Quels sont les impacts sur l'architecture et le design urbains?

Avec Alex Bozikovic, critique d'architecture au Globe and Mail; Franc D'Ambrosio, directeur de D'Ambrosio Architecture and Urbanism; Janna Levitt, associée chez LGA Architectural Partners; et Adam Lubinsky, directeur général du WXY Studio

5 Clé
Plats à emporter

Un résumé des idées, des thèmes et des citations les plus convaincants de cette conversation franche

1. Repenser la conception des bâtiments

Au cours de la discussion, les panélistes ont énuméré certains des éléments du formulaire construit qui devront être reconsidérés à l'aide d'une nouvelle «lentille COVID»:

  • La taille des espaces de bureau peut devoir être réduite en raison de l'efficacité maintenant prouvée du travail à distance.
  • La taille et le format des unités résidentielles devront peut-être être reconsidérés afin d'accommoder la vie et le travail.
  • La taille des halls résidentiels et les lieux de rassemblement peuvent devoir être réévalués pour tenir compte de la distance physique.
  • La nature des espaces sociaux dans les complexes de bureaux peut nécessiter une refonte à la lumière des exigences de distanciation sociale lors d'épidémies

2. L'heure de l'innovation avec «l'urbanisme tactique» - des modifications temporaires à faible coût de l'environnement bâti

Les projets pilotes ont toujours été un moyen intelligent de faciliter le changement, et à l'heure actuelle, les villes ne sont qu'un grand projet pilote. Des concepts qui n'ont pas gagné de popularité dans le passé sont maintenant accélérés pour résoudre les problèmes dans l'immédiat. Certaines de ces innovations pourraient très bien rester en place - et les villes en seront meilleures.

3. Le transport en commun a besoin d'être repensé

Le rôle que jouent les systèmes de transport en commun dans une ville est, bien entendu, critique. Mais le modèle commercial devra subir une réévaluation approfondie - à la fois en termes de mode de paiement et de conception des systèmes. Le thème des villes multicentriques a également été débattu, à la fois parmi les panélistes et dans le fil de discussion des participants. Un panéliste a suggéré qu'il était utile d'explorer le concept populaire de «villes de 15 minutes ou 20 minutes» afin de réduire le nombre de déplacements en véhicule et de stimuler les petites entreprises locales.

4. Densité et diabolisation des villes

Cette pandémie a déclenché un discours renouvelé sur la nature même des villes et le potentiel de raviver le mème culturel qui insiste sur le fait que les villes sont des endroits où la transmission des maladies est endémique. Mais «la plupart des villes nord-américaines ne sont pas du tout très denses», comme l’a fait remarquer un panéliste. Certaines villes asiatiques, dont la densité est exponentiellement plus élevée, ont réussi à enrayer l'épidémie. Les concepteurs et architectes, en partenariat avec des scientifiques de la santé, seront chargés de la tâche d'intensification large dans un monde post-COVID.

5. Domaine public et communs

COVID-19 a montré, très clairement, qu'il y a une pénurie d'espaces publics à l'échelle de la communauté. De nombreuses villes d'Amérique du Nord ont abandonné ou vendu leurs terres publiques. La profession d'urbaniste et de design doit favoriser la valorisation des communs - en exigeant l'intégration des espaces publics dans les aménagements et en travaillant de manière créative avec la ressource inexploitée des rues et des chaussées d'une ville - qui jusqu'à présent étaient réservées exclusivement au domaine de l'automobile privée.

Panneau complet
Transcription

Note aux lecteurs: Cette session vidéo a été transcrite à l'aide d'un logiciel de transcription automatique. L'édition manuelle a été entreprise dans le but d'améliorer la lisibilité et la clarté. Les questions ou préoccupations concernant la transcription peuvent être adressées à events@canurb.org avec «transcription» dans la ligne d'objet.  

Mary Rowe [00:00:59] Bon après-midi! Il s'agit de la première d'une série de conversations appelées City Talk lancées par l'Institut urbain du Canada. Je suis Mary Rowe, présidente de CUI. Et nous nous sommes concentrés ces dernières semaines sur la création de plates-formes permettant aux gens d'apprendre les uns des autres - l'apprentissage par les pairs. Nous sommes dans le secteur des tissus conjonctifs. Nous avons donc créé trois initiatives: City Watch, City Share et CityTalk - qui sont toutes axées sur le partage d'informations à travers le pays sur ce que font les gouvernements municipaux, mais aussi sur la réponse de la communauté et les moyens intelligents dont les gens sont improviser et essayer de répondre de la manière la plus imaginative possible.

 Mary Rowe [00:01:37] Il s'agit d'un effort bénévole sur lequel nous travaillons avec nos partenaires. Nous avons un petit compliment de personnel, puis nous comptons sur nos partenaires partout au pays et sur les nombreux, très nombreux bénévoles qui consacrent leur temps et travaillent souvent toute la nuit. Alors merci beaucoup. C'est vraiment un moment très pratique et nous avons toujours besoin de soutien à ce sujet. Et donc, si vous avez de la bande passante, vous avez une heure par jour où vous pouvez nous aider à peupler ces sites et nous aider à suivre ce qui se passe dans l'environnement urbain à travers le pays - veuillez nous contacter: covidresponse@canurb.org .

[00:02:14] Je tiens à reconnaître que c'est une période inhabituelle, évidemment, et nous connectons des gens à travers le pays, et dans ce cas, nous avons quelqu'un de New York, et je veux reconnaître de manière appropriée ce que notre relation est à la communauté des Premières Nations. Je vais donc vous indiquer ceux ici à Toronto. Mais je veux juste être clair que nous avons des gens à travers, comme je l'ai suggéré, un continent qui a des relations différentes, mais le nôtre est que nous sommes le territoire traditionnel de nombreuses nations, y compris les Mississauga du Credit, les Annishnabec, les Chippewa, les Haudenosaunee et les Wendat et sont maintenant le foyer ici à Toronto de nombreuses Premières nations, des Inuits et des Métis de toute l'île de la Tortue. Nous reconnaissons également qu'à Toronto en particulier, elle est couverte par le Traité 13, signé avec les Mississauga du Credit et le Traité Williams signé avec plusieurs nations Annishnabec. Nous en sommes très conscients. Pourrions-nous être plus - en ce qui concerne la continuité du défi que les Premières Nations ont vécu pendant des générations et auquel nous semblons aujourd'hui confrontés collectivement à travers le monde.

