis le début de COVID. Ils sont tous affichés et beaucoup de gens y retournent, les lisent et les revoient. Ils semblent avoir une longue durée de conservation qui est précieuse, je pense que nous devons comprendre comment nous avons évolué tout au long de la trajectoire. Et il semble que nous allons y rester pendant un moment. Alors nous vous encourageons. Et si vous voulez sortir et vous asseoir sur votre balcon et que vous ne voulez pas faire ce midi ou tôt le matin, vous pouvez nous regarder à 10h00 le soir ou 11h00 le soir et toujours participer et continuer à vous engager , ces conversations ne sont que le début. Nous ne les considérons pas comme la chose finie. Ils lancent un discours intéressant qui va nous prendre beaucoup de temps à comprendre. Droite. Donc, si vous souhaitez continuer à participer avec nous, utilisez le hashtag CityTalk, utilisez Twitter et tous les médias sociaux dont vous disposez. Et vous pouvez certainement nous envoyer un e-mail à COVIDresponse@canurb.org. Nous disons souvent que lorsque nous organisons ces séances, les gens ici qui viennent assister à ces séances avec nous, vous y participez en tant qu'individus. Vous pouvez donc avoir des clients, vous pouvez avoir un employeur, vous pouvez avoir une circonscription à laquelle vous êtes affilié. Mais nous encourageons toujours les gens à se sentir libérés et pas seulement à parler en tant qu'individus. C'est une période compliquée pour tout le monde et nous essayons tous simplement d'en comprendre le sens. Nous vous encourageons donc à parler librement et franchement et de la même manière que tout le monde coupe tout le monde ici, car il est assez difficile de parler au nom de qui que ce soit pour le moment parce qu'aucun de nous ne sait vraiment où tout cela se termine. OK, donc je pense que nous allons commencer comme je l'ai suggéré, l'accent est mis aujourd'hui sur un sujet qui préoccupe tout le monde. Nous en faisons l'expérience viscéralement. Les villes dépendent de la connexion, des différentes formes de connexion. Nous sommes dans le secteur des tissus conjonctifs à CUI et c'est vraiment vrai dans les quartiers locaux. Et à quoi cela va-t-il ressembler si vous ne pouvez pas vous déplacer ou si vous ne pouvez pas vous déplacer comme vous aviez l'habitude de vous déplacer? Et quelles en sont les implications? J'ai donc demandé à tout le monde ici de s'identifier et de nous dire où ils se trouvent, d'où ils participent et, en particulier, le quartier dans lequel ils se trouvent. Et nous commencerons par 90 secondes de chacun d'entre vous sur ce que vous avez vu? Selon vous, quelle est la chose vraiment dominante qui vous impressionne pendant la crise? Et vous pouvez parler des 10 dernières semaines, si vous le souhaitez, et vous pouvez également parler de ce que vous voyez en ce moment. Je pense donc que je vais commencer. Et nous le faisons souvent. Nous allons voir notre visiteur parce que, vous savez, nous sommes des Canadiens polis et hospitaliers. Nous allons d'abord à notre visiteur. Alors Timothy Papandreeou, vous êtes là-bas dans le Mission District à San Francisco. Alors… Et Tim, vous voyagez partout dans le monde pour parler de l'avenir des transports et maintenant vous n'allez nulle part. Alors, pouvez-vous simplement nous dire ce que vous avez vu? Qu'avez-vous observé et dites-vous un peu aux gens sur vous-même et ce que vous pensez?

Timothy Papandreou [00:07:13] Ouais. Bonjour. Merci de me recevoir. J'apprécie vraiment d'être ici. Et oui, ça a été une période vraiment étrange. J'ai eu une année bizarre. Je n'ai pas besoin de le cacher. Mais j'ai perdu ma mère au début de cette année en Australie et j'ai dû faire des allers-retours pour un tas de choses là-bas. Entre-temps, nous avons eu des feux de brousse massifs en Australie et nous y faisons face pendant que ma mère était aux soins intensifs, puis le COVID augmentait très rapidement alors qu'elle était encore à l'hôpital, est revenue en Australie, a dû aller Londres et revenir en arrière et en avant. Et c'était une période vraiment désordonnée. Le 14 mars, nous avions fermé nos portes à San Francisco, la première région municipale du pays. Cela a vraiment forcé l'abri en place. Et je n'ai pas encore quitté le quartier depuis. Et pour être honnête, cela a été merveilleux de simplement, comme, de rester assis et de gérer tout ce qui s'est passé avec la famille et tout le reste tout en travaillant très diligemment sur ce à quoi cela ressemble pour le transport. Tout le monde autour de moi. Donc, vous savez, je pense que nous en parlerons dans le chat aujourd'hui. Le plus important, ce sont les gens que les gens qui pourraient travailler à domicile travaillent toujours à domicile. Des gens qui ont dû aller travailler et qui étaient considérés comme des travailleurs essentiels risquant leur vie pour nous tous les jours afin que nous puissions encore nous faire livrer nos services et tout. Les transports publics ont été pratiquement décimés. Il n'a pas vraiment la capacité dont il disposait auparavant. Et les gens ne conduisent pas et s'ils conduisent, ils conduisent très peu. Une des choses qui est vraiment notable est sur le front de la mobilité partagée. C'est le covoiturage, les vélos et scooters électriques, etc. Ils ont été suspendus ou mis en pause. L'un des services de San Francisco a été considéré comme un service essentiel afin que les gens puissent toujours l'utiliser. Ils ont dû comprendre rapidement comment garder le guidon hygiénique, comment minimiser leur contact sur le système de transport en commun. Ils n'ont pas permis aux gens d'entrer par leurs portes d'entrée. Si vous n'avez pas besoin d'un voyage essentiel, vous ne pouvez pas utiliser les transports en commun. C'est toujours le cas aujourd'hui. Nous avons un dicton ici. Je suis resté à la maison pour que d'autres puissent travailler s'ils en ont besoin. Et c'est une très grosse poussée. Nous avons également une situation ici où, même si une partie du trafic revient, ce n'est pas le trafic de pointe des navetteurs, car cet autre principalement les appelons les cols blancs professionnels à qui on demande encore de travailler à domicile et ceux qui sont dans l'environnement de bureau, surtout dans votre monde, dans l'urbain urbain. forum, sont vraiment une idée de ce à quoi va ressembler l'immobilier commercial, en particulier dans le cours central de la ville où il s'agit essentiellement de parcs de bureaux de bonne foi. Vous savez, ce sont essentiellement ces grands parcs à bureaux surdimensionnés. Ce ne sont pas vraiment des quartiers. Et nous verrons donc un changement dans la façon dont nous utilisons ces bâtiments? Bon nombre des entreprises avec lesquelles je travaille éprouvent des difficultés, car elles ne peuvent pas avoir la capacité réduite et ramener tout le monde dans l'immeuble de bureaux. Ils se rendent également compte que ces boucliers en plexiglas et ces objets peuvent ne pas fonctionner. Il suffit donc de repenser l'ensemble du voyage de la maison à la destination, mais aussi le voyage à l'intérieur du bâtiment. Donc, minimiser le contact, minimiser le toucher. Et, vous savez, je dis juste que nous sommes des créatures sociales. Nous aimons. C'est ainsi que nous prospérons. Nous interagissons avec le toucher. Nous nous serrons la main. Nous faisons toutes ces choses. Mais beaucoup de choses vont devoir changer si nous voulons avoir une approche différente. Donc beaucoup de bouleversements, beaucoup de changements. Il y a eu beaucoup d'entreprises qui pivotent, le tour saluant des entreprises comme les Ubers. Ils pivotent vers les livraisons pour les services de livraison. Les coupes insta dans ce genre d'entreprises, elles font exceptionnellement bien parce qu'elles étaient préparées pour ce pivot. Mais qui sait combien de temps cela restera? Une chose que nous savons dans le domaine des transports, c'est qu'il y a de longs arcs de tendances et qu'il y a de courtes interruptions et des sursauts. Et nous sommes dans un même si cela se produit pour les 12 à 24, voire 30 mois à venir, c'est quand même une courte rafale par rapport au long arc, qui est la tendance majeure vers plus de partage, plus d'électrification et plus d'automatisation. Et nous avons vu cela se produire à travers le monde. Voilà donc les tendances à long terme. Et ils continueront à avancer. Mais pour le moment, cela a été simplement brusque et changeant à cause du triage immédiat dans lequel nous sommes.

Mary Rowe [00:11:37] Timothy, quand vous sortez de la Mission, est-ce que les chariots fonctionnent?

Timothy Papandreou [00:11:42] Donc, la MTA a essentiellement suspendu tous les services ferroviaires et n'utilise que les bus. Et donc ils ont les bus réguliers ou les trolleybus électriques, mais ils ont une capacité vraiment réduite. En fait, pendant un week-end, ils ont restructuré l'ensemble du système de transport en commun et n'ont exploité que les services de base. Et ils sont comme une réduction de 85, 90 pour cent des lignes réelles qu'ils exploitent et se concentrent uniquement sur leurs lignes de base. Cela leur a donné une très bonne opportunité de tester et de voir ce qui est vraiment le système de base. Et je pense que beaucoup d'agences dans le monde en sont actuellement à cette phase ou à cette phase de triage de ce à quoi ressemble le réseau central et comment pouvons-nous maintenir cela pour des raisons de sécurité, car elles ne peuvent avoir qu'un minimum de personnes. dans le bus, ils devront peut-être utiliser plus de fréquences pour maintenir ce service. Alors, oui, c'est ce que nous voyons dans notre région. Plus de marche, ce qui est bien, plus de vélo, ce qui est bien. Nous avons ces rues basses qui s'ouvrent partout et permettent aux gens de se trouver à une distance sécuritaire et ainsi de suite. Nous en avons, vous savez, cinq ou six en ce moment et environ une douzaine en attente de lancement. Beaucoup d'occasions de créer également des espaces en plein air pour les restaurants qui ouvrent cette semaine et de leur laisser plus d'espace à l'extérieur car un restaurant ne peut pas se débrouiller avec une capacité de 20%. Cela n'a aucun sens pour eux. Donc, leur permettre d'avoir la moitié de la capacité dans la rue crée pour moi une opportunité incroyable de récupérer tout cet espace. Donc, vous savez, c'est une période intéressante parce que, vous savez, il y a beaucoup de problèmes derrière cela. Ce qui fonctionne pour certaines communautés ne fonctionne pas pour d'autres communautés. Donc, tout ce qui est essentiel, c'est de parler avec la communauté et de savoir de quoi ils ont vraiment besoin et comment cela, le cas échéant, est-ce que tout cela va les aider ou ont-ils vraiment besoin, vous savez, d'outils de développement économique, qui sont beaucoup plus tactiques et moins liés au transport, ou sont-ils en fait les mêmes dans l'un?

Mary Rowe [00:13:36] Eh bien, cela dépend de la façon dont vous définissez la communauté, bien sûr, car certaines personnes suggèrent que faire ce que vous suggérez dans les restaurants, c'est en fait privatiser l'espace et déplacer les gens qui utilisent la rue différemment maintenant . De toute façon, vous avez soulevé toute une série de questions sur lesquelles nous reviendrons au fur et à mesure. Allons maintenant à Tanya. J'essaie. Je suis en quelque sorte en train de balancer d'ouest en est. Alors passons à Tanya Wegwitz, qui nous rejoint depuis J'adore ce quartier Tanya, c'est la République indépendante de Fernwood. Alors dites-nous ce que vous dites et ce que vous avez observé. Et je sais que votre sculpture comme des tems est plus large que la communauté dans laquelle vous vivez. Alors dites-nous brièvement ce que vous avez vu.