Mary Rowe [00:03:11] Je tiens également à ajouter une autre mise en garde selon laquelle nous apprécions le fait qu'il y a des milliers et des milliers de Canadiens, en particulier des fonctionnaires et des fonctionnaires, qui sont complètement engagés dans le travail d'intervention d'urgence, et que cette conversation ne remplace pas pour ça. Et que nous avons été très prudents pour nous assurer que tout ce que nous essayons de mettre en place ne taxera pas trop le temps des personnes qui sont en première ligne et que nous essayons de créer des processus complémentaires et des moyens d'engager plus de gens. en répondant de manière collective. Nous voulons donc simplement nous assurer que nous sommes clairs à ce sujet. Et nous avons également fait très attention à ne pas diffuser de désinformation. Je vais donc suggérer que dans ces séances, ces séances de discussion en ville, nous demandons à nos participants de vraiment se concentrer sur des choses très pratiques. Qu'observent-ils réellement? Que voient-ils réellement dans leur travail et dans leurs communautés. Et pour nous, ne pas nous livrer à beaucoup de travail de pronostic est une sorte de discussion théorique artificielle. Nous voulons vraiment être ancrés dans ce que nous voyons et se concentrer sur des détails. Chez CUI, nous avons réfléchi à ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas et ce qui va suivre. Et nous voulons aider nos horizons temporels à s'aligner - donc il y a des choses immédiates, il y a peut-être des choses à court terme et à moyen terme peut-être jusqu'à l'été et puis il y a des choses à plus long terme. Mais nous allons voir si nous pouvons maintenir cette tension et avoir cette conversation à plusieurs niveaux au fur et à mesure. Donc, nous allons enregistrer cette session et ensuite nous en extrairons toutes les choses intelligentes que disent mes collègues, et nous y ajouterons pour la postérité sur un blog. Nous sommes peut-être en train d'extraire une partie du contenu audio et nous sommes impatients de pouvoir avoir une archive pour cela et pour que nous puissions y faire référence et pour que d'autres personnes qui ne peuvent pas être présentes aujourd'hui apprennent. C'est donc important, pensons-nous, et c'est pourquoi nous ajoutons toutes les autres technologies. Si vous avez une question que vous souhaitez publier pour ce gang ou un commentaire, vous pouvez la mettre dans la boîte de discussion et j'essaierai d'y faire référence et mes collègues l'attraperont et nous verrons si nous pouvons obtenir une adresse. Mais nous n'avons qu'une heure. Nous en faisons au moins deux par semaine. Et donc, si vous avez des suggestions pour d'autres sujets, d'autres personnes que vous voulez entendre parler d'autres questions brûlantes que vous pensez que nous devrions aborder, envoyez-nous simplement un courriel à covidresponse@CANURB.org. ou mettez-le dans la boîte de discussion et nous essaierons de répondre. Alors, concentrez-vous aujourd'hui: architecture, urbanisme, design urbain. J'apprécie qu'il y ait beaucoup de discussions dans ces disciplines sur quelle discipline est qui est, qui le fait, qui ne le fait pas, et nous nous sommes rendu compte que nous n'allions pas être parfait. Mais nous avons une poignée de personnes ici qui font de la planification, du design et de l'architecture. Et nous ne sommes évidemment pas pleinement représentatifs ici. Nous n'avons pas autant de diversité que nécessaire, évidemment. Et nous allons essayer de nous assurer que nous appartenons à autant de communautés et de voix diverses que possible au fur et à mesure que la série se déroulera. Donc, aucune de ces sessions ne sera exhaustive ou complète ou parfaite. C'est juste pour nous faire avancer. Alors, rejoignez-nous aujourd'hui, Franc D'Ambrosio de Victoria. Fais un signe de la main, Franc, pour qu'on sache qui tu es. Janna Levitt, architecte de Toronto, Adam Lubinsky de New York et Alex Bozikovic, critique d'architecture pour The Globe and Mail. Et nous avons décrit COVID comme une sorte d'accélérateur de particules. En gros, cela a poussé tout un tas de choses qui ont pu s'infiltrer dans l'environnement urbain soudainement vers l'avant. Et maintenant, nous y sommes également confrontés dans ce que nous appelons le temps COVID.

Mary Rowe [00:06:43] Je veux donc commencer par poser une question. Je vais demander à Adam. Il est notre visiteur, Adam Lubinsky de New York. Et si vous commencez par nous parler un peu des impacts immédiats que vous voyez sur votre pratique et votre travail sur les projets sur lesquels vous travaillez à New York ou ailleurs, parce que je sais qu'Adam est avec WXY Studio à New York et qu'ils font des projets partout. Alors, Adam, pouvez-vous nous lancer?

Adam Lubinsky [00:07:08] Bien sûr, absolument. Mary, merci de m'avoir à bord. Et je veux juste faire écho à ce que vous dites que, vous savez, c'est un moment incroyable à New York. Et il y a beaucoup de gens sous une énorme quantité de stress et de pression. Et je veux juste le reconnaître. Et, vous savez, quand je parle du travail que fait notre bureau maintenant, nous sommes évidemment capables de travailler à distance d'une manière que beaucoup de gens qui sont à New York ne le sont pas. Et donc, c'est une période difficile, incroyable de cette façon. Et donc juste comme point de départ, je pense qu'il est utile de décrire ce qui arrive à une pratique avant de parler de notre travail et de nos projets eux-mêmes. Et donc, nous avons commencé à nous éloigner il y a environ trois semaines et plus, le 9 mars. Et, vous savez, c'était tout un processus de mise en place d'une infrastructure pour ce faire. Et l'une des choses qui a été intéressante à ce sujet est, bien sûr, le type d'infrastructure sociale que nous avions à notre bureau, l'espace de déjeuner, le temps social sont des choses que nous reproduisons essentiellement maintenant par le biais de bureaux virtuels. Et c'est l'un des aspects de cette crise, c'est de trouver comment renforcer ces capacités internes afin que nous puissions faire notre travail. Et donc, nous avons utilisé des équipes Microsoft. Nous avons différentes équipes et canaux mis en place à travers cela, y compris un bureau virtuel qui propose un cours de cuisine virtuelle et de la musique virtuelle, du divertissement virtuel et donc des recommandations de livres virtuels. Et donc, vous savez, une partie de ce que nous devions faire est de vraiment renforcer ces éléments d'infrastructure sociale. Les moyens de communication ont changé. Nous nous parlons tous les jours maintenant et nous avons des cohortes qui se parlent. Et donc cela en soi a été un processus incroyable à comprendre. Pour ce qui est de notre travail lui-même, il y a de nombreux projets qui sont en suspens, et c'est quelque chose que, vous savez, nous devons simplement accepter. Et, vous savez, nos projets en construction qui ne peuvent plus supporter la construction. Nous reconnaissons que ceux-ci doivent être suspendus. Nous avons un projet avec les bibliothèques publiques de New York qui a clairement dû être suspendu. Nous avons quelques projets de construction dans des logements abordables qui, du moins à ma connaissance, à ce jour, ont pu se poursuivre parce qu'ils sont considérés comme des travaux essentiels. Mais je pense qu'une partie de ce que nous essayons de faire est d'ouvrir ces conversations avec nos clients, qui ont tendance à être des agences ou des institutions publiques ou, dans certains cas, des gens du secteur privé et dire, vous savez, existe-t-il des moyens de faire pivoter dans le travail que nous faisons pour relever les défis actuels et les préoccupations actuelles?

Mary Rowe [00:10:17] Parlez-vous de la réutilisation du travail pour lequel vous avez déjà été engagé? Et donnez-moi un exemple.

Adam Lubinsky [00:10:22] Oui, c'est vrai. Et ce sont bien, vous savez, à plusieurs niveaux. Vous savez, qu'il s'agisse d'un projet de planification ou de travail dans une région de Brooklyn où nous entreprenons un exercice de planification pour examiner le développement économique et le groupe avec lequel nous travaillons - ils traitent simplement avec des entreprises qui mettent des travailleurs en congé et ils essaient de comprendre comment ils pourraient récupérer leurs travailleurs dans cinq mois. Et donc, vous savez, nous n'avons pas encore compris avec eux parce que c'est compliqué, parce que le financement provient de ce flux et de ce flux. Mais comment pouvons-nous prêter de la capacité dans ces situations? C'est donc un véritable défi, c'est de déterminer si et comment nous pouvons faire ces pivots pour fournir une assistance immédiate.

Mary Rowe [00:11:10] Super, arrêtons avec ça et ensuite nous y reviendrons. Franc, allons à l'autre bout du pays. Allons à Victoria. Dites-nous ce qui se passe et qu'observez-vous?

Franc D'Ambrosio [00:11:20] Je pense que ce que je vois, ce sont trois types d'impacts que je peux identifier en ce moment. Deux s'appliquent au secteur public et au secteur privé. Les plus personnels font complètement écho à celui d'Adam. Nous avons commencé il y a plus d'un mois parce que j'ai une maladie auto-immune, j'ai donc dû m'isoler de mon bureau avant que nous nous dispersions tous. Mais là-dedans, je passe beaucoup de temps seul. Je fais du vélo et je regarde ce qui se passe dans la ville alors que tout le monde s'isole. En regardant des exemples comme New York et d'autres endroits. Je vois donc des impacts sur les politiques et les projets qui étaient prévus et qui sont en cours. Ils ont été planifiés dans le passé - à la fois leurs stratégies de développement, leur financement, leurs relations politiques et politiques, les agences d'approbation. Nous nous en occupons donc d'une certaine manière. Ensuite, nous traitons des impacts sur les politiques et les processus de planification pendant la pandémie, ce que nous prévoyons se produire maintenant, mais aussi dans le futur, c'est dans un proche avenir. Et ceux-ci ont à voir avec les demandes en direct de permis de développement ou de permis de construire, la construction en cours, tout cela, donc il y a des impacts significatifs sur ces sphères. Et puis nous prévoyons les impacts des politiques et de la planification à l'avenir. Comment allons-nous planifier différemment? Comment adapterons-nous des projets qui n'étaient que déjà en cours? Et quel impact cela aura-t-il sur ce que nous faisons? Et nous commençons déjà à le ressentir. Lors d'une réunion ce matin, nous concevons un nouveau complexe pour l'électrification des autobus de transport en commun. C'est donc une nouvelle installation de service pour les bus électroniques. Notre équipe se compose de personnes de partout en Colombie-Britannique et d'une en Alberta. Et nous devons discuter des implications de cela pour les besoins futurs du transport en commun. C'est donc vraiment intéressant de voir comment cela se retrouve dans tout. Mais vraiment, ces trois domaines sont ce que je ressens, parce que vous devez regarder en arrière, regarder votre état actuel, puis comment diable allons-nous faire face à ces mêmes choses à l'avenir?

Mary Rowe [00:13:51] C'est vrai. Je veux dire, que toute la nature de la façon dont les affaires sont menées va être complètement reprise.

Franc D'Ambrosio [00:13:56] La nature des projets comme les espaces sociaux, dans les complexes de bureaux. Le nombre réel de personnes qui peuvent ou non à cause de cette condition de travail à distance, beaucoup de gens se rendent compte qu'une partie de ce qu'ils font peut être fait à distance. La taille des espaces locatifs est donc déjà discutée par les immeubles de bureaux que nous prévoyons.

Mary Rowe  [00:14:20] Voulez-vous dire commercial ou locatif, Franc? Ou voulez-vous dire que les appartements doivent être plus grands parce que nous allons travailler?

 [00:14:25] Eh bien, j'y arrivais, mais non. Jusqu'à présent, les conversations que j'ai eues ont à voir avec notre espace de travail parce que nous sommes en train de concevoir quelques immeubles de bureaux.

Mary Rowe [00:14:39] C'est vrai. D'ACCORD. Je suis Jana. Allons à Toronto.

Janna Levitt [00:14:43] Et donc je ferais écho à ce qu'Adam et Franc ont dit sur le travail à distance et certains des défis que cela représente, même si j'ajouterais que pour moi, l'une des choses qui a vraiment frappé est la rapidité avec que nous sommes passés de blottis dans un bureau à nous tous en quelque sorte atomisant sur près de 40 endroits différents, il y a eu beaucoup d'anxiété et cette anxiété est aggravée par l'incertitude que chaque jour apporte en termes de vague de nouvelles. Donc, même si ce courant comme vendredi dernier, quand ils ont annoncé qu'il y aurait une nouvelle réduction du montant de la construction qui pourrait se produire. Vous pouviez sentir que c'était palpable dans toutes les conversations au bureau. Les gens étaient inquiets - ai-je encore un travail? Vais-je perdre une partie de mon temps au travail? Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir? Et donc cela signifiait en fait beaucoup plus, non, une sorte de travail lié au travail pour nous d'aider les gens à faire face au stress parce qu'en dehors du travail, ils entendent que tous leurs amis perdent leur emploi et les gens sont, vous savez, un chèque de paie loin de perdre leur maison ou de perdre beaucoup de choses, de perdre leur santé. Et c'est vraiment la première fois, dans mon expérience de travail, où, vous savez, j'ai vécu de nombreuses récessions, mais aucune n'a frappé cela profondément en termes de ce que les gens ressentent d'eux-mêmes. C'est vraiment à leur base. Et puis je pense que l'autre chose que j'ai vraiment remarquée, c'est que nous sommes très chanceux car la plupart de nos travaux dans le secteur public n'ont pas encore été arrêtés. C'est tout, jusqu'à présent, tout ce qui concerne le logement sans but lucratif se poursuit. Les bibliothèques continuent. Les travaux universitaires se poursuivent. Donc, dans ce sens, nous avons eu la chance que nos maisons privées, sauf une, se soient toutes arrêtées. Totalement compréhensible. Mais ce que je trouve vraiment intéressant, c'est comment cela m'a fait comprendre que dans nos voyages du travail à la maison, de la maison au travail, en sortant le midi pour déjeuner, toutes ces pauses dans la journée où tout le monde sort pour se nourrir du la culture, par la vie civique, est absolument coupée. Et cela a vraiment réduit la qualité de nos vies collectives d'une manière que je n'ai pas pu articuler jusqu'à ce que cela continue. Cela a, je pense, eu un impact considérable sur nous tous.

Mary Rowe [00:17:35] En termes de capacité à travailler ou simplement de sens général de la vie en milieu urbain…

Janna Levitt [00:17:41] Les deux! Ouais, parce que tu ne fais pas ton…. le manque de stimulation. Que s'est-il passé dans le tramway? Je travaille près de Kensington Markets; Chaque jour, il y avait toujours quelque chose dont je pouvais parler, d'un endroit qui ferait faillite ou d'un nouveau lieu qui commençait ou de quelqu'un qui faisait quelque chose de pop-up. Toutes ces petites garanties, vous savez, qui alimentent votre travail, que vous n'appréciez pas vraiment tant qu'elles ne sont pas retirées. Et il a été retiré si rapidement que je pense que ses gens en ressentent l'absence d'une manière que vous ne ressentiriez pas s'il s'agissait d'un peu de réduction, d'une réduction progressive.

Mary Rowe [00:18:25] Ouais. Je veux dire, ça a été si soudain, comme tu le dis. Je regarde la boîte de discussion, et nous allons venir à vous, Alex, ensuite. Juste pour les autres, juste pour garder cela à l'esprit. Premièrement, je serais intéressé d'entendre Jana et Franc, si le soutien fédéral - la subvention salariale de 80 pour cent - est-ce que cela fonctionne pour les personnes dans les professions du développement urbain?

Janna Levitt [00:18:46] Non, nous espérons que cela sera corrigé, mais cela ne fonctionne absolument pas pour quiconque comme nous qui est un fournisseur de services. Cela fonctionne pour les gens qui sont des salariés, des entreprises de trésorerie ce genre de chose. Et je vous le sais, je comprends. Vous devez opter pour le plus gros paquet que vous, vous savez, restreindre votre concentration. Mais cela ne nous aide pas du tout. Tristement.

Franc D'Ambrosio [00:19:10] Et je fais écho à cela. En fait, tout le contraire. On nous demande des reports et des contributions aux agences associées à nos groupes de clients, aux organisations à but non lucratif pour lesquelles nous travaillons, etc. Ils tendent la main parce qu'il y a beaucoup de personnes défavorisées qui souffrent le plus en termes d'emploi.

Mary Rowe [00:19:35] C'est vrai. OK, alors Alex, je vais venir à vous, mais juste pour le bénéfice de tout le monde, on nous pose quelques questions générales dans le chat. Premièrement, quel est l'impact ultime que nous anticipons en termes d'urbanisme? Qu'arrivera-t-il à la densité? Selon nous, quels seront les impacts sur l'avenir de l'intensification? Toutes ces choses. Et c'est un. La deuxième chose est, qu'en est-il de l'impact sur le domaine public? Parce que nous voyons de plus en plus de demandes sur le domaine public, évidemment, et cela doit-il changer? Commerce local - que voyons-nous là-bas? Que prévoyez-vous? Et puis je pense qu'il y a toute une question sur le numérique et si le mouvement numérique des villes intelligentes dont nous avons été témoins est à la hauteur de la tâche. Alex, pourquoi ne nous donnez-vous pas une idée de ce que vous observez, de ce que vous écrivez à ce sujet et de ce que vous regardez à travers le pays, et nous approfondirons ensuite quelques-unes de ces autres questions précises.

Alex Bozikovic [00:20:28] C'est vrai. Je pense que ces deux premiers points que vous venez de soulever font vraiment écho à ce sur quoi je me suis concentré, vous savez, en tant que journaliste plutôt que pratiquant. J'essaie juste de comprendre ce que cela signifie. Et je pense que ce sont là, vous savez, quelques-uns des problèmes les plus critiques. La première sera de savoir comment la politique de développement et la politique autour de la planification changent en conséquence, si nous allons tirer la leçon de cette pandémie selon laquelle, d'une manière ou d'une autre, essentiellement, les villes sont mauvaises, les villes sont un site pour maladie ou transmission de maladies. Et certainement, il y a une histoire de cela. Je ne pense pas dans ce cas que ce soit scientifiquement exact.

Mary Rowe [00:21:10] Histoire de quoi, Alex? Une histoire qu'il existe un mème culturel populaire qui veut diaboliser les villes.