Tanya Wegwitz [00:14:16] Oui, donc je travaille principalement avec eux. Le transport en commun est quelque chose sur lequel je me concentre. Je fais également de la gestion de la demande de transport et des modes actifs. Mais je vais peut-être parler du transport en commun et reprendre certains des thèmes dont parle Tim. Ce que nous avons vu pour les systèmes de transport en commun, petits et grands, et je tiens à répéter que souvent, lorsque vous pensez au transport en commun et aux impacts du COVID, nous avons tendance à penser aux Toronto, à Montréal et à Vancouver, mais cela touche le transport en commun des systèmes de toutes les échelles et de tous les domaines. Et ce que nous avons vu, c'est au début du mois d'avril, beaucoup d'entre eux ont fait des réductions rapides, des ajustements des niveaux de service, des protocoles de nettoyage, sont devenus gratuits, ont changé leurs procédures de vote. Donc, beaucoup de changements très rapidement pour s'adapter à l'évolution des habitudes de déplacement et aussi simplement une baisse de l'achalandage et la nécessité d'espacer les gens depuis ce temps. À l'heure actuelle, nous sommes en quelque sorte dans une phase où, au moins dans de nombreuses juridictions canadiennes, la réouverture, comme cela se produit au cours de la dernière semaine environ, nous avons vu une augmentation de l'achalandage des transports en commun de nouveau, donc dans les 16%, 17 royaume pour cent.

Mary Rowe [00:15:25] Où est cette Tanya? Est-ce dans tout le pays?

Tanya Wegwitz [00:15:27] Eh bien, par exemple, une augmentation de 16 pour cent était dans TransLink, 17 pour cent, je crois, à Edmonton. London, en Ontario, était de 12%. Voici donc quelques-uns des membres de l'Association canadienne du transport urbain. Ce que nous avons également constaté, c'est qu'ils se préparent pour un retour aux tarifs, donc dans les 54 systèmes de transport en commun dans la juridiction de BC Transit, ainsi que TransLink en Colombie-Britannique, les tarifs reviennent le 1er juin. Les procédures d'embarquement changent et des écrans en plexiglas ont été installés et les gens seront maintenant invités à monter à bord par les portes avant et à sortir par l'arrière, à moins qu'ils n'utilisent des aides à la mobilité. Mais cependant, certains systèmes de transport en commun sont en difficulté. Donc, ce que nous entendons pour certaines communautés, c'est que vous ne pouvez pas répondre à la demande pour l'installation de ces boucliers. Et cela a donc un impact sur la capacité à y retourner en service. Et l'autre élément est également tourné vers l'avenir, qu'est-ce que cela signifie pour les revenus? Donc, si le financement est un élément énorme auquel les municipalités doivent faire face sur tous les fronts pour le transport en commun en particulier, il a un impact sur l'avenir et les niveaux de service que vous pourriez être en mesure de fournir. Et d'où viendra ce financement manquant si les recettes de la taxe sur les carburants diminuent, les recettes tarifaires diminuent, etc. Et puis je pense que l'autre élément avec lequel je pense que les gens commencent tout juste à se débattre, c'est que le transport en commun est généralement un délai plus long en ce qui concerne le moment où vous démarrez le processus ici par le public, adaptez vos niveaux de service et installez un nouveau service. Et maintenant, ce que nous sommes ce qui se passe, c'est que des changements se produisent, qui doivent se produire beaucoup plus fréquemment. Et nous ne savons pas, vous savez, que les établissements postsecondaires peuvent ou non revenir aux niveaux des classes en septembre. Le pic de banlieue que nous voyons généralement est parti. Et vraiment, vous cherchez à essayer d'ajuster les niveaux de service semaine par semaine. Et à quoi cela ressemble-t-il et comment vos processus de surveillance s'adaptent-ils à cela et comment faire passer le message? Et puis, enfin, je suppose que pour tout le personnel de première ligne, pour vos passagers, comment pouvons-nous continuer à assurer un soutien continu en matière de santé mentale, des soins continus, toutes ces choses?

Mary Rowe [00:17:47] Ouais. Ce n'est pas facile. Beaucoup de nœuds gordiens ici. D'ACCORD. Passons ensuite si nous le pouvons. Nous allons parcourir le pays. Donc à Howaida Hassan, qui est dans le quartier de Malmö à Edmonton. Et quel temps fait-il à Edmonton aujourd'hui Howaida? Qu'Est-ce que c'est?

Howaida Hassan [00:18:08] Il fait frais et pluvieux. J'aurais aimé pouvoir dire qu'il faisait beau et ensoleillé, qu'il faisait frais et pluvieux, mais c'était beau ce week-end. Pour ceux qui célèbrent la fin du Ramadan. Il était donc 8 heures dimanche. Et c'était un temps magnifique pour nous ici. C'était une drôle d'Eid socialement distante. Normalement, nous nous rassemblions et nous serions, vous savez, avec d'autres familles à la mosquée. Mais ce n'était pas le cas. Mais c'était toujours OK. Nous sommes tous heureux et en bonne santé de célébrer à la maison.

Mary Rowe [00:18:39] Comment les gens ont-ils traversé le Ramadan? Comment les gens avant que vous vous rendiez au transport, dites-nous simplement comment les gens ont traversé le Ramadan à Edmonton. Comment avez-vous pu l'observer? Nous avons entendu dire que la ville de Mississauga, par exemple, permettait que l'appel quotidien à la prière soit diffusé auprès de la population locale pendant le ramadan, ce qui était controversé, mais je pense que largement appuyé comme un signe d'appréciation de la diversité. Dites-nous comment cela s'est passé à Edmonton à cet égard. Prenez juste une minute avant de faire votre autre chose.

Howaida Hassan [00:19:07] Ouais, pour poursuite. Donc, mon autre travail, pas tout à fait un travail, mais un poste de bénévole, c'est que je suis président de l'Association islamique pour la famille et les services sociaux ici à Edmonton. Nous fournissons donc des services sociaux à la communauté. Nous existons depuis environ un quart de siècle, une très bonne organisation, donc j'ai eu le privilège de participer à des appels avec des mosquées et ce genre de choses, en essayant simplement de comprendre ce que nous ferions pour le Ramadan et là-bas. C'était presque comme un sentiment de perte et de tristesse, en fait, pendant lequel nous n'allions pas pouvoir nous rassembler. Et il s'agit du jeûne, bien sûr, et vous savez, c'est un type d'effort solitaire. Mais vous faites partie d'une communauté plus large lorsque vous le faites et vous le savez. Et cela aide quand vous pouvez voir des gens à la fin de votre jeûne rapide ensemble, ce genre de chose. C'était donc difficile. Cependant, tout comme certaines autres villes, comme vous l'avez mentionné, Mississauga, ici à Edmonton, notre conseil municipal autorise, ainsi que certaines mosquées, à recevoir l'appel à la prière au coucher du soleil. Et assurez-vous simplement qu'ils respectaient les limites du règlement sur le son et des choses comme ça. Donc c'était vraiment sympa en fait. J'avais l'impression que c'était une très belle chose symbolique pour la communauté, la communauté musulmane, d'avoir eu lieu. J'étais donc très content de cela. Je sais que beaucoup de gens dans la communauté ont également apprécié ce geste, donc c'était vraiment sympa. Et c'était juste une de ces choses dont je pense que les gens avaient besoin d'un peu de relance au cours du mois, juste compte tenu de l'étrange situation. C'était donc vraiment fantastique.

Mary Rowe [00:20:36] Oui, ces rituels et observances. Nous allions devoir comprendre cela à l'avenir. Et comment pouvons-nous accueillir notre vie communautaire d'une manière qui n'est pas si commune. OK, eh bien, merci de nous avoir expliqué comment c'était vécu à Edmonton. D'ACCORD. Maintenant vous êtes réellement. En fait, vous travaillez pour la ville, vous savez donc quels sont les défis liés à la gestion d'un système de transport en commun. Et Tim et Tanya ont tous deux donné des indices à ce sujet. Ce n'est pas facile. Parlez-nous d'Edmonton et vous êtes ce que vous ressentez va être le. Quel est le défi?

Howaida Hassan [00:21:08] Oui, bien sûr. Donc, pour plus de clarté, je travaille plus dans la planification à long terme. J'ai donc fait partie de l'équipe qui a développé le projet de plan de ville de la ville tout récemment. Donc, et j'abandonnais le plan directeur des transports. Nous pensions donc à plus long terme sur la résilience, en pensant aux perturbations de notre système. Nous n'avons pas mentionné la pandémie en particulier dans notre plan, mais nous avions réfléchi à quel genre de perturbations le plan pourrait résister et comment il pourrait le supporter. Cela dit, je pense que regarder ce qui est arrivé à notre système de transport en commun est humiliant. Vous savez, nous avons eu une réduction considérable de l'achalandage. Je pense que nous avons été vraiment réactifs. Comme d'autres villes, nous avons en fait éliminé le tarif suspendre temporairement le paiement du tarif. Et c'était pour aider avec des choses comme la distanciation sociale. Nous sommes déjà en train d'installer des boucliers sur tous les bus. Plus du point de vue de la sécurité pour les conducteurs de bus. Mais cela a en fait été un double avantage en ce sens que cette sécurité est également assurée pour les conducteurs. En termes de distanciation sociale que nous avons fait à l'embarquement du bus, tous les autres sièges doivent être inoccupés. C'est donc vraiment intéressant de voir toutes ces choses se produire. Nous avons eu essentiellement à cause de la suspension des tarifs, il y a eu une réduction de 10 millions de dollars par mois dans tout. Cela n’a évidemment pas échappé à notre conseil. Donc, beaucoup de gens s'inquiètent de ce que cela signifierait à long terme pour les transports en commun, notamment notre maire qui a été très éloquent à ce sujet dans les nouvelles et qui se dit vraiment préoccupé par ces réductions. Ouais. C'est donc ce que nous avons vu sur ce front. J'ai également été très positivement impressionné par le fait que nous voyons des gens monter à vélo et sortir en marchant comme dans le reste du pays. Je viens de vérifier récemment avec nos gens qui font notre surveillance de la circulation et du cyclisme et je pense que nous avons vu en février que nous avons eu 24 cents incidents de cyclisme dans la ville, qui sont passés à 7 000 en mai. Je suis donc vraiment très impressionné par la façon dont les gens essaient vraiment cette nouvelle façon. Excusez mon chat. J'ai oublié de dire qu'il pourrait bombarder la conversation à un moment donné.

Mary Rowe [00:23:41] Une bombe féline, c'est la meilleure sorte. Ouais. Ouais.

Howaida Hassan [00:23:48] Ouais. Alors vraiment impressionnant. Comme si les gens s'en sortaient vraiment. Et j'espère que les gens essaient des modes de transport actifs maintenant qu'ils ont le temps de leur donner une chance et de sortir et de faire l'expérience de la ville sur deux roues au lieu de quatre. J'ai juste l'impression que j'ai bon espoir que cela restera. Cela fera partie de la psyché des gens. Et même si je veux dire, je ne sais pas pour vous, mais quand je fais du vélo, c'est comme s'il y a une sorte d'effet émotionnel ou psychologique qui se produit là où vous vous sentez mieux, physiquement mais aussi mentalement et j'espère que les gens conserveront ces bonnes vibrations et voudront continuer cela même si nous revenons à la normale et je suis convaincu que nous reviendrons à la normale. Mais j'espère conserver certaines de ces choses.

Mary Rowe [00:24:34] Boosts d'endorphine obligatoires ou quelque chose du genre. Ouais. Eh bien, nous y reviendrons, parce que je veux revenir sur le point de Tim sur le fait que je reste à la maison pour que les autres puissent se mettre au travail et qui peut monter à vélo et qui ne peut pas, et tout ça? OK, remercions Howaida. Ahmed El-Geneidy, parlez-nous. Vous êtes à Montréal. Je pense que vous êtes à Pointe-Claire, non?

Ahmed El-Geneidy [00:24:54] Ouais.

Mary Rowe [00:24:55] Charmant. Content de t'avoir. Dites-nous ce que vous avez observé, pourriez-vous.