Alex Bozikovic [00:21:15] Eh bien, certainement exactement cela. Et, vous savez, il y a aussi, vous savez, si vous regardez comment les villes évoluent au cours du 20e siècle, la maladie a certainement été un facteur important dans la façon dont l'architecture et la discipline de l'urbanisme se sont réunies, n'est-ce pas? Vous savez, la maladie littéralement ou la maladie métaphoriquement, vous savez, la brûlure - au sens propre comme au figuré, était un facteur important dans la façon dont nos villes actuelles telles qu'elles sont aujourd'hui prennent forme. Donc, je veux dire, je pense qu'il est certainement possible que cela se reproduise, que les gens s'accrochent à l'idée que nous devons mettre tout le monde dans une maison avec beaucoup d'espace entre eux afin de garder les gens en bonne santé. J'en ai déjà vu des indices et je me demande si cela va continuer. Je pense que ça va. Et je pense, vous savez, que l'autre point que vous avez également mentionné, Mary, concerne l'espace public. Je pense certainement beaucoup pour ceux d'entre nous qui vivent dans des villes qui sont et dans des parties de villes qui sont praticables à pied, vous savez, ce changement, vous savez, le manque de vie publique dont parlait Janna, ce changement est très aigu. Je veux dire, nous pouvons vraiment le voir et le sentir. Mais je pense que nous ne sommes pas seuls dans ce domaine. Je pense que presque tout le monde à ce stade comprend l'espace public différemment. Je pense que cela a bouleversé l'expérience des gens de ce que c'est que d'être à l'extérieur dans un environnement urbain. Et d'une part, il est devenu clair presque partout que l'espace dont nous disposons pour que les gens puissent se promener, faire du vélo, être à l'extérieur, pas dans une voiture, cet espace est insuffisant. Et je me demande si la leçon à tirer de cela sera que nous en avons besoin de plus, plus que nous devons allouer.

Mary Rowe [00:22:59] Puis-je simplement vous suivre là-dessus? Vous voulez dire que l'espace est insuffisant en ce qu'il n'est pas assez large pour en avoir plus de… Je veux dire, les trottoirs ne sont pas assez larges, ils sont trop étroits. Et certains de nos ravins ici, par exemple, trop étroits. Vous ne pouvez pas en profiter avec la distanciation sociale. Droite? C'est ce que tu veux dire?

Alex Bozikovic [00:23:14] Exactement. C'est ce que je veux dire. Et je pense que, vous savez, quand vous regardez la rue, les droits de passage partout en Amérique du Nord, vous voyez beaucoup d'espace qui est maintenant utilisé pour la circulation automobile et pour le stationnement et pas beaucoup d'espace utilisé pour la marche, beaucoup moins pour le cyclisme, pour les pistes cyclables. Et je pense, vous savez, au moins temporairement, je pense qu'il y a eu beaucoup d'appels pour changer cela, pour rééquilibrer cela. Je pense que cela a beaucoup de sens en tant que mesure temporaire, une sorte de rééquilibrage. Et je me demande si cela va rester.

Franc D'Ambrosio [00:23:50] Je pense qu'une pandémie fait la lumière sur toutes ces choses. Et je pense que les efforts qui ont été soit marginaux, soit chargés de controverses comme à Victoria, par exemple, la prolifération, la prolifération délibérée de pistes cyclables séparées à travers la ville a été une bataille - une bataille bloc par bloc. Réduction des places de parking et ainsi de suite. Quand je fais du vélo maintenant, alors qu'il n'y a pratiquement pas de véhicule comparativement, j'étais à l'heure de pointe à vélo au milieu de la rue en regardant les proportions des pistes cyclables séparées qui ont été construites par rapport aux trois voies de circulation dans certains cas, quatre voyages les voies et les voies de stationnement qui nous ont été attribuées lorsque nous conduisons. Il y a là un déséquilibre que les gens ont reconnu, et certaines personnes ont du mal à y remédier. Ceci brille une lumière dessus. Je crois qu'après tout cet isolement, si ça devait prendre fin, mais pendant cela, une voie était fermée sur toutes les routes à trois et quatre voies de la ville, personne ne la manquerait, quand on reviendrait, alors ce serait intéressant expérience. Ce serait presque une guérilla, une guérilla de design urbain à faire. Parce que je pense que cela aura un impact si nous pouvons prendre cela et en faire un élan. Regardez le côté positif de cela. Il en va de même avec la largeur des trottoirs, avec les aides à la mobilité, etc. Il y a des trottoirs qui ont à peine un pied et demi pour les contourner quand ils sont là - contourner un poteau de téléphone. Je pense donc que ces choses vont être amplifiées. Et cela vient à l'autre sur notre espace urbain. L'idée d'un rythme à travers les espaces verts et les espaces publics ouverts. Victoria a vendu une grande partie de ses terres publiques, il y a donc une pénurie d'espaces publics à l'échelle de la communauté. Et nous sommes considérés comme un endroit vert. Mais encore, nous avons des problèmes. Et je sais que c'est typique des villes d'Amérique du Nord. Beaucoup d'entre eux ont abandonné leur espace public. Alors je pense que l'idée de récupérer les Communs en matière d'urbanisme, d'urbanisme va s'épanouir si nos professions en font la promotion. Et je pense que ce sera l'une des choses que nous pouvons offrir. Prenez l'élan causé par cette pandémie et cette difficulté et étirez-le. Et je veux juste dire une dernière chose sur la densité. Il va y avoir le nouveau type de NIMBY. Ce sera le cri de ralliement du NIMBYisme. Et je pense que c'est une erreur parce que la science ne le confirme pas. Les environnements suburbains sont aussi sujets, sinon plus enclins. C'est quelque chose que j'ai lu récemment, ils sont plus sujets à la transmission de virus et de différents types de bactéries. Donc je pense que ce sera notre rôle, si nous voulons faire quelque chose, y réfléchir, le découvrir. Contactez nos politiciens et nos décideurs et ayez un impact qui prévoit d'avoir une meilleure vie urbaine parce que cela nous manque. Janna a tellement raison. Nous avons essayé d'avoir notre troisième happy hour vendredi parce que notre bureau a une très forte culture d'interaction. Nous faisons venir des invités et ainsi de suite. Et il y a un sentiment marqué d'absence. Et nous avons la chance d'avoir ces médias et formats numériques que nous pouvons au moins nous regarder les uns les autres et en face et dire des choses intelligentes sur nos vies maintenant. Mais lorsque vous mettez cela sur une série de mois, cela peut devenir très sombre très rapidement. Je pense donc qu'il est important que nous poursuivions les leçons apprises à l'avenir.

Mary Rowe [00:28:02] Alex, vous avez écrit la semaine dernière à propos de NIMBY et vous vous demandez si nous allons voir une véritable résurgence de l'anti-densité. Quelle est votre opinion à ce sujet maintenant? Je veux dire, ça fait une semaine depuis. Qu'est-ce que tu penses?

Alex Bozikovic [00:28:17] Eh bien, vous savez, j'ai écrit à ce sujet dans le contexte de la Californie. Je répondais à un livre du journaliste du New York Times, Conor Dougherty, Golden Gates, qui traite de la politique du logement dans la région de la baie de San Francisco, qui possède l'un des plus baroques NIMBYisme du monde. Mais, vous savez, je pense que nous allons devoir voir. Mais fondamentalement, je pense qu'il y a une confusion entre densité et encombrement. Brent Toderian a écrit à ce sujet. Adam, vous pourriez peut-être en parler un peu. Votre maire est apparemment un peu confus au sujet de la différence entre la densité et le rassemblement des gens. Je suis curieux de savoir comment cela se passe pour vous professionnellement et dans New Y

Adam Lubinsky [00:29:07] Je ne sais pas de quelle déclaration vous faites allusion, mais le maire a d'abord ouvert plusieurs rues pour les piétons et les cyclistes et a refusé les voitures, puis il a fait marche arrière. Et, vous savez, je pense que nous avons encore énormément à apprendre sur les impacts de différents types d'espaces et de densités. Vous savez, nous voyons certainement d'autres villes denses à travers le monde comme Singapour, comme Hong Kong et Séoul, en Corée, qui n'ont pas souffert comme New York. San Francisco est la deuxième ville la plus dense des États-Unis et elle n'a pas eu les mêmes effets que New York. Et New York a traversé d'autres exemples de ne pas savoir quoi faire après un moment tragique. Le 11 septembre, il y a eu de nombreuses déclarations contre la construction de grands immeubles et cela clairement… certaines choses sont restées en place à New York, les halls de construction et la sécurité se sont vraiment transformés, mais d'autres choses comme les déclarations contre de grands immeubles n'ont pas tenu. Et je pense que nous allons devoir réapprendre quelles sont certaines des causes et les séparer de ce que sont certaines des craintes. Maintenant, si la densité se maintient, il peut encore être possible d'examiner les changements d'utilisation des terres. Nous pouvons donc être denses, mais nous pourrions aussi être multicentriques, donc nous ne sommes pas aussi dépendants du transport en commun. Les travailleurs essentiels n'ont donc pas à parcourir les distances qu'ils parcourent aujourd'hui pour que les travailleurs soient plus près de chez eux. Et donc, vous savez, le mélange des usages, la création de plus d'une ville multicentrique à New York ou dans des endroits comme Toronto. Il existe un potentiel à plus long terme pour changer la structure de notre ville en réponse à ces choses.

Mary Rowe [00:31:04] Adam, avez-vous des obstacles à cela maintenant? Je suis intéressé par Janna pour peser sur cela en termes de multicentre, je veux dire, y a-t-il des politiques réelles qui vous empêchent de le faire maintenant?

Adam Lubinsky [00:31:15] Non. Je veux dire, ces choses ont évolué lentement au cours des 15, 20 dernières années. Downtown Brooklyn, Long Island City, Queens, ou même la Jamaïque, Queens. Ce sont des endroits qui ont commencé à devenir plus de travail en direct, au 21e siècle, des CBD d'une manière que Manhattan n'est pas devenue à cause de la façon dont il a été façonné. Donc, mais ces choses peuvent être accélérées et il devrait y avoir des pressions pour accélérer ce genre de mouvements. Donc, vous savez, la densité peut encore tenir. Après Superstorm Sandy, où une zone de l'extrême Queens appelée les Rockaways a été durement touchée, et il y a un tollé énorme pour améliorer le transit des Rockaways vers le centre de Manhattan et le bas de Manhattan. Et si une partie de cela était valable, il était également tout aussi valable de dire, construisons la Jamaïque, dans le Queens, en tant que véritable centre commercial et ce qui s'est produit dans une certaine mesure. Nous devons donc examiner comment nous façonnons nos villes, non seulement en termes de densité, mais

Janna Levitt [00:32:34] Je pense qu'il y a une discussion intéressante sur la densité et pour prendre un exemple de ce qui fonctionne maintenant et une sorte d'hyper local, pour reprendre votre expression, Mary. Il y a eu beaucoup d'activités de quartier qui envahissent les rues, ils utilisent la rue pour se réunir et maintenir leur distance sociale. Et donc je pense que la rue est une opportunité manquée en termes de réflexion sur l'espace public. Et il y a eu de très bons exemples de pop-ups qui sont réalisés de manière hyper locale. Et je pense que la résistance à la fermeture des rues en est une qui me semble un vrai mystère, car il y a si peu de voitures dans la rue que si vous ne preniez que la moitié de la largeur de la rue, nous aurions une vie publique beaucoup plus assurée. distance sociale de manière appropriée, mais permettent aux gens de ressentir un certain sens d'une vraie vie civique par opposition à la vie synthétique que nous vivons tous maintenant, en parlant à travers le zoom et les ordinateurs. Et donc je pense que s'il y a un argument en faveur de la densité, je pense que c'est ce que nous devons faire est d'abattre et de fouiller tous ces endroits qui font partie des villes, comme le Highland est un exemple d'infrastructure qui fait maintenant partie de notre l'expérience de l'espace d'agrément ou du Bentway est un autre exemple d'espace trouvé qui était considéré comme redondant. Et je pense que dans les villes, il y a de nombreuses opportunités pour trouver ces espaces qui soutiendraient une très bonne qualité de vie maintenant et aller de l'avant sans avoir à dépenser ou à reprendre plus de terres. Ré-imaginer de manière créative la nature des rues.

Mary Rowe [00:34:38] Puis-je revenir sur ce que Frank se passait et sur ce que vous venez d'évoquer? Je sais, Alex, tu veux entrer, mais la notion de pilote, tu sais, New York est le roi des pilotes. Vous l'avez lancé, puis Toronto a commencé à copier, puis les pilotes pour faciliter son changement. Et puis quand tout l'enfer ne se déchaîne pas, vous pouvez le rendre plus permanent. Je suis curieux de savoir comment durcir les pistes cyclables et comment et cette notion selon laquelle vous pourriez vous approprier une portion de rue dans certaines conditions. Donc, si au cours de l'année prochaine, nous avons des moments où nous devons entrer dans la distanciation sociale et le verrouillage et nous devons en sortir. Y a-t-il des moyens de présenter des choses qui pourraient être faites du jour au lendemain? Tout d'un coup, tout le monde connaît cette rue et cette rue va à une seule voie, comme à la Nouvelle-Orléans. Lorsque la Nouvelle-Orléans a besoin d'évacuer, elle invoque le contre-courant et toutes les routes, tout le trafic disparaît. Pourrions-nous avoir nos propres versions de contre-courant que nous pourrions enclencher et rompre? Et je ne dis pas que ce ne serait pas… en fait, vous aimez avoir cette route à une seule voie, merci beaucoup. Et puis vous pourriez y travailler progressivement. Mais je me demande simplement s'il y a une opportunité, comme vous l'avez suggéré, Franc, pour nous d'essayer certaines choses qui pourraient, en fait, s'avérer utiles à plus long terme?

Franc D'Ambrosio [00:35:53] Vancouver l'a fait. C'est ainsi qu'ils ont résolu la conversion d'une voie du pont de la rue Burrard. Ils ont dit: OK, nous allons faire un projet pilote pendant un an ou deux, quoi qu'il en soit. Et ils ont érigé des barrières temporaires et ils l'ont essayé. Et maintenant, c'est permanent, mais non sans beaucoup de machinations à Victoria et sur l'île de Vancouver, je pense aussi sur le continent, l'idée de parcs de poche. Ils prennent donc deux places de parking, des places de parking parallèles, construisent un coin salon. Et certains d'entre eux avaient survécu. C'étaient des expériences initiales qui sont, vous savez, pour un week-end ou pour ceci ou pour cela. Mais ça marche. Je pense que l'attribution des usages dans l'emprise publique est la voie à suivre. C'est la plus grande propriété publique de toutes les villes. Donc, la façon dont nous l'utilisons a été dominée par des gens qui voulaient la commodité lorsqu'ils étaient dans leur automobile privée. Aussi simple que cela. Et l'entretien. Alors vraiment, en tant qu'électorat, nos dirigeants civiques répondent à nos désirs. Nous allons donc devoir utiliser les moyens démocratiques à notre disposition et les différents gouvernements, les lois et les chartes des gouvernements municipaux pour les villes qui ont des chartes pour adopter cela. Mais nous allons devoir obtenir un soutien populaire pour cela. Et donc, je pense que c'est à la profession du design de démontrer à travers des projets pilotes et à travers l'analyse de précédents et dans la préparation de supports de communication visuels pour le traduire. Il y a des gens qui élaborent des stratégies d'apaisement de la circulation dans les rues pendant les fêtes de quartier. Nous savons comment le faire et cela peut être quasiment à la base guidé par les professions connexes. Et je pense que ce genre de décision - si nous revenons avec des armes à feu, nous devrions être en mesure de faire des progrès à cet égard. Je ne pense pas que nous aurons autant de problèmes à partir d'ici ou à l'avenir, à planifier et à exécuter les systèmes de vélo séparés. Quand les gens réalisent combien de personnes sont là-bas sur des vélos quand ils sont là.

Alex Bozikovic [00:38:18] J'aimerais croire que vous avez raison, Franc, mais je pense qu'il y a un réel potentiel que la politique aille dans l'autre sens. Vous savez, les gens qui sont sur la défensive face à la conduite, les gens qui sont sur la défensive quant à leur besoin de vivre, vous savez, dans un environnement de banlieue ne le seront pas moins après cela. Vous savez, je pense qu'il va y avoir pour certaines personnes au moins, vous savez, une vraie ruée vers la maison, se précipiter vers la banlieue. Et je pense que le transport en commun, je pense, sera vulnérable après cela. Je pense qu'il y a beaucoup de gens qui vont être plus réticents. Les gens qui ont le choix hésiteront à utiliser le transport en commun. Vous savez, peut-être que cela a un peu plus de sens scientifiquement que, vous le savez, l'étalement. Mais, vous savez, en un mot, je pense que la substance de ce que Franc évoque est juste. Mais, vous savez, il peut être difficile de faire valoir cet argument. Alors, vous savez, jalonner les choses maintenant… l'urbanisme tactique en ce moment qui établit une nouvelle et meilleure réalité, va être très précieux dans la mesure où nous pouvons y arriver.