Ahmed El-Geneidy [00:24:59] Permettez-moi donc de parler de deux choses que nous avons observées. Du côté du transport en commun, Montréal a été comme rapide pour l'embarquement par la porte dérobée, les mesures de nettoyage et l'augmentation de la capacité de nettoyage des autobus. C'était une surprise de savoir comment, enfin quand vous saviez à quelle fréquence ils étaient nettoyés avant cela. Quand ils commencent, oh nous devons commencer à nettoyer tous les jours, j'étais comme si vous ne nettoyiez pas tous les jours? Montréal était donc à l'avant-garde. Et en ce qui concerne les mesures en transit, je me souviens que, comme nous avons fermé un vendredi et un lundi matin, l'embarquement par la porte arrière était à la place de personnes qui l'appliquaient dans les bus, essayant de rendre le conducteur en sécurité en termes de service. . Ils ne l'ont pas fait, nous n'avons pas coupé le service. Maintenant, nous voyons le déficit entrer dans le budget du transport en commun parce que nous n'avons pas réduit le service. Mais il est important pour nous de maintenir le service de transport en commun à ce niveau. De l'autre côté, sur le vélo et la marche, j'ai été surpris que Montréal ne fasse rien depuis longtemps et nous avons attendu. Et c'est comme pourquoi. Le maire est connu pour être un pro du cyclisme, un pro de la marche. Et puis nous avons assisté à une sorte de silence radio. Et puis tout d'un coup, le 15 mai, un grand projet est sorti du vélo et de la marche. Les nombres. Vous ne pouvez pas tenir les chiffres entre vos mains. Combien exactement? Mais ils disent environ trois cent vingt-sept kilomètres supplémentaires d'installations cyclables temporaires et des ajouts pour les piétons dans les différentes sections de la ville. Ils ont commencé cela. Ce qui est sorti le 15 mai était vraiment impressionnant. Cela leur a donc pris un peu plus de temps, mais ils ont trouvé des choses solides que vous pouvez aller si vous allez dans les rues maintenant à Montréal, vous les voyez sur le sol, vous voyez l'élargissement des trottoirs et ils s'assurent que dans devant les magasins qui ouvriront, les gens sont debout et ils élargissent le trottoir pour que les gens puissent aller et venir facilement. Beaucoup environ cent douze nouveaux kilomètres d'installations de transport actif. Mais l'une des choses que vous pouvez, vous pouvez vous confondre. J'ai fait une promenade il y a quelques jours pour comprendre ce qui se passe dans le sol dans certaines sections. Et puis vous constatez que les rues sont fermées, mais vous ne savez pas si elles sont fermées à cause de la construction du bout de la rue ou si cela tente de le rendre pour les piétons et le cyclisme. Mais en fin de compte, c'est fermé et les gens peuvent vous citer des gens qui font du vélo, beaucoup de monde samedi et dimanche, il faisait très beau. Les parcs étaient donc ouverts, les gens se distanceront socialement. Mais la chose principale sur laquelle je me sens positif était l'échelle et la mise en œuvre rapide entre l'annonce et le 15 mai. Et aujourd'hui, c'était vraiment impressionnant par la ville. J'étais malheureux avant le 15 mai, mais quand j'ai vu l'annonce, je suis allé sur le terrain, je l'ai vu. C'était impressionnant, en fait. Et vous voyez que les gens l'utilisent et que les gens s'habituent à une nouvelle normalité.

Mary Rowe [00:28:24] Vous savez, vous avez eu onze jours de bonheur depuis le 15 mai.

Ahmed El-Geneidy [00:28:30] Oui. Je peux vous dire que c'est sûr, car avant cela, ils étaient totalement silencieux radio de la ville, rien. Et nous étions comme, c'est contre les principes du maire. Elle est pour ces choses. Pourquoi? En fait, ils y travaillaient. Cela leur a pris un certain temps, un peu plus longtemps que dans d'autres endroits. Nous l'avons vu arriver plus rapidement en Amérique du Sud. Alors j'étais comme, pourquoi on ne fait pas? Et ils avaient également réussi à accélérer un plan qu'ils n'avaient pas auparavant pour un réseau de vélos express à Montréal sur différents axes de la région afin d'avoir des installations cyclables permanentes. Alors ils ont accéléré cela. Ils ont le. Nous avons donc entendu l'annonce de ce plan à l'automne. Et puis il y a eu la participation du public et puis nous n'avons rien vu se passer. Maintenant, lorsque la maire est venue le 15 mai, elle a annoncé les 300 kilomètres, ils ont également apporté les détails des intersections, les conceptions, ce qui va se passer et ils accélèrent ce nouveau système REV, le système REV. pour le cyclisme et les piétons. Une autre chose que nous avons commencé à voir des gens, vous voyez que nous devons commencer à concevoir les installations pour vélos ici pour une famille. Et c'est quelque chose de nouveau que nous avons commencé à voir ici, c'est que nous y pensons plus à une famille. Ce ne sera pas un va-et-vient. Les autres aspects que j'ai vus quand j'ai continué et que je sentais que Montréal était toujours derrière, c'est aux intersections. Les signaux, nous n'avons pas changé les feux de signalisation. Nous donnons donc aux gens la distance entre les sections, puis ils se tiennent tous à l'intersection les uns à côté des autres. Ouais, mais nous avons très bien réussi. Mais les intersections sur lesquelles nous travaillons encore, je pense qu'ils y travaillent encore en termes de piétons et de cyclistes parce que les gens sur le terrain sont tous réunis au même endroit. La synchronisation des signaux doit donc encore travailler dans cet aspect.

Mary Rowe [00:30:39] Maintenant, il y a tout un tas de choses que vous avez toutes soulevées. Tout d'abord, puis-je simplement encourager les gens sur le chat, si vous pouviez rapidement vous enregistrer et nous dire où vous êtes. Ce serait génial. Je vois qu'il y a quelqu'un d'Irlande. Si vous avez une minuite, entrez simplement et dites où vous êtes afin que nous puissions voir l'ampleur des participants à partir d'aujourd'hui. Il y a tellement de problèmes que vous avez tous. Je vous remercie. Les gens du chat répondent si rapidement. Je vous remercie. C'est tout simplement fantastique. Vous savez, je pense qu'il y a un dilemme. Le transport et le transport en commun sont en quelque sorte un lieu d'attente pour toute une série de défis urbains. Droite. Comment payons-nous les choses? Comment négocier l'espace partagé? Quelles sont les implications environnementales? Quelles sont les implications économiques et de planification? Et il est donc difficile de le déballer avec, vous savez, 30 minutes de conversation avec vous. Mais voici une question que j'ai autour de la classe et de l'inclusion, parce que je pense que c'est une chose fondamentale que nous avons vue à travers cela, c'est que les gens qui, Tim j'aime ça, je restent à la maison pour que les autres puissent travailler. Nous avons eu un mauvais épisode ici à Toronto où c'était une belle journée et les gens se sont entassés dans un parc et cela a provoqué un grand tollé. Mais je pense que ce que cela a signalé aux gens, c'est en partie qu'il y avait un manque d'empathie pour ce à quoi cela ressemblerait et se sentirait pour quelqu'un qui se trouve dans le transport en commun, se rendant à un travail de première ligne pour essayer de garder les gens en vie. Et ils dépassent cela, ce qui ressemble à une sorte d'activité frivole imprudente. Alors, comment allons-nous en sortir d'une manière où les gens qui doivent utiliser le transport en commun pour se rendre à leur travail, comment ce service va-t-il être protégé quand il n'y a pas, nous n'avons pas assez d'argent pour le faire? Quelqu'un est-il aux prises avec l'éthique de cela?

Mary Rowe [00:32:25] Je vous ai tous réduits au silence avec mon existentiel…

Howaida Hassan [00:32:31] Je suis super contente, Mary, que vous ayez parlé de l'équité parce que cela me préoccupe beaucoup, et je pense que j'ai eu quelques conversations avec mes collègues. Et l'une des choses dont nous avons parlé est de savoir combien de privilèges sont réellement intégrés dans les règles COVID. Donc, comme si vous n'achetiez qu'une fois par semaine. D'ACCORD. Eh bien, je peux aller faire les courses une fois par semaine pour ma famille de cinq personnes. Dépensez, vous savez, 200 à 250 dollars. Mais une autre famille à faible revenu peut-elle faire cela, probablement pas. Ils doivent y aller tous les deux jours, obtenir ce dont ils ont besoin lorsqu'ils ont assez d'argent pour le faire. Vous connaissez cette idée, j'ai une voiture, j'ai un travail. Je n'ai pas été licencié. Si vous travaillez dans le secteur des services, vous avez probablement été mis à pied. Vous êtes probablement une femme. Vous savez, je pense simplement que les règles elles-mêmes que nous avons créées et qui n'étaient peut-être pas intentionnelles comportent beaucoup de privilèges. Et je suppose que ce que j'aimerais voir, c'est que nous n'intégrons pas ce privilège après le COVID, vous savez, qui utilise notre service de transport en commun? Qui a besoin de se déplacer? Où ont-ils besoin d'aller? Et rendons cela facile. Comme nous, nous avons les outils. Comme à Edmonton, nous disposons de certains des meilleurs outils de modélisation des déplacements en transport qui peuvent nous dire qui profite des décisions stratégiques que nous prenons en fonction du revenu des ménages. Je pense que nous devons commencer à poser les bonnes questions lorsque nous utilisons ces outils.

Mary Rowe [00:33:59] Howaida. Tim, malheureusement, vous devez rester muet car il y a une activité d'ambulance dans la mission. Ainsi, une fois terminé, vous pouvez réactiver le son. Mais Howaida, y a-t-il un moyen d'aller de l'avant, où nous pourrions hiérarchiser les itinéraires et les modes qui sont expressément conçus pour desservir les communautés qui n'ont pas d'autre option. Est-ce une façon de réorienter les choses? Vous savez, et que donc les gens qui ont une autre option, ils peuvent marcher ou prendre un scooter ou un vélo ou autre, alors ils devront prendre ça. Et puis ces services deviennent expressément pour les personnes sans options. Je ne sais pas comment faire cela et ne pas créer un système de castes. Mais tu sais ce que je veux dire? Existe-t-il un moyen de prioriser?

Howaida Hassan [00:34:39] Ecoutez, je ne sais pas si c'est ce que je voudrais voir, mais je voudrais plutôt que nous redessinions notre système avec l'un des indicateurs étant l'équité, ce qui signifie que nous faisons des exercices ici à Edmonton, où nous nous superposons en fait, en identifiant littéralement les chevauchements entre nos communautés traditionnellement à faible revenu, nos communautés autochtones, avec où se trouve notre meilleur service de transport en commun. Et voilà, ça ne correspond pas toujours, n'est-ce pas? Et je veux dire, c'est ce que je pense dans la plupart des villes. Droite. Parce que ceux qui se défendent obtiendront généralement un meilleur service ou. Mais, vous savez, en tant que professionnel travaillant à la ville, je ressens l'obligation de penser non seulement à ceux qui viennent nous voir et expriment leur besoin de nouveaux services de transport en commun, mais à ceux qui pourraient ne pas avoir ou ne pas en être équipés. les moyens de pouvoir plaider de cette manière. Donc, dans ma perspective, je pense que c'est à nous de le faire. Nous avons les données. Nous connaissons toutes ces informations sur l'endroit où vivent les gens, où se trouvent les origines des destinations, où se trouvent les lignes de désir. Et nous avons également les caractéristiques des personnes effectuant ces voyages. Vous savez, j'ai dirigé l'enquête sur les déplacements des ménages de la ville en 2015. Nous saisissons beaucoup d'informations sur ces ménages et c'est un bon échantillon. Ce n'est donc pas une surprise pour nous qui faisons ces voyages, où ils vont. Je pense donc que nous pouvons concevoir un système, non seulement avec des lignes exclusives pour les personnes qui en ont besoin, mais un système qui reflète simplement la composition de notre société.

Mary Rowe [00:36:14] OK, donc Tim les ambulances sont parties. Vous êtes un avocat de la technologie. Howaida dit que nous avons les données. Pouvons-nous trouver un moyen de créer un système de transport en commun réactif, une combinaison de transport, qui reflètera, j'aime ce que vous venez de dire Howaida, les lignes de désir. J'adore les chemins du désir. Tim.

Timothy Papandreou [00:36:37] Je pense que Howaida a raison. Vous savez, nous savons ce que nous devons faire. Nous avons la technologie, nous avons les outils. Nous avons en fait les ressources. C'est la volonté politique dont nous avons besoin et nos villes à travers le monde. Vous savez, les villes qui sont prêtes à mettre l'argent là où elles sont, leur politique là où elles sont, elles le font. Paris a mis en place six kilomètres d'itinéraires de transport actif parce qu'ils ne peuvent pas accueillir tout le monde dans le système de transport en commun et parce qu'il n'est pas accessible à tout le monde, mais tout le monde peut marcher. Espérons que tout le monde puisse marcher ou rouler ou utiliser une sorte d'appareil assisté. Les gens qui apprennent à faire du vélo parce que le coût irrécupérable d'un vélo se chiffre en centaines de dollars, par rapport à une voiture, il est de 30, 40 000 dollars. Parlons donc de ce grand écart d'équité entre ceux qui peuvent conduire et se permettre de conduire et tous ceux qui ne le peuvent pas. Et je n'aime vraiment pas la façon dont nous épinglons le transport en commun, car si le transport en commun a trop de passagers, il y a quelque chose qui ne va pas avec cela, il n'y a pas assez de passagers, il y a quelque chose qui ne va pas. Le transport en commun est toujours battu. Droite. Et le transport en commun est le seul véritable espace public dont nous disposons qui soit pleinement démocratisé dans nos villes aujourd'hui. Et pour moi, cela ne devrait plus être une question d'achalandage. C'est un service public essentiel qui devrait être traité comme l'eau, l'électricité et autre chose. Nous devons donc nous recentrer sur ce qu'est le transport en commun et ce qu'est le transport en commun. Un bus qui arrive toutes les 30 minutes n'est pas du transport en commun. Je suis désolé. Un bus qui arrive toutes les trois ou quatre minutes sur lequel vous pouvez monter et descendre pour faire vos trajets quotidiens et vos services comme Howaida le mentionnait, c'est un service de transport en commun. Et nous devons donc regarder ce qui est important pour nous en tant que valeurs, comment voulons-nous réellement travailler dans cet espace et ce que signifie réellement déplacer une personne de A à B et pas seulement de station en arrêt, ce qui les agences de transport le font maintenant, mais de porte à porte. Ce n'est peut-être pas seulement un bus ou un train. Il peut s'agir d'un vélo ou d'un autre service partagé. Cela peut être une combinaison de ces éléments. Mais nous avons la technologie que nous pouvons acheminer, réserver et payer et connecter tout cela ensemble. Et nous avons même des moyens de permettre aux gens d'accéder à ces services sans compte bancaire ou sans forfait de données. Ce ne sont plus des excuses pour lesquelles nous devrions toujours dire, eh bien, il y a une communauté sous-bancarisée. Vous pouvez travailler avec eux et trouver des moyens d'y accéder si vous le souhaitez. La question est: voulons-nous? Et si nous disons que nous voulons, alors comment nous le faisons est juste un processus de la façon dont nous le faisons. Cela varie selon la communauté. Nous pouvons le faire à l'avenir. Mais je veux revenir au point de, juste les problèmes de capacité avec le transit à Taipei et à Séoul. Ils ont besoin de masques. Ils nécessitent des contrôles thermiques, ils nécessitent des contrôles de température. Et cette clientèle est revenue là où elle était avant le COVID. Pourquoi? Parce qu'ils font du traçage social et qu'ils font du traçage de tout le monde. Et en Amérique du Nord, nous avons cette illusion d'intimité et nous en avons peur. Mais c'est ainsi qu'ils s'occupent de ce problème. Nous devons vraiment poser des questions difficiles sur le type d'outils que nous sommes vraiment disposés à utiliser et combien de ces choses sommes-nous vraiment disposés à mettre en œuvre pour obtenir les résultats que nous disons vouloir. Et si l'équité est au premier plan de tout cela, nous allons simplement revenir à l'ancienne norme, ce que je ne veux pas que nous fassions.

Mary Rowe [00:39:47] J'ai donc entendu cette subtile tournure de phrase que vous utilisez, ce que vous venez de faire. Le système de transport est devenu un service de transport. Donc, cette idée de la mobilité en tant que service, les gens dans le bavardage la ramassent. Et le dilemme, comme vous le suggérez, Tim, c'est que vous dites que c'est comme un aspect essentiel du droit dans la vie urbaine, comme l'air, comme l'eau. Et pourtant, avons-nous la volonté politique? Nous avons des systèmes de transport en commun, Howaida travaille pour un, qui sont maintenant menacés de faillite. Alors, Tanya, voulez-vous dire quelque chose à ce sujet, comment pouvons-nous rassembler une volonté politique pour comprendre comment l'argent public va devoir être investi de manière durable pour nous permettre d'avoir des services de transport en commun dans les villes du pays?

 Tanya Wegwitz [00:40:39] Ouais, je pense que c'est tout à fait ça. Et nous parlons d'équité. Nous parlons également d'accessibilité. Nous ne parlons pas seulement dans le contexte urbain, mais nous sommes des communautés rurales et éloignées. Il ne s'agit donc pas seulement de se rendre à l'épicerie, vous savez, à 20 minutes dans une ville urbaine dans certaines collectivités, ce sont les petites collectivités qui doivent prendre un autobus à une heure de distance de l'épicerie la plus proche. Droite. Donc, il maintient cela, il examine les mécanismes de financement. Ce fut une période intéressante pour être un planificateur de transport en commun et un planificateur de transport en commun travaillant avec les collectivités, car mon objectif de base a été renversé. Droite. Alors, auparavant, comment maximiser le nombre de personnes qui peuvent prendre le transport en commun, le bon nombre d'usagers? Droite. Et maintenant, c'est comme, d'accord, nous essayons de trouver le point idéal avec, vous savez, gardez la fréquence et assurez-vous que c'est vous savez, c'est une expérience positive que vous pouvez connecter les gens de la maison à l'endroit où ils doivent aller , mais ne mettez pas trop de monde dans ce bus. Et donc, si le mécanisme de financement de base n'a pas changé pour remédier à cela, vous obligez un peu les systèmes de transport en commun à faire des choix vraiment difficiles.

Mary Rowe [00:41:57] Tanya, que feriez-vous? Qu'est-ce que tu ferais? Comment changeriez-vous le mécanisme de financement?

Tanya Wegwitz [00:42:05] Eh bien, je pense qu'une des choses en ce moment, juste dans l'intervalle, sur la période plus courte, c'est, vous savez, aux États-Unis, au Royaume-Uni, nous avons vu le gouvernement fédéral intensifier et offrir du financement aux agences de transport en commun. Et c'est quelque chose que les systèmes de transport en commun canadiens réclament ici. Droite. Ce serait donc un mécanisme à court terme. L'autre élément est: OK, que cherchons-nous à long terme en termes de financement du transport en commun?

Mary Rowe [00:42:34] Désolé. Puis-je simplement clarifier ce que vous suggérez ici? Vous dites qu'en ce moment, il y a une taxe sur l'essence qui est transférée aux municipalités et les municipalités font des allocations et la province participe au financement du transport en commun. Voulez-vous dire que vous voudriez que le gouvernement fédéral trouve un moyen d'envoyer de l'argent directement aux sociétés de transport en commun?

Tanya Wegwitz [00:42:51] Je pense que oui, oui. Ouais, mais tu peux non plus. Je veux dire, le compromis, d'accord, pour le moment, c'est que vous pouvez payer les travailleurs du transport en commun qui pourraient être licenciés. Droite. Ou vous pouvez les payer pour conserver les systèmes de transit.

Mary Rowe [00:43:10] OK, OK, attendez. Alors. D'ACCORD. Vous dites donc qu'une autre façon de le faire serait de faire en sorte que nous ayons une subvention salariale, Timothy, qui a été introduite après le COVID, où le gouvernement verse une subvention salariale. Et je pense que ce que suggère Tanya, c'est pourquoi ne pas étendre cette subvention salariale aux employés du réseau de transport en commun. Et c'est donc ce que l'on vous proposait directement à l'employé et il pourrait éventuellement revenir au travail et peut-être que son salaire serait complété par l'autorité. Quelqu'un d'autre a-t-il une idée des options de financement à venir? C'est un énorme gâchis.

Tanya Wegwitz [00:43:42] Je veux juste une autre chose qui a été lancée, une autre idée est que, vous savez, il y a eu l'un des points de transit délicats. Droite. Contrairement à une piste cyclable ou des trottoirs, qui sont incroyables. Et nous devons continuer à le faire. Et cela en fait partie, c'est que nous devons continuer à tout faire et à maintenir cette diversité dans notre réseau de transport. Mais l'une des différences est que les trottoirs, les pistes cyclables, sont des capitaux. Droite. Ce sont des infrastructures ponctuelles. Pour le transport en commun, ce sont les coûts d'exploitation en cours. Et c'est ça le truc. Le transport en commun concerne les personnes. Il faut beaucoup de gens pour faire fonctionner un système qui à son tour sont des emplois locaux au sein de cette communauté et qui à son tour aide les communautés à fonctionner en amenant les gens là où ils doivent aller, qu'ils soient des travailleurs des services essentiels ou que ce soient d'autres personnes qui essaient. pour accéder aux biens et services et aux rendez-vous. Donc, jusqu'à présent, il y a toujours eu une réticence ou une certaine réticence de la part des niveaux supérieurs de gouvernement, selon la juridiction, à affecter des fonds aux frais de fonctionnement de façon continue pour le transport en commun. Il finance normalement les infrastructures. C'est que ça n'a pas été pareil. Il y a eu plus d'ouverture. L'une des autres idées est donc de savoir si, à court terme, il pourrait y avoir une possibilité de réattribuer une partie de ce financement tant que vous savez qu'en général, vous aurez besoin de ce financement pour l'infrastructure à une date ultérieure.

Mary Rowe [00:45:02] Ouais. Que pensez-vous en termes de durabilité. Il y a quelque chose dont je veux parler un peu. Vous savez, la question est de savoir comment nous allons négocier un espace partagé, un espace public pour le transport en commun ou quoi que ce soit ou la marche. Une réflexion de votre point de vue sur la manière de créer des systèmes de mobilité durable dans l'ère post-COVID?

Ahmed El-Geneidy [00:45:25] Le financement est un enjeu majeur et vous devez prendre des décisions audacieuses en termes de financement. Ainsi, lorsque vous financez un système de transport en commun, vous devrez peut-être ouvrir la boîte de conserve qu'on appelle la tarification de la congestion. Vous avez la forme de faire en sorte que les gens utilisent des voitures pour payer le coût réel qu'ils font sur le terrain. Ce n'est pas politiquement célèbre. C'est pourquoi nous allons chercher de l'argent du gouvernement fédéral pour payer les opérations jusqu'à ce que nous puissions comprendre. Il est allé et il l'a agrandi. Il a dit, d'accord, on va récupérer l'argent de là et on va avoir ça. Nous devons commencer si nous essayons d'amener les gens à sauter sur des vélos. Nous savons que la plupart tombent de toute façon. Et pour que je puisse sauter sur un vélo pour un trajet quotidien de 20 km, vous devez avoir besoin d'un vélo électrique, par exemple, si je ne suis pas en forme. Donc, vous subventionnez les voitures électriques, commencez à envisager de subventionner les vélos électriques pour amener les gens à faire du vélo sur les longues distances. Mais pour obtenir de l'argent pour ces subventions, vous devez l'obtenir de quelque part. C'est un cycle.