Franc D'Ambrosio [00:39:25] J'espère que le passage à un équilibre entre vie professionnelle et vie privée créera un changement de philosophie, puis ces choses se produiront très lentement. Mais je pense qu'en termes de systèmes de valeurs modifiés en passant plus de temps avec votre famille ou avec un ami proche ou avec un soignant, entretenir des relations va provoquer un changement de priorités, je pense, dans la population, si c'est nourri après . Parce que nous avons une capacité suprême à oublier le passé en tant qu'humains.

Mary Rowe [00:40:03] Pouvons-nous prendre et parler du transport en commun pendant une minute? Ensuite, je veux me lancer dans le commerce de détail parce que je pense que les gens posent des questions sur le commerce de détail en ce moment. Vous savez, une question que j'ai est, je veux dire, la peur que nous allons tous avoir maintenant, c'est que les gens auront peur de prendre le transport en commun. Ils monteront dans leurs voitures. Nous voulons les transférer sur des vélos. Allons-nous avoir la volonté publique d'investir dans le transport en commun? Et devrions-nous investir dans différents types de transport en commun, plus flexibles? À l'heure actuelle, à Toronto, l'infrastructure de transport en commun est lourde dans des zones où les gens n'ont pas besoin d'aller. Donc, si nous avions un système BRT, serions-nous meilleurs? Voulez-vous simplement commenter un peu ce que vous voyez pour le transport en commun et même à court terme, à quoi devons-nous penser pour le transport en commun?

Franc D'Ambrosio [00:40:46] L'éducation, je pense que le transfert de germes et de virus et ainsi de suite n'est pas compris. Je pense que la communication des scientifiques J'ai un très bon ami qui est un scientifique du changement climatique et je dis que vous êtes un échec dans la communication de l'urgence du changement climatique et c'est un problème de relations publiques et de communication. Et je pense qu'éduquer sur la façon dont les choses fonctionnent ira un long chemin avec des sentiments anti-densification et anti-transit qui émergeront. Je suis tout à fait d'accord. Ce sera la réaction jusqu'à ce qu'elle soit expliquée de manière convaincante et précise par le gouvernement et par la communauté scientifique.

Mary Rowe [00:41:32] Janna puis Adam

Janna Levitt [00:41:35] Je pense que nous avons besoin d'un transport en commun extrêmement abordable qui offre un très bon système pour que les gens de partout dans la grande région métropolitaine et même peut-être des banlieues avec une forme différente de transport en commun puissent se déplacer à un coût raisonnable. Et je pense que sans cela, les gens prendront leur voiture parce qu'ils le doivent.

Mary Rowe [00:42:02] Et d'une manière ou d'une autre, Janna, ça doit être sûr. Je veux dire, je sais maintenant qu'il y a des systèmes de transport en commun fonctionnant maintenant où les portes se ferment une fois qu'ils ont 15 personnes dans un tramway afin qu'ils puissent socialiser à distance sur la TTC ici. Avons-nous besoin d'avoir ce genre de chose comme Franc l'a suggéré, que nous devons communiquer que c'est sûr, que c'est bien géré, que c'est agile et flexible et. Adam, veux-tu intervenir?

Adam Lubinsky [00:42:24] Je ne suis pas un expert en santé publique, mais vous verrez des webcams de personnes à Séoul, en Corée, qui montent dans des bus. Et le fait est qu'ils trouvent clairement des moyens de suivre le virus et les personnes infectées qui nous permettent de faire face à ces problèmes. Il y a donc une question de science. Il y a des questions de confidentialité. Et il y aura des moyens pour que nous puissions reprendre le transport en commun avec moins de peur. C'est donc pour faire écho à certains points de Franc. Juste en ce qui concerne les voitures, il y avait un article très puissant dans le New York Times aujourd'hui sur l'impact de la qualité de l'air sur les taux de mortalité liés au COVID. Et il faut donc vraiment une action beaucoup, beaucoup plus forte contre la congestion liée à la fois aux émissions des camions et aux émissions des voitures. Et donc il devrait vraiment y avoir beaucoup de gens qui utilisent beaucoup de ces statistiques montrant que nous devons réduire la congestion. Et donc cela indique le transport en commun. Et il pointe vers les pistes cyclables et aussi l'électrification des véhicules. Toutes ces choses doivent vraiment être, vous savez, cela fait partie de notre action contre le changement climatique, cela fait partie de notre amélioration de base des conditions urbaines. Mais nous avons maintenant plus d'urgence à apporter ces améliorations.

Alex Bozikovic [00:44:01] Je suis d'accord. Et je pense qu'aller à l'idée d'une ville multicentrique revenait à adopter un concept légèrement différent, qui est populaire de nos jours, la ville à 15 minutes ou la ville à 20 minutes. Je pense que ces idées sont précieuses - en réduisant le nombre, la durée des déplacements des gens et le nombre de déplacements en véhicule que les gens doivent faire. Même en termes de transmission de maladies, vous savez, un Wal-Mart ou Costco de banlieue n'est pas meilleur qu'un dépanneur urbain ou une petite épicerie en termes de transmission, ils pourraient être pires. Et je pense qu'il y a un certain nombre de dimensions qui sont parallèles. Vous savez, même dans les infrastructures. Je veux dire, dans la plupart des villes d'Amérique du Nord et la plupart des gouvernements d'Amérique du Nord se sont tournés vers des institutions publiques moins nombreuses et plus grandes. Vous savez, les hôpitaux sont centralisés, les écoles sont consolidées et centralisées. Vous savez, et vous savez, il y a une justification économique claire pour ces choses. Mais, vous savez, en cours de route, nous avons perdu la redondance, vous savez, la capacité locale spécifique. Et je pense que ces choses sont liées. Je pense avoir des villes qui ne comptent pas sur, vous savez, un seul endroit pour acheter des produits d'épicerie ou si peu d'endroits pour acheter des produits d'épicerie ou si peu d'endroits à traiter, vous savez, plus nous avons de variété et de redondance, vous sachez que dans le commerce et le secteur public, je pense que nous sommes mieux dans tous les sens.

Mary Rowe [00:45:29] Alex, pouvons-nous revenir un peu en arrière pour revenir sur quelque chose dont vous avez parlé plus tôt, qui était cette idée de développement multicentré, et je pense qu'il y a évidemment, vous savez, nous devons se passe à la fois. J'apprécie que la boîte de discussion regorge de commentaires et d'idées intelligents et que nous essayons d'en ramasser autant que possible. Il y a deux urgences, le climat et le COVID au total. Et si, comme vous le suggérez et comme d'autres l'ont renforcé, si nous voulons maintenant avoir des gens qui travaillent à domicile et que nous pouvons maintenant avoir plus de commodités localement et peut-être que nous n'avons pas à marcher trop loin - quel est le risque d'étalement? Quel est le risque que nous perdions notre engagement en faveur d'une construction plus respectueuse de l'environnement?

Franc D'Ambrosio [00:46:10] Je pense que le risque est élevé. Nous devons réduire cela en exerçant des priorités. Et les priorités devraient être de se nourrir. Et je pense que les problèmes de production et de sécurité alimentaire sont, encore une fois, l'un de ces problèmes qui vont être sous la loupe à cause de cela. Donc, du point de vue de l'urbanisme, je pense qu'en Colombie-Britannique, nous utilisons la réserve de terres agricoles comme une zone interdite pour contenir l'urbanisation. Je pense que ces règlements et politiques doivent être renforcés, réexaminés et, en fait, renforcés pour résister à l'assaut de la tentation de se répandre.

Mary Rowe [00:47:03] Que pensent les autres? Alex?