Mary Rowe [00:46:44] J'aime toujours demander à quelqu'un du Québec, pensez-vous que nous avons la volonté politique, Ahmed, de faire ça? Faire une tarification de la congestion? Pour avoir un type d'arrangement différent de la façon dont nous finançons? Qu'est-ce que tu penses? Vous savez que nous avons une fenêtre ici, non? Le monde est brisé.

Ahmed El-Geneidy [00:47:07] L'une des choses que vous voyez dans le budget du transport en commun, c'est que les revenus de la taxe sur l'essence continuent de baisser chaque année et que nous essayons chaque année d'obtenir davantage des municipalités. Alors, quelle est cette pression? Maintenant, la pression que nous essayons de repousser sur le gouvernement fédéral, nous paie de l'argent pour les opérations. Ouais, nous pouvons payer de l'argent pour les opérations afin de nous sauver pour ça. Trois mois, quatre mois, peu importe, jusqu'à ce que le COVID soit terminé, puis nous revenons aux déficits fiscaux et au transport en commun que nous appelons et nous avons à nouveau besoin de la subvention. Donc, pour avoir un flux de financement. Pour moi, c'est la tarification de la congestion. Et quand la pression va-t-elle frapper? Cela devra arriver à un moment donné. Il devra y arriver.

Howaida Hassan [00:47:50] Je pouvais voir la tarification de la congestion d'Ahmed et lui redistribuer l'emprise de la route. Comme je pense en fait à certains modèles de modélisation que nous avons réalisés ici à Edmonton. Nous avons donc un objectif de partage de mode de 50% dans notre projet de plan de ville. Et nous avons fait de la modélisation pour essayer de comprendre ce qu'il faudrait pour nous y amener. La tarification de la conduite est un moyen d'y parvenir. Un autre. Et cela ne doit pas être uniquement les routes, cela peut aussi être le stationnement. Donc, vraiment regarder, vous savez, la tarification de notre espace de trottoir de manière appropriée. C'est un énorme bien public. Le trottoir. Par exemple, comment évaluons-nous cela correctement? Et parfois, il s'agit simplement de réaffecter l'espace routier pour privilégier les transports en commun et les utilisateurs de vélo pour rendre ce voyage plus efficace et plus rentable, je suppose que je pourrais dire. Et c'est donc une autre façon de procéder. Et j'ai vu une question qui est venue d'un des membres de l'auditoire, comme une sorte de privallages personnes, mais il y a eu des études qui ont semblé que la tarification de la congestion basée sur les moyens. Je pense donc que nous pouvons envisager différentes façons de faire une tarification de la congestion, ce qui ne doit pas être un problème pour les personnes déjà dans le besoin. En fait, je pense que la tarification de la congestion est probablement l'une de ces choses que nous ne devons pas vraiment prendre en considération. Par exemple, je ne sais pas si la plupart des villes voudraient emprunter cette voie, mais je pense que nous pouvons commencer par regarder nos prix de stationnement. Nous pouvons commencer par regarder comment nous gérons notre trottoir et regarder comment nous distribuons notre droit de passage, ce qui est très précieux.

Mary Rowe [00:49:21] Tim?

Timothy Papandreou [00:49:23] Ouais, je pense que c'est ça. Alors c'est mon. Je suis content que nous ayons abordé ce sujet. En fait, j'ai lu un article qui vient de paraître il y a quelques jours sur les modèles commerciaux et la façon dont nous finançons les choses. Une chose que vous pouvez faire très clairement dès le départ en tant qu'agences est de vous rendre compte que nous subventionnons excessivement le modèle de propriété de voitures privées qui est beaucoup trop exagéré. Et nous devons à notre tour subventionner le système de transport en commun et le modèle de vélo et de marche, car nous avons rendu la conduite de votre voiture si pratique et facile. Et cela nous coûte une fortune. Nous sommes littéralement en faillite parce que nous sur-subventionnons le modèle de propriété de voitures privées. Qu'est-ce que ça veut dire? La tarification de la congestion est un gros mot. C'est ce que nous appelons un buzz politique vu si vous en parlez, mais vous pouvez le décomposer. Et je pense que Howaida parle en fait de certains points vraiment clés. Facturer le stationnement à chaque extrémité du voyage, vous devez donc vous renseigner sur les cas d'utilisation et penser davantage à un service. Si vous devez payer quelque chose au début d'un voyage, vous y pensez. La raison pour laquelle l'autopartage fait un si bon travail pour amener les gens à abandonner leur voiture parce qu'ils commencent à apprendre quel est le coût réel de ce voyage. Nous avons dissocié le coût du voyage de la possession d'une voiture. Parce qu'une fois que vous achetez la voiture, vous ne vous souciez plus de son prix. Vous souhaitez l'utiliser autant que possible. Quand vous devez payer par voyage, par service. Vous commencez à vous demander: est-ce un bon mode pour ce voyage? Puis-je m'y rendre d'une autre manière? Et si nous le pouvons, nous pouvons utiliser la technologie dont nous disposons aujourd'hui pour facturer l'utilisation du trottoir. Si une grande voiture lourde et polluante s'arrête à un virage particulier, elle devrait payer plus que quelqu'un qui fait du vélo ou un service de mobilité partagée qui utilise moins d'espace, n'a pas d'émissions et n'est pas un problème de sécurité en cas de collision. la perspective. Toutes ces subventions groupées permettent de toujours choisir facilement vos clés de voiture et de conduire. Et la même raison pour laquelle nous devons tellement subventionner le transport en commun. Si le transport en commun a sa propre voie réservée, et si nous payons maintenant le véritable coût de la conduite, tout le transport en commun commence à avoir beaucoup plus de sens et cela demande beaucoup plus de travail. Du point de vue de la ville, lorsque j'étais directeur de l'innovation pour la ville de San Francisco, nous avons développé un objectif de partage de mode de 50 à 50% sur vingt-treize et nous l'avons atteint fin 2015 car nous avions mis en œuvre tous ces outils spécifiques pour nous y amener. Nous avons facturé le parking. Nous avons simplifié les transports en commun, la marche, le vélo, tout le reste. Et ce que nous avons fait là-bas, c'est que nous avons changé le récit du coût des choses. Nous ne parlons pas du coût des choses en transport dans une perspective politique plus large. Un exemple que je vais vous donner est si le MTA avec lequel je travaillais avait un budget de $1,2 milliard. Pour nous, c'est beaucoup d'argent pour les transports en commun. C'est tout simplement trop d'argent pour l'agence de transport en commun. Mais nous avions des données qui montraient que 25% de tous les déplacements se faisaient en transports en commun et les 25% restants de tous les trajets à pied et à vélo. Donc, la moitié de tous les voyages ont été effectués avec $1,2 milliard. L'autre moitié de tous les voyages se faisait en voiture, en voiture privée. Devinez combien cela a coûté à la ville? Quatre milliards de dollars. Parce que nous avons tous payé de l'argent dans notre poche pour conduire notre propre voiture afin que je puisse déplacer la moitié de la population avec $1 milliard de dollars et l'autre moitié avec $4 milliard. Donc, si nous examinons le coût total de la réalisation de notre système de transport, pas seulement les coûts publics, mais aussi les coûts privés, nous pourrions maintenant dire, écoutez, je peux déplacer tout le monde d'une manière beaucoup plus abordable. C'est plus équitable pour deux milliards de dollars et nous économisons tous de l'argent. Donc, changer le discours sur la façon dont nous finançons les transports et comment nous parlons de financement des transports finit par montrer que les transports publics et les transports publics à vélo sont bon marché. Le vélo est fondamentalement gratuit. Nous devrions nous concentrer uniquement sur ces deux choses.

Mary Rowe [00:53:02] Voici le dilemme entre le Canada et les États-Unis. Vous êtes 10 fois plus grand que le Canada et vous avez de très nombreuses villes qui auraient les valeurs et les circonstances que vous décrivez à San Francisco. Le Canada a une fraction de la population et peut-être cinq villes qui auraient, à des degrés divers, le même niveau d'engagement et de sensibilité que vous suggérez. Des milliards de Canadiens vivent dans des banlieues et soudainement ils sont sans travail. Droite. Je ne sais donc pas comment ils vont réagir. Et il est très difficile en ce moment de suggérer quoi que ce soit qui va rendre les gens moins à l'aise, les désavantager. Les gens veulent être réconfortés et soutenus en ce moment au Canada. Ils ne veulent pas qu'on leur dise qu'ils ne pourront pas faire les choses. Allez-y Tanya.

Timothy Papandreou [00:53:48] Eh bien, ils ne le feront pas. Ils ne le feront pas parce que devinez quoi? Lorsque les villes font faillite et que Trasnit fait faillite, il n'y a rien. Nous devons donc être mal à l'aise. Je suis désolé. Et le temps d'en parler. Nous avons tellement parlé d'équité, mais c'est le moment de parler de justice. Nous avons besoin de justice en matière de transport. L'équité, c'est faire en sorte que tout le monde y ait accès, mais nous devons nous pencher sur cela pour pouvoir corriger ces problèmes. Et si nous ne pouvons pas en parler maintenant et devenir un peu mal à l'aise, alors le résultat de ce qui va se passer est fondamentalement un système bifurqué où les nantis et les démunis séparent littéralement leurs vies et ils ont des univers parallèles. Je ne veux pas que nous y allions. Nous ne devrions pas avoir à y aller. Et des pays comme le Canada. Je veux dire, je suis né en Australie. Ils ont des filets de sécurité sociale. Les États-Unis n'ont pas de filet de sécurité sociale. Nous devons donc parler de ces choses et nous mettre un peu mal à l'aise pour que nous puissions tous devenir plus à l'aise à l'avenir.

Mary Rowe [00:54:40] OK, Tanya?

Tanya Wegwitz [00:54:42] Alors juste en termes de, eh bien, comment pouvons-nous faire? Et qu'est-ce qui fait que cela se produit? L'un des types de dictons ironiques que j'ai et que j'utilise beaucoup avec ma propre pratique est que vous pouvez vous en tirer avec presque tout si vous appelez cela un projet pilote. Eh bien, nous sommes dans un petit peu un pilote mondial. Et même si c'est ainsi que vous le savez, nous avons discuté de là où nous en sommes. L'une des choses que je vois et apprécie à propos de ce moment est la rapidité avec laquelle le changement se produit, la façon dont les gens s'adaptent, comment ils expérimentent, comment ils essaient des choses. Lorsque vous commencez à regarder les rues lentes qui sont installées et que la chaleur augmente, c'est comme, d'accord, vous savez, vous savez, les tactiques urbaines ou urbaines se déplacent assez rapidement. Et la même chose est vraie pour le transit. Et je pense que comment pouvons-nous accepter cela aussi? Donc, de plus en plus de communautés commencent à voir à adopter une approche plus hiérarchique de leur système de transport en commun en termes d'itinéraires. Pas en termes d'équité et de qui monte, mais en termes d'utilisation de différentes couches de service pour différents contextes. Et alors, comment pouvons-nous continuer à construire sur cela pour placer la fréquence dans le service là où elle est nécessaire? Comment jouer sur les bords avec la demande, les services réactifs ou différentes approches pour en faire beaucoup? Donc je suppose que c'est comme comment pouvons-nous utiliser ce moment où il y a peut-être un peu plus de latitude pour expérimenter des choses que nous pouvons essayer pendant un temps limité et voir ce qui se passe à partir de là?

Mary Rowe [00:56:12] Je veux lancer un appel pour que nous commencions à chercher des expériences en banlieue et que nous commençons à entendre de si grandes leçons. Regardez, les cols blancs de banlieue et les navetteurs en voiture restent à la maison. Il y a peut-être une chance d'essayer des trucs différents. Vous savez, qu'allons-nous voir de plus? Et nous avons tout un projet sur le retour de Main Street et Main Streets existe également dans les Burbs. Alors, y a-t-il un moyen pour nous de le faire. Je suis toujours coincé sur le truc de Tim. Je reste à la maison pour que les autres puissent travailler. Peut-être que je reste local pour que d'autres personnes puissent travailler aussi. OK Ahmed, nous sommes dans la famille ici. Commentaires de clôture d'Ahmed et Howaida. Écoutons simplement ce que vous pensez alors que nous tournons la fin ici.

Ahmed El-Geneidy [00:56:46] Ouais. Si vous voulez rester local, vous devez commencer à repenser le zonage de nos banlieues et la politique d'aménagement du territoire. Vous voulez savoir que vous pouvez tout faire alors revenons à ce qui se passait à Paris quand elle était. Le maire, elle courait par les 15 minutes de la ville. Elle voulait que tout soit à moins de 15 minutes de l'endroit. Nous devons donc commencer pour ce faire, soit vous pouvez amener les gens à aller plus vite, soit rapprocher les choses. Vous devez donc changer l'utilisation des terres pour que vous deviez jouer avec les deux dans le. En ce moment, ce avec quoi nous pouvons jouer, nous avons joué avec le transport, beaucoup avec le COVID que nous avons essayé à Montréal, ce qu'ils ont essayé, ils ont essayé de faire une couverture des installations cyclables partout dans la ville pour assurez-vous qu'il est équitable pour tout le monde d'aller du point A au point B. Mais ils souffrent dans les finances de cela. Et qui va payer pour ça? Le gouvernement fédéral dit oui, fais-le. Mais ils n'investissent pas dans l'exploitation du transport en commun, mais nous n'y mettons pas d'argent. Nous devons donc commencer à penser à de nombreuses choses que nous faisons. Et je pense que c'est l'occasion de commencer à faire pression pour plus de choses maintenant. Et comme Tanya le disait, nous pouvons nommer un pilote et le faire, vous savez, et faire avancer les choses. Alors nous pouvons parce que c'est pourquoi ils ont nommé les installations cyclables temporaires à Montréal. Et j'espère que si les gens l'aiment, ce sera permanent sur la route.

Mary Rowe [00:58:21] Nous avons donc entendu un cri de coeur de Tim. Maintenant ou jamais, nous avons entendu Tanya dire, faisons-en le pilote mondial. Et Ahmed suggère que peut-être certaines de ces choses resteront. Dernier mot à toi Howaida. Parlez-nous des réalités sur le terrain.

Howaida Hassan [00:58:35] Ouais, non, je suis totalement d'accord avec Ahmed. Je sais que j'ai eu cette conversation avec mes collègues planificateurs pendant des années, vous savez, le transport. La plupart des villes peuvent contrôler que nous possédons, exploitons et gérons notre système de transport. Ce n'est pas la même chose avec notre utilisation des terres, notre utilisation des terres que nous devons influencer. Mais je dirais que nous avons été très réticents à influencer, ou à utiliser les mots gestion de la croissance, pour l'essayer. Vous savez, nous pourrions être accusés d'influencer le marché ou d'essayer de faire des changements sur le marché. Cependant, c'est le genre de choses auxquelles nous allons devoir réfléchir et notre ville n'est qu'un plan de ville. Nous parlons d'un système de gestion de la croissance. On parle du quartier des 15 minutes. J'aime le fait que les grandes villes comme Montréal et Toronto proposent ces grandes idées parce que des villes comme Edmonton, Calgary, Saskatoon, nous pouvons aussi commencer à penser à ces choses et en rêver pour nos petites villes également. Donc, à mon avis, nous devons commencer à avoir un peu plus de courage en disant des mots comme la gestion de la croissance et en pensant vraiment au rezonage et à permettre au genre de districts, de communautés dont nous avons besoin de vivre localement.

Mary Rowe [00:59:43] Vous savez, nous voulons vraiment aborder les aspects pratiques de ces séances au fur et à mesure que les semaines avancent. Comment passer de ce que nous voulons voir à sa concrétisation? Donc, dernier commentaire à vous, Tim, parce que nous voulons toujours entendre parler de San Francisco alors que nous terminons le dernier commentaire.

Timothy Papandreou [00:59:56] Je pense que l'idée est que, vous savez, il est temps de changer les choses. Nous avons appris de nos erreurs. Nous savons ce qu'il faut faire. Nous avons juste besoin d'avoir le bon sens pour le faire. Et l'idée est pilote pilote pilote jusqu'à ce que vous deviez le faire. Et nous avons juste besoin de le faire parce qu'il n'y a pas assez de temps. Et ce n'est que la préquelle du grand, grand gorille qui arrive sur la route, qui est le changement climatique. Nous devons donc faire avancer les choses maintenant.

Mary Rowe [01:00:19] C'est vrai. La vie n'est pas une répétition générale. À ce sujet, une note encourageante et convaincante, je tiens à remercier tout le monde de nous avoir rejoint sur CityTalk et pour vous quatre, nous avoir partagé, partager avec nous vos points de vue, vos points de vue uniques et ce que vous avez vu sur le terrain et ce que vous prévoyez, ce sont les véritables défis urgents que nous devons relever. Vous avez été très provocateur. Nous aurions pu vous garder plus longtemps. Merci à toutes les personnes présentes sur le chat. Tant de bons commentaires. Eh bien, comme je l'ai suggéré, nous publierons tout cela. Et dans deux jours, jeudi, c'est toujours CityTalk jeudi où nous allons parler d'art public, d'espace public et de ce à quoi ressemble l'avenir de ce type d'utilisation du sol. La relation, comme vous le suggérez, Howaida entre l'utilisation des terres et votre garçon nous a donné une semaine entière à réfléchir. Alors merci. Pas seulement des semaines. Merci beaucoup de nous rejoindre sur CityTalk. Et on se voit bientôt.

12:03:28 De l'Institut urbain du Canada: Vous pouvez trouver les transcriptions et les enregistrements des webinaires d'aujourd'hui et de tous nos webinaires à https://www.canurb.org/citytalk

12:04:24 De l'Institut urbain du Canada: Mes amis, veuillez modifier vos paramètres de clavardage sur «tous les panélistes et participants» afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:05:14 De l'Institut urbain du Canada: CUI recherche des bénévoles pour nous aider à poursuivre l'excellent travail de nos initiatives COVID-19. Si vous pouvez aider, veuillez nous contacter à covidresponse@canurb.org

12:05:36 De l'Institut urbain du Canada: Poursuivez la conversation #citytalk @canurb

12:07:00 De Emily Wall, membre du personnel de CUI: Panel d'aujourd'hui:

Ahmed El-Geneidy - https://twitter.com/ahmedelgeneidy

https://www.mcgill.ca/urbanplanning/people-0/el-geneidy

Howaida Hassan

https://edmonton.ca

Timothy Papandreou

https://www.emergingtransport.com

Tania Wegwitz

Accueil

12:07:36 De Eunan Quinn: Salut tout le monde…. appréciant les aperçus du contexte canadien de l'Irlande.

12:15:18 De Venczel Gloria à tous les panélistes: Bonjour de North Vancouver, urbaniste orienté piéton

12:16:46 De l'Institut urbain du Canada: Bienvenue aux nouveaux membres! Juste un rappel pour s'il vous plaît changer vos paramètres de chat pour "tous les panélistes et participants" afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:17:28 De Venczel Gloria: Bonjour de North Vancouver, urbaniste orienté piéton :)

12:18:22 De Laurel Davies Snyder: Bonjour de Stratford, ON (et je travaille pour London, ON en tant que planificateur axé sur les domaines clés).

12:18:57 De Gil Penalosa: Il n'y a pas d'épidémie ni même de cas associés à l'utilisation des transports en commun. Des endroits comme la Corée du Sud et Hong Kong ont mis en place une série de protections et elles semblent bien fonctionner avec une capacité normale. La distance de 2 mètres / 6 pieds n'est pas nécessaire, mais emballée comme des sardines n'est pas une bonne idée, nous aurons donc besoin de plus de service. Deux mesures: masques, obligatoires et, voyages tranquilles / pas de parole. Le CDC dit que le virus est extrêmement peu susceptible de rester sur les surfaces, seulement le virus de l'air. Des pensées? Pourquoi les autorités de transport ne font pas l'affaire?

12:19:41 De Daniel Breton à tous les panélistes: J'aimerais entendre parler du transit et de la vie en dehors de la ville et de la banlieue. De plus en plus de personnes semblent vouloir s'installer dans le pays à mesure que le télétravail se développe.

12:20:00 De Lisa Mactaggart à tous les panélistes: Bonjour de Guelph

12:20:18 De Emily Wall, personnel de CUI: Juste un rappel pour s'il vous plaît changer vos paramètres de chat sur «tous les panélistes et participants» afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:21:06 De Mushtaq Rabbi: Bonjour de Calgary. Je travaille en tant que spécialiste de la gestion de la valeur pour les grands investissements d'infrastructure de la ville de Calgary.

12:21:29 De Ramesh Jagannathan: Bonjour de la région de Durham. Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour cette question. Nous recevons des demandes de fermetures de routes pour permettre un transport plus actif, plus de patios sur les trottoirs pour aider les entreprises de restauration, des fermetures de voies de trottoir pour aider les piétons, etc. Avons-nous des lignes directrices pour nous aider à naviguer dans ce domaine, ou s'agit-il simplement d'évaluations en cours au cas par cas? Y a-t-il moyen pour les agences de s'en prendre de manière proactive, en particulier en prévision des ouvertures de l'étape 2, espérons-le sous peu?

12:21:36 De Jenna Dutton: Je pense que cela renvoie au point de Tim sur le contexte communautaire, quelles que soient les preuves scientifiques ce qui peut être appliqué ou ce que les autorités de transport sont disposées à mettre en place peut entièrement dépendre de l'environnement politique / gouvernemental local

12:23:28 De Jenna Dutton: ex: Calgary a des scooters Lime accessibles au public à partir de cette semaine, mais ce n'est pas le cas dans de nombreuses autres villes

12:25:01 De Leslie Kelman: Je suis intrigué par l'utilisation par Timothy du mot «réclamer» plutôt que de l'expression «partager équitablement». Pourrait-il s'il vous plaît développer le concept de «récupération»

12:25:09 De Abby S: Parlez-en plus sur Lime… Je sais qu'à Oakland… beaucoup se retrouvent dans la baie… et l'entreprise ne les nettoie pas ou ne les enlève pas (avec des piles toxiques). Je ne sais pas à quel point ce problème est répandu ... ni la question de la place des scooters sur les trottoirs ... je voudrais que les panélistes parlent de ce mode de transport et de son effet ou de son utilité.

12:26:48 De Abby S: @ Ramesh… une question tellement intéressante. Nous avons tendance à prendre pour acquis (je l'ai fait) que l'ouverture de patios sur l'espace public est une bonne chose, sans penser (pour moi-même) aux conséquences imprévues. Merci de le mentionner

12:27:23 De Jean-François Obregon: Bonjour de Vaughan. Il existe une possibilité pour certains projets de transport qui n'ont peut-être pas eu la priorité de la TTC, c.-à-d. lignes de transport en commun rapide en banlieue ou permettant au public de participer aux réunions Metrolinx. Que pensent les panélistes de saisir le moment pour des projets qui auraient été plus bas sur la liste des priorités auparavant?

12:29:47 D'Alejandro Perez: En ce qui concerne les coupures dans le service PT, pensez-vous que cela pourrait se traduire par des bus / wagons plus encombrés, rendant ainsi difficile le maintien de la distanciation sociale?

12:30:12 De Mohammad Pourmeydani à Tous les panélistes: @ Ahmed Pouvez-vous nous partager le lien vers le plan de Montréal?