Alex Bozikovic [00:47:08] Ouais. Je pense juste qu'il y a beaucoup de potentiel là-bas. Je pense, vous savez, je suis réticent à faire sortir mes chevaux de loisir en ce moment. Mais je pense, vous savez, pour en venir à l'un d'entre eux maintenant, à savoir que la plupart des villes nord-américaines ne sont pas du tout très denses. Il est certain que les parties d'après-guerre de toutes les villes d'Amérique du Nord sont pour la plupart, pas du tout denses. Et il y a beaucoup de place pour une intensification, une large intensification, qui servirait à la fois la résilience climatique et servirait un certain nombre d'autres programmes. Vous savez, il y a beaucoup de place pour, vous savez, si chaque ville nord-américaine avait un Brooklyn en termes de taille et de densité de population, nous serions beaucoup mieux lotis. Et ils ne le font pas.

Mary Rowe [00:47:56] Vous voulez dire comme une densité similaire, déjà en place… ouais? Je veux dire, c'est Vancouver. Vancouver est assez dense.

Alex Bozikovic [00:48:07] Eh bien, c'est le cas, mais ce n'est pas le cas. Je veux dire, le centre-ville de Vancouver est assez dense. Et dès que vous quittez le centre-ville de Vancouver, vous savez, Metro Vancouver se transforme en un endroit assez tentaculaire et un endroit pas très dense. Même dans la plus grande partie de la ville de Vancouver, cela n'a pas vraiment grand chose à voir avec, vous savez, la vision qui a façonné le centre-ville de Vancouver. Donc, et je pense que la profession d'urbaniste a ici la responsabilité de vraiment reconnaître que, vous savez, la profession d'urbaniste aime se concentrer sur ses victoires et sur les points où, vous savez, les choses se passent. Vous savez, cette idée d'un nœud et d'une intensification des rayons et, vous savez, créer de nouvelles communautés ou reconstruire des communautés correctement. Mais je pense que le véritable défi est une large intensification de la ville d'après-guerre, ce qui peut être fait à une échelle modeste d'une manière large qui pourrait servir tout un tas de taureaux à la fois. Et je ne vois pas vraiment ça. Je veux dire, ce n'est pas un ordre du jour particulièrement sexy ou particulièrement évident. Mais je pense que c'est vraiment sur quoi nous devrions nous concentrer, tout autant qu'avant, à la suite de cette pandémie.

Mary Rowe [00:49:12] J'espère que nous pourrons avoir quelque chose sur notre gang de vente au détail de quartier. Jana, avez-vous des idées à ce sujet? Je veux dire, vous magasinez au marché de Kensington. Je sais ça. Je sais que vous comptez sur vos fournisseurs locaux. Peut-être que tout cela est lié - où les gens font leurs achats, où ils vont vivre. Avez-vous une idée de ce qui va arriver au commerce de rue?

Janna Levitt [00:49:28] Je pense que c'est en fait assez effrayant. Mais encore une fois, je ne pense pas que la densité soit l'ennemi qui va de l'avant. Et je suis d'accord avec Alex à 100% pour dire que nous ne sommes pas assez denses. Nous devons simplement le faire différemment. Nous ne pouvons pas avoir cette bifurcation de maisons unifamiliales et de condos de 60 étages. Cela doit être un terrain d'entente. Le milieu manquant, que nous pourrions introduire partout dans toutes les villes du Canada. Vous pourriez augmenter la densité sans aucun impact sur la qualité de vie, et vous fourniriez en fait les données démographiques nécessaires pour soutenir des activités de vente au détail et commerciales très importantes à petite échelle. Je ne crois pas vraiment que cette expérience videra les villes, car cela suppose que vous ayez le choix de partir. Et la plupart des gens ne le font pas. Je pense donc que les villes sont là pour rester. Les gens ont besoin des villes. Et ce qu'il faut, c'est un leadership et une science appropriés pour comprendre, comme Adam le disait, comment les gens à Séoul prennent le métro tous les jours et ne tombent pas malades? C'est possible. Je pense que ce sont les choses avec lesquelles nous devons lutter. Et en même temps, ce que nous devons peut-être faire du point de vue du gouvernement et du point de vue du financement, c'est de réévaluer l'allocation de fonds aux infrastructures, car il peut décider à la fin que nous devons ajouter cinq voitures de métro supplémentaires sur chaque ligne pour permettre pour cette distanciation sociale. Ainsi, par exemple, maintenant dans de nombreuses villes du Canada, qui ont introduit le transport en commun entre le centre-ville et les aéroports, par exemple, ils ont introduit le nombre minimum absolu de voitures, de manière privée et publique, pour amener les gens d'un endroit à l'autre. un autre. Et c'est toujours comme, quel est le minimum avec lequel nous pouvons nous en tirer? La métrique est toujours un investissement financier. Peut-être que l'une des choses qui se passe actuellement est que nous devons élaborer d'autres normes à intégrer chaque fois que vous faites du transport en commun. Pour dire, bien sûr, il y a autant de gens, mais ils doivent être séparés de trois pieds. Quels que soient vos critères de conception par personne, s'il faisait trois mètres de diamètre, peut-être qu'il en faudrait quatre. Et cela va coûter quelque chose. Et je pense que les gouvernements doivent s'engager non seulement pour l'accepter, mais aussi pour diffuser l'information, c'est pourquoi nous devons le faire.

 Mary Rowe [00:52:02] Vous savez, l'une des choses dont je suis consciente et encore une fois, il y a une discussion très robuste entre les participants les uns avec les autres, ce que nous apprécions beaucoup. C'est comme des mondes parallèles, ce qui est génial. Et nous essaierons de les suivre et de faire un suivi du mieux que nous pouvons. Il y en aura plus et nous allons récolter toutes les idées que les gens auront sur ce que doivent être les discussions. Il me semble que l'un d'entre eux devra être sur l'argent. Comment allons-nous financer ces choses? Les villes canadiennes licencient du personnel. Il y a d'énormes et énormes dettes qui s'accumulent sur les systèmes de transport en commun. Il va donc y avoir une reconfiguration de la façon dont l'argent va être, comment les villes vont être financées à l'avenir. Et je pense que cela fonctionne jusqu'au niveau granulaire, comme Alex l'a laissé entendre. Vous savez, est-il vraiment plus sûr d'aller dans un Costco ou un Wal-Mart que d'aller dans votre dépanneur du coin. Il est probablement plus sûr d'aller dans votre magasin du coin. Franc, vous avez évoqué la sécurité alimentaire. Nous savons que vous pouvez suivre de plus près. Alors, est-il possible que si nous obtenons le bon zonage, que nous obtenions les bons incitatifs, nous puissions voir une résurgence des entreprises locales au niveau des rues desservant les quartiers, si nous sommes plus nombreux à travailler dans ces communautés. Il nous reste encore quelques minutes à terminer. Je vais donc demander à tout le monde de faire un petit tour d'horizon. Une chose générale qui ressort est de savoir si cela parle d'argent. Quel est l'avenir des grands projets de développement, des grands projets de réaménagement? Devraient-ils rester en attente? Pourquoi ne pas chacun de vous prendre une chance et dire ce que vous pensez. Si vous étiez le tsar de l'urbanisme et que vous recherchiez les six prochains mois, quelle serait votre priorité? Allons à vous d'abord Adam.

Adam Lubinsky [00:53:35] Eh bien, je vais commencer en quelque sorte sur une note personnelle, qui est, vous savez, ce à quoi mes parents et mes enfants ont affaire à New York. Et ils peuvent tous deux revenir à la question. Vous savez, mes parents, plus que tout, ils essaient de trouver un moyen de sortir chaque jour. Et ils vivent à Manhattan. Et accéder à un grand espace ouvert n'est pas facile. Et donc à un niveau de base, vous savez, commencer à penser à des systèmes d'espace ouvert continu serait incroyable. Alors, vous savez, trouvons un moyen de le faire. La ville de New York en a parlé en termes de vraiment avoir des autoroutes continues au bord de l'eau. Et puis il y a mes enfants qui font de l'apprentissage numérique. Et nous n'avons pas trop parlé de l'aspect numérique des choses. Et dans une certaine mesure, ça marche, OK. Ils font de l'apprentissage à distance, mais cela ne fonctionne pas pour beaucoup, beaucoup, beaucoup d'enfants à New York. Et cette idée que les villes numériques et intelligentes peuvent tout surmonter n'est tout simplement pas le cas. Nous sommes dans une situation où, vous savez, ces types d'infrastructures numériques doivent se chevaucher avec des infrastructures sociales et des infrastructures physiques. Le ministère de l'Éducation distribue des appareils prêts pour Internet que les gens n'ont pas de place dans leurs appartements pour créer soudainement des salles de classe.