12:30:50 De Lisa Cavicchia, Personnel CUI: Ceci est un excellent article sur Montréal: https://montrealgazette.com/opinion/columnists/allison-hanes-reimagining-the-use-of-public-space-during- pandémie/

12:31:12 De Graham Wilson: Bonjour Ramesh, pourrait envisager de réutiliser temporairement le stationnement public dans la rue à certaines de ces fins dans les zones centrales, desservies par des terrains publics (en pensant au centre-ville de Whitby, en tant que planificateur de la politique là-bas, mais non impliqué dans le transport ou les travaux publics). Je peux vous dire que faire du vélo à côté du stationnement sur rue à DT Whitby est (était?) La partie la plus effrayante de mon trajet jusqu'à l'hôtel de ville.

12:31:23 De Juan Sebastian Canavera Herrera: Cambridge, Royaume-Uni

12:31:26 De Christine Yachouh à tous les panélistes: Hamilton, Ontario

12:31:26 De Mohsin Kamal à tous les panélistes: Mississauga

12:31:27 De Michelle Delisle-Boutin: À Montréal, Canada!

12:31:27 De Mark Hanlon: North GTA

12:31:27 D'Arash Oturkar à tous les panélistes: Toronto, ON

12:31:27 De Nick Chaloux: Toronto, ON!

12:31:28 De Kalen Anderson: Bonjour d'Edmonton, Alberta

12:31:28 De Shadi Adab à tous les panélistes: Toronot, Californie

12:31:29 De Andrew Charles: Londres, Royaume-Uni

12:31:29 De James Vaclavek à tous les panélistes: Bonjour de Guelph, Canada!

12:31:30 De Suzanne Kavanagh: Picton ON

12:31:31 De Sarah Danahy à tous les panélistes: Bonjour de Calgary!

12:31:31 De Janell Ranae Rempel: Regina, SK

12:31:31 De Mushtaq Rabbi: De Calgary

12:31:31 De Fiona Wilson: Bonjour de Mississauga

12:31:31 De Kara Merpaw à tous les panélistes: Toronto, ON

12:31:32 De Niki Van Vugt: Toronto, ON

12:31:32 De Wesley Andreas à tous les panélistes: Edmonton, AB!

12:31:32 De Cory Stechyshyn à tous les panélistes: Thunder Bay, Ontario

12:31:32 De Toby Greenbaum: Toby d'Ottawa en arrière!

12:31:33 De Kimberly Salt à tous les panélistes: Montréal!

12:31:34 De Lauren Birch: Toronto, ON!

12:31:35 De Yuri Artibise: Vancouver, BC

12:31:35 De Tim Shah: Victoria, BC

12:31:36 De Melissa Gallina à tous les panélistes: Hamilton, ON!

12:31:36 De Shervin Bakhtiari à tous les panélistes: Montréal, QC

12:31:36 De Shilpa Dogra: Ottawa, ON

12:31:36 De Hassan: Londres, Royaume-Uni

12:31:37 De James Byrne à tous les panélistes: Peterborough, ON

12:31:37 De Colleen Bawn à tous les panélistes: Summerside, PEI Canada

12:31:37 De James Ballinger: Bonjour de Halifax

12:31:38 De Naomi Roy: Salut, Naomi d'Edmonton

12:31:38 De Ron Cook à tous les panélistes: Edmonton AB

12:31:39 De Danie Haufschild: à l'est de la rivière Don! Toronto

12:31:39 De Rubaba Ismayilova à tous les panélistes: à Toronto, ON

12:31:40 De James DeWeese à tous les panélistes: Toronto, ON

12:31:40 De Leah Nicholson: Toronto, ON

12:31:40 De Kevin Fraser: Vancouver

12:31:41 De Kirsten Goa: Edmonton, AB

12:31:41 De Alejandro Perez: Ma préoccupation est que, même si l'on pourrait affirmer qu'il n'y a pas eu d'épidémie dans les systèmes de PT, le nombre d'usagers pourrait diminuer en raison de la sécurité perçue négative

12:31:41 De Leo Doyle à tous les panélistes: Ottawa, Ontario.

12:31:42 De Lorna Stewart à tous les panélistes: Victoria, quartier d'Oaklands!

12:31:44 De Larson Holt: Salut de San Francisco!

12:31:44 De Becca Mayers à tous les panélistes: Waterloo, Ontario

12:31:45 D'Alyssa Lefebvre: Edmonton, AB!

12:31:47 De Robert Matas: la question: pas d'épidémie ni même de cas associés au transport en commun, «Jason Hargrove, chauffeur de bus de Detroit, s'est plaint à la fin du mois de mars d'une femme qui tousse dans son bus. Sa mort quelques semaines plus tard a été attribuée au coronavirus. Un mois plus tard, près de 100 travailleurs des transports en commun américains étaient morts de Covid-19.

12:31:47 De Anthony Dionigi à tous les panélistes: Clareview station edmonton

12:31:47 De Jiya Benni: Toronto, ON

12:31:47 De l'Institut urbain du Canada: Rappelez aux participants de changer vos paramètres de chat sur «tous les panélistes et participants» afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:31:49 De Graham Wilson: Whitby, ON, CA

12:31:49 De Jenna Dutton: carte des rues à vivre dans le monde, peut être intéressante https://t.co/lxrMwkRcGM?amp=1

12:31:50 De Kellie Grant: Saskatoon

12:31:51 De Mark Emmons: Saskatoon, SK

12:31:51 De Alejandro Perez: Bonjour, de Montréal

12:31:52 De reg nalezyty: Thunder Bay ON

12:31:53 De Geoff Abma: Oakville, ON

12:31:53 De Christine Drimmie: région de Durham, GTA

12:31:57 De Maro Austin-Igbuku: Toronto, ON

12:31:57 De Jenna Dutton: Calgary, Alberta

12:31:58 De Timo Hoffmann: écoute depuis l'Allemagne

12:31:58 De Margaret Kish: Pickering, ON

12:31:59 De Constance Carr à tous les panélistes: Luxembourg. :)

12:32:00 De Mike Logan: Toronto!

12:32:04 De Daniel Morin: Edmonton, AB

12:32:05 De Daniel Breton: Je suis à la campagne, près de Trois-Rivières, QC.

12:32:09 De Maureen Shuell: Maureen Shuell de Toronto (mon quartier: Plages)

12:32:10 De Mohammad Pourmeydani à tous les panélistes: Vancouver

12:32:10 De Malithi Fernando: Bonjour de Paris!

12:32:11 De Madhuparna Debnath: Brampton, ON

12:32:15 De Donna Dolan: Bloor West Village Toronto

12:32:24 De Ramesh Jagannathan à tous les panélistes: Whitby, ON

12:32:54 De Conor DeSantis: Bonjour de Ville-Marie, Montréal, QC!

12:32:58 De Julian Villafuerte à tous les panélistes: Bonjour de Windsor, ON!

12:33:04 De Brian Moss: (Région de Durham) La plupart des Canadiens des villes vivent dans des environnements plutôt «suburbains»… plutôt dans de véritables milieux urbains où les pistes cyclables et la marche sont des options… l'avenir provisoire des banlieues… plus de voitures! ! (que ça vous plaise ou non) ..

12:33:24 De Abdulmuhsin Adeniyi: Abdulmuhsin de Lagos Nigeria, quelles sont les perspectives sur les transports en commun à l'époque post COVID 19.

12:34:11 De Kirsten Goa: Oui! Howaida!

12:34:15 De Mike Logan: Je pense que les questions d'équité - qui obtient cette place dans le bus? qui a accès au travail ou à l'école? - sera absolument critique dans la «réouverture» de l'économie. Qui d'autre pense à cela?

12:34:41 De Dean Cooper: Sixième (je pense) personne venant d'Edmonton…!

12:35:22 De Hana O'Neill à tous les panélistes: bonjour de San Francisco!

12:35:23 De Jiya Benni: Lors de la mise en œuvre d'une infrastructure AT temporaire, l'équité géographique est-elle prise en compte? Ou est-ce que ces voies / trottoirs sont installés dans les centres-villes ou dans des zones où l'utilisation des AT est déjà élevée?

12:35:30 De Jenna Dutton: D'accord. L'équité est essentielle!

12:35:35 De Kirsten Goa: 🤷🏼‍♀️

12:35:38 De Kirsten Goa: 👍🏻

12:35:57 De Kalen Anderson: Howaida est une rock star

12:36:01 De Kirsten Goa: Désolé! signifiait 👍🏻

12:36:11 De Kirsten Goa: Elle l'est!

12:36:32 De Jennifer Roth: Le renforcement des capacités du public sur les processus municipaux est certainement quelque chose qui doit se faire pour faciliter ces discussions sur l'équité des services de transport.

12:36:42 De Daniel Morin: Tout à fait d'accord. Tant de restrictions ou de directives covid ne prennent pas en compte les personnes sans véhicule.

12:36:49 De Becca Mayers à tous les panélistes: À tous les panélistes: Pourriez-vous nous en dire plus sur le processus de prise de décision et comment ces questions d'équité peuvent être abordées? Comment pouvons-nous améliorer le processus pour ne pas seulement répondre à ceux qui parlent le plus fort?

12:36:58 De Danie Haufschild: sonne comme les États-Unis en termes de transit pour les défavorisés. Une question épineuse., Comment garder le transport en commun pertinent et soutenu par tous, tout en évitant d'augmenter les inégalités

12:37:44 De Jenna Dutton: Et à cause de leur leadership!

12:37:52 De Alejandro Perez: À propos du message de Brian, peut-être que des interventions comme REV ou Vision Velo (Rosemont-La-Petite-Patrie) pourraient encourager le transport actif reliant banlieue et downton

12:38:40 De Becca Mayers à tous les panélistes: Timothy🙌

12:39:18 De Daniel Breton: Mobility as a service

12:39:26 De Patrick Kyba: Il n'était pas possible d'avoir une fréquence de transit de plus de 30 minutes d'intervalle dans certaines des plus petites communautés avant covid-19…

12:39:35 De Brian Moss: Les liens entre la banlieue et le centre-ville seront peut-être moins pertinents à l'avenir ... la banlieue à la banlieue est une question clé ... remarquez, c'était également le cas avant Covid.

12:39:52 De Janell Ranae Rempel: en parlant de lignes de désir! Voulons-nous vraiment * le faire? Bon point!

12:40:44 De Venczel Gloria: L'utilisation du sol détermine # de passagers + l'achalandage du transport en commun avec des implications financières. Nous devons repenser non seulement les villes, mais aussi l'utilisation des terres dans les banlieues à faible densité. Il est choquant de constater que les zones à faible revenu ont un service de transport en commun inférieur, mais doivent s'assurer que le transit n'est pas considéré comme un transport pour les pauvres, aux États-Unis. Rendez tous les transports en commun «sexy», comme les trains de banlieue avec wifi, cappuccino (West Coast Express)

12:41:01 De Juan Sebastian Canavera Herrera: Pourquoi ne considérons-nous pas le transport comme un droit?

12:41:50 De Becca Mayers à tous les panélistes: Même raison pour laquelle, dans certains endroits, nous ne considérons pas les soins de santé comme un droit humain 🤔

12:42:12 De Jean-François Obregon: @Venczel Gloria: Il y a aussi des personnes à faible revenu dans les banlieues à faible densité.

12:43:23 d'Anthony Dionigi à tous les panélistes: les taxes sur l'essence ne s'appliquent pas à toutes les agences de transport en commun

12:43:54 De Graham Wilson: le financement du transit par la taxe sur l'essence se rongera une fois que les revenus du gaz diminueront - est-ce voulu?

12:44:35 De Daniel Breton: compter sur l'augmentation de la taxe sur l'essence ne fonctionnera pas à moyen et long terme alors que les gouvernements tentent de passer au transport électrique et de réduire les GES

12:44:37 De Venczel Gloria: @JeanFrancois Il faut repenser l'utilisation des terres dans les zones à faible densité et moins riches. L'équité à tous les niveaux sera une condition préalable à une reprise post-covid car l'iniquité est un indicateur statistiquement significatif de la propagation de la pandémie - si nous ne voulons pas de vague après vague de covid.

12:45:16 De Jean-François Obregon: @Venczel Gloria: Ah, d'accord. Merci d'avoir clarifié la déclaration initiale.

12:45:21 De Danie Haufschild: riche en capital, pauvre en exploitation

12:45:23 De Brian Moss: Le financement du transport en commun .. attendez-vous à moins de financement à l'avenir .. attendez-vous à des réductions sur les «plans futurs» .. les gouvernements ne pourront pas se permettre plus de capitaux .. le monde a fondamentalement changé ..

12:45:53 De Jenna Dutton: Également les économies plus larges du système grâce au transport en commun = réduction des émissions de carbone / impacts du changement climatique

12:45:58 De Jean-François Obregon: Qu'en est-il des émissions d'obligations vertes pour aider à financer des projets d'immobilisations?

12:46:37 De l'Institut urbain du Canada: CUI est à la recherche de bénévoles pour nous aider à poursuivre l'excellent travail de nos initiatives COVID-19. Si vous pouvez aider, veuillez nous contacter à covidresponse@canurb.org

12:46:56 De Toby Greenbaum: Oui, concernant le financement de la congestion, Ahmed.

12:47:06 De Becca Mayers à tous les panélistes: Tout à fait d'accord avec Ahmed. assumer la responsabilité envers les autres est plus attrayant que la tarification de la congestion. J'adore ce commentaire.

12:47:10 De Kirsten Goa: oui!

12:47:13 De Toby Greenbaum: Une taxe de congestion qui est…

12:47:35 De Graham Wilson: @Brian - combien pensez-vous que les développeurs de banlieue économiseraient si tout ce parking souterrain n'était pas nécessaire? Combien plus de rendement? il y a une source de financement pour le transport en commun, hein? un peu circulaire, mais c'est quelque chose.

12:47:38 De Tim Shah: Excellent point sur les subventions aux vélos électriques, Professeur El-Geneidy. Je ne pourrais pas être plus d'accord

12:47:47 De Brian Moss: La solution d'hier (taxe de congestion) .. les lignes de désir vont changer radicalement.

12:48:08 De Lorna Stewart à tous les panélistes: Tarification routière pour les privilégiés.

12:48:21 De Steve Winkelman à tous les panélistes: Oui, donnez la priorité aux subventions pour les vélos électriques et les bus électriques par rapport aux véhicules électriques privés.

12:48:27 De Daniel Breton: En tant qu'ancien ministre de l'Environnement, je dis que le gouvernement actuel (fédéral et québécois) ne va pas dans cette direction.

12:48:39 De Mike Logan: Fait correctement et de manière réfléchie, la tarification de la congestion pourrait jouer un rôle très important dans la réalisation de l'équité en matière de transport.

12:49:09 De Becca Mayers à tous les panélistes: Pendant ce temps, les voies sur la 401 sont élargies et agrandies.

12:49:43 De Daniel Breton: Ils cherchent toujours à faire une reprise économique grâce à la construction de nouvelles routes et de nouveaux ponts.

12:49:50 De Brian Moss: @graham - relativement peu de parkings souterrains dans les modèles de banlieue .. où sont les économies? .. toute économie devrait probablement se refléter dans des offres de logements plus abordables.

12:50:08 De Tim Shah: Voici un excellent rapport de 2018 de l'Institut Pembina sur la tarification de la congestion: https://www.pembina.org/reports/2018-08-finalreport-farepricing.pdf

12:50:22 De l'Institut urbain du Canada: Poursuivez la conversation #citytalk @canurb

12:50:24 De Venczel Gloria: Les villes canadiennes ont besoin d'un «nouveau pacte vert» car les villes sont les générateurs économiques du pays. Seuls les impôts fonciers, un régime fiscal créé en 1867, avec des changements mineurs, lorsque le Canada était une société agraire. Trop de téléchargement vers le partenaire junior du gouvernement fédéral et des provinces comme le logement abordable et les programmes sociaux pour les jeunes sans ressources. Transit + autres infrastructures souffrent de cette inégalité

12:50:45 De Christine Drimmie: À long terme, ne voulons-nous pas des emplois plus proches de l'endroit où les gens vivent? Pouvons-nous utiliser la tarification de la congestion pour soutenir cela?

12:51:17 De James Vaclavek à tous les panélistes: Le transport actif (vélo, marche, etc.) est bien en bon état pendant ces beaux jours, mais il faut aussi tenir compte de 6 mois de l'année au Canada ne sont pas trop propices à ces types de transport. Ai-je tort de penser cela?

12:51:52 De Graham Wilson: @Brian Je pense aux corridors d'intensification / de transit, où nous voulons un développement mixte plus intense pour soutenir le transit de toute façon. Comme Rossland Rd: -D

12:52:08 De Laurel Davies Snyder: Merci Tim d'avoir soulevé le point critique que nous ne relions pas les coûts réels de la conduite.

12:52:38 De Becca Mayers à tous les panélistes: Pouvons-nous parler de gentrification comme résultat d'un développement axé sur les transports en commun, étant donné que nous parlons d'équité et de transport?

12:53:01 De Brian Moss: Le `` marché '' (décisions individuelles) peut déterminer où l'emploi est créé / maintenu ... pas sûr que la tarification de la congestion aura un impact excessif sur les décisions des gens ... les gens peuvent ne pas souhaiter être dans des zones `` congestionnées '' en premier lieu ..

12:53:36 De Christine Drimmie: est-ce que quelqu'un calcule le coût des routes vides pendant la crise des covid comme nous coûtons les bus vides?

12:54:04 De Venczel Gloria: Avec le statu quo dans l'utilisation des terres, l'utilisation des terres axée sur la voiture est activée avec le partage de voitures, ce qui renforce l'étalement. Qu'en est-il du dialogue sur le transport en commun + une utilisation des terres complète, accessible à pied et dynamique dans le quartier?

12:54:30 De Graham Wilson: Merci Tim pour l'inconfort

12:54:51 De Jean-François Obregon: Amen

12:55:06 De l'Institut urbain du Canada: Vous pouvez trouver les transcriptions et les enregistrements des webinaires d'aujourd'hui et de tous nos webinaires à https://www.canurb.org/citytalk

12:55:14 De Steve Winkelman à tous les panélistes: Alligner le logement abordable, le transport actif et le transport en commun coche toutes les cases: équité, environnement, économie.

12:55:43 De Jenna Dutton: J'adore ces projets pilotes! :)

12:56:22 De Venczel Gloria: La gestion de la demande de transport en commun, et non la gestion des embouteillages, etc., est une «chose» dans MetroVancouver comme une incitation à utiliser d'autres modes de déplacement

12:56:29 De Graham Wilson: Opportunité: les cols blancs de banlieue / navetteurs en voiture restent à la maison et pourraient voir la valeur des pistes cyclables maintenant pour les courts trajets et les sorties

12:56:47 d'Alejandro Perez: @graham d'accord

12:57:14 De Daniel Morin: OUI! Nous devons nous concentrer davantage sur l'amélioration des banlieues et la promotion de la marche / du transport en commun / du vélo dans ces zones. C'est complexe mais il vaut la peine d'en discuter davantage.

12:57:41 De Graham Wilson: Merci! imaginez 9 à 5 dans le 905?

12:58:05 De Venczel Gloria: @Ahmed Oui! 15 minutes de ville - changer d'utilisation du sol!

12:58:56 De Lisa Mactaggart: merci de Guelph

12:59:39 De Brian Moss: Je suppose que la planification à long terme doit passer à des objectifs à plus court terme ... pas à 2041 ..

12:59:56 De Jonathan Giggs: Merci de Port Credit à Mississauga

13:00:01 De Ryan Walker: Panel fantastique!

13:00:05 De Graham Wilson: Howaida, peut-être simplement le présenter comme "corriger les défaillances du marché"

13:00:06 De Steve Winkelman à tous les panélistes: L'utilisation des sols est une politique des transports est la politique climatique est une politique du logement.

13:00:09 De Jenna Dutton: Importance de la collaboration avec les planificateurs n / b et les planificateurs de transport / transit!

13:00:10 De Toby Greenbaum: Excellente session. Merci. Soyons courageux!

13:00:25 De Jenna Dutton: Merci à tous, super panel et discussion!

13:00:25 De l'Institut urbain du Canada: Poursuivez la conversation #citytalk @canurb

13:00:28 De Laurel Davies Snyder: Super session -

13:00:37 De Venczel Gloria: @ Howaida - tout est question de marketing pour la marche et le sens du lieu, le design urbain orienté piéton est un outil très sous-utilisé pour vendre des communautés complètes.

13:00:52 De Kalen Anderson: Allons-y. Excellent moyen de terminer

13:00:56 De Eunan Quinn: Excellente discussion… merci à tous.

13:00:58 De Ron Cook à tous les panélistes: Excellente session - Merci.

13:01:01 De Graham Wilson: Merci beaucoup

13:01:06 De Mohsin Kamal à tous les panélistes: Merci! Grande discussion

13:01:07 De Janell Ranae Rempel: Oui, il semble donc qu'il soit vrai que nous devrons travailler avec nos propres inconforts ... en particulier ceux d'entre nous qui ont été si privilégiés de pouvoir / permis / chanceux de ne pas vivre constamment , tous les jours, avec les inconvénients et l'inconfort… Hm…

13:01:09 De Tim Shah: Merci beaucoup pour la discussion fascinante!

13:01:11 De Kevin Fraser: Excellente discussion - merci à tous!

13:01:12 De Michelle Delisle-Boutin: Merci beaucoup!

13:01:16 De Emily Wall, personnel de CUI: Veuillez aider CUI à améliorer sa programmation CityTalk avec une courte enquête post-webinaire - https://bit.ly/3gqcRI8

13:01:18 De Lorna Stewart à tous les panélistes: Merci pour cet excellent travail!

13:01:22 De Jeff Biggar à tous les panélistes: Excellent - merci à tous!

13:01:24 De Natasha Apollonova à tous les panélistes: Merci! Super webinaire Mary.

13:01:25 De Christian Nadeau à tous les panélistes: Merci!

13:01:26 De Becca Mayers à tous les panélistes: Merci à tous!

13:01:27 De Venczel Gloria: Merci!

13:01:35 De Janell Ranae Rempel: Oui, super !!!

13:01:35 De Alejandro Perez: Merci!

13:01:39 De Conor DeSantis: Merci!

13:01:40 De Janell Ranae Rempel: Merci à tous!

13:01:42 De Naomi Roy: Merci!

13:01:45 De Daniel Morin: Merci!

13:02:00 De Robert Matas: grand panel. Merci

13:02:07 De Niki Van Vugt: Merci beaucoup! Ce fut une discussion incroyable et apprécions les questions / commentaires dans le chat!

13:05:52 De Tania Wegwitz: Merci beaucoup à tout le monde et pour les excellents commentaires et questions qui sont venus dans le chat. Sachez que si vous recherchez plus de ressources spécifiquement pour le transport et la réponse COVID, vous pouvez également consulter Streets for Pandemic Response Recovery de NACTO à https://nacto.org/streets-for-pandemic-response-recovery/. comme ressources spécifiques au transport en commun de l'Association canadienne du transport urbain ici: https://cutaactu.ca/en/content/covid-19-resources

13:06:34 De Alex Speigel à tous les panélistes: Excellent panel! Il a été convenu que les banlieues à faible densité doivent être repensées pour les rendre plus durables, résilientes et praticables, mais, dans la pratique, c'est un grand défi en raison du fait que presque tout est de propriété privée. Explorer davantage ce défi serait un excellent sujet pour une prochaine session.

13:09:03 De l'Institut urbain du Canada: discussion très animée aujourd'hui! Veuillez laisser vos derniers commentaires, liens et ressources maintenant car le chat se fermera dans deux minutes.