 Mary Rowe [00:55:03] Vous savez quoi? Je vais vous arrêter là - et passer aux autres pendant une minute chacun. Franc.

 Franc D'Ambrosio [00:55:09] Je vais faire un lien vers le commerce de détail et les arts et la culture. Du côté de la vente au détail, je pense que le genre d'instinct progressif qui est imprégné par la planification urbaine d'avoir des commerces de détail, nous avons surmonté la bosse des appartements de luxe en copropriété par rapport aux commerces. Mais maintenant, nous avons trop de commerces de détail qui sont trop chers pour les entrepreneurs. C'est parfaitement bien pour Starbucks et les grandes chaînes. Je pense donc que l'espace de vente au détail au niveau micro doit être encouragé en ne demandant aucune taxe et en incitant les propriétaires à céder le rez-de-chaussée à un entrepreneuriat et à un commerce de détail énergiques. Les secteurs des arts et de la culture ont un rôle à jouer. En fait, ils devraient mener la charge et ils ont des concerts spontanés tenus sur Zoom par des musiciens. Ils regardent des comédies musicales de Broadway jouées sur 20 écrans, les mêmes personnes chantant ensemble. Hier soir, il y avait un tromboniste qui montait et descendait la rue, pour la joie du soir de 7 heures. Nous encourageons les travailleurs de première ligne. Je pense donc que nous ne pouvons pas abandonner cela et nous ne l’abandonnerons pas. Nous allons donc nous retrouver le plus tôt possible. Et nous devrons nous rassembler dans les espaces publics.

 Mary Rowe [00:56:38] OK. Une minute pour Janna, une minute pour Alex, puis nous sommes sortis.

Janna Levitt [00:56:42] Je ne sais pas pourquoi nous devons arrêter les développements qui sont en cours actuellement. Ce que je pense que nous devons faire, c'est vraiment rafraîchissant pour moi de voir tous les niveaux, municipal, provincial et fédéral, jouer un rôle de chef de file et prendre de très gros risques financièrement et philosophiquement pour dire que c'est ce que nous devons faire pour passe à travers. Et ce que j'espère, c'est qu'ils continueront à jouer un rôle de chef de file alors que nous avançons et disons ce que nous devons faire maintenant. Rassemblons les scientifiques et les concepteurs pour dire ce que nous devons faire maintenant pour nous assurer que nos espaces publics ou nos transports en commun, nos lieux de rassemblement, nos magasins, évoluent en toute sécurité. Et cela peut nécessiter un investissement plus important dans le domaine public et un investissement plus important de la part du secteur privé. Mais c'est là que le gouvernement ne peut pas reculer à tous les niveaux. Ils doivent dire. M. ou Mme développeur privé - a certainement construit votre truc, mais vous savez quoi? Vous allez devoir construire XYZ ou donner 10% du terrain à l'espace public, non?

Mary Rowe [00:57:59] Ou vous allez devoir ajuster l'espace de votre lobby, donc il y a plus d'espace quand nous entrons en lock-out, nous devons avoir plus d'espace de ramassage. Je pense que des modifications doivent être apportées rapidement. Droite. D'ACCORD. Alex, dernier commentaire à toi et ensuite je vais conclure.

Alex Bozikovic [00:58:12] Je suis d'accord avec ce que Jenna a dit. Je pense que, vous savez, il ne fait aucun doute que le gouvernement devra s'agrandir à la suite de cette pandémie. Je veux dire, il est clair, même au Canada, certainement aux États-Unis, que le gouvernement n'a pas la capacité de faire tout ce que nous devions faire en temps de crise. Et je pense, j'espère, et je pense que c'est ainsi que notre politique va tourner. Et je pense que cela a également de nombreuses implications pour l'urbanisme. Je pense que vous, les professionnels, vous savez, devez vraiment vous concentrer sur des choses de base qui auraient pu oublier comme la santé publique, sur l’éducation du public, sur un domaine public fort et robuste qui a un peu de capacité supplémentaire et peut en fait bien servir tout le monde. Je pense que ces arguments et ces principes fondamentaux d'une ville équitable et juste peuvent être, vous savez, qu'il a été difficile de parler en ces termes au cours des deux dernières décennies, mais je pense que nous devons le faire maintenant. Et je ne pense pas qu'il y ait moyen d'échapper, vous savez, à la nécessité de créer une ville plus grande et plus juste qui ait plus de capacité et qui serve tout le monde.

Mary Rowe [00:59:25] Vous savez, nous disons toujours que nous essayons de promouvoir que l'urbanisme est pour tout le monde et que nous sommes ceux que nous attendions ici. Nous avons l'occasion de déterminer ce que sera l'avenir collectif du Canada urbain. Adam, merci de nous rejoindre depuis New York. Franc de Victoria, Janna de Toronto et Alex, qui couvre le pays. C'est la première conférence de ville que nous avons faite aujourd'hui. Nous en ferons un dans deux jours à partir de maintenant, jeudi. Il s'agit de l'avenir de l'engagement public et de la participation citoyenne, de la participation des résidents. Et nous allons en faire deux par semaine. Restez sur nos listes de diffusion, pour vous assurer que nous vous envoyons des informations pour vous dire quand cela sera mis en ligne. Et si je pouvais simplement vous remercier tous les quatre d'avoir été courageux, les premiers intervenants pour nous de faire fonctionner cette plate-forme. Merci beaucoup. Et nous reviendrons bientôt avec plus de discussions sur la ville à l'Institut urbain du Canada.

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16:03:20 De Lisa Cavicchia: N'hésitez pas également à utiliser la fonction de chat pour poser des questions, faire des commentaires, etc.

16:06:12 De Ronni Rosenberg à tous les panélistes: Au Sheridan College, nous avons des dizaines d'étudiants tenus de consigner les heures de stage. Pourraient-ils participer d'une manière ou d'une autre

16:12:26 D'Abdallah Darwish à tous les panélistes: j'espère que vous êtes tous en sécurité Adam, quel logiciel vous utilisez pour les activités virtuelles

16:12:35 De Janet Lo: RBC est en train de recycler et de redéployer son personnel pour qu'il travaille à crédit pour aider les entreprises clientes à rester à flot.

16:13:39 D'Adam Lubinsky à tous les panélistes: Emily et Lisa, faites-moi savoir si je dois répondre directement aux participants. Une question demandait quelle plateforme nous utilisons en interne et en externe. En interne, nous utilisons MS Teams et Zoom en externe

16:15:18 D'Adam Lubinsky: Abdallah, merci pour vos voeux. En interne, nous utilisons MS Teams et Zoom en externe.

16:15:52 De Sasha Tsenkova à tous les panélistes: les villes ont été affectées de manière disproportionnée par COVID-19. Une densité plus élevée, des développements axés sur les transports en commun, des environnements à usage mixte n'ont pas vraiment bien fonctionné. Qu'est-ce que cela signifie pour la planification et la conception futures des villes? Sasha Tsenkova

16:17:43 De kendall christiansen à tous les panélistes: le commerce de détail local sera-t-il perdu à jamais ou va-t-il rebondir en réaction aux achats en ligne

16:17:49 De Scott Butler: Pensez-vous que cette pandémie présente une opportunité significative pour la société de récupérer / redéfinir la priorité du domaine public (c'est-à-dire redémocratiser les rues, valoriser les parcs / bibliothèques)?

16:18:29 De Jenna Dutton à tous les panélistes: Pour tous: les grands projets politiques devraient-ils être suspendus (à votre avis) ou continuer avec des moyens numériques innovants? Il est possible que l'engagement ne soit pas aussi significatif que les priorités le sont (naturellement) ailleurs, etc.

16:18:40 De Dena Farsad à tous les panélistes: que signifie cette pandémie pour les objectifs d'intensification?

16:20:27 De Marion Cabral: ^ D'accord avec Scott. Je suis curieux de voir si les promoteurs, les urbanistes, les designers etc. ont envie de repenser le domaine public et privé, et si les comportements changent là où le public recherche plus de (petits) espaces privés par opposition aux grands espaces publics.

16:20:50 De John Jung à tous les panélistes: Quel sera le véritable héritage de COVID19 sur nos stratégies de conception urbaine après sa fin? Devrons-nous être conscients des conceptions de distanciation sociale à l'avenir? Conception centrée sur l'humain, etc.

16:23:31 De John Jung à tous les panélistes: L'une des révélations intéressantes est l'importance de l'infrastructure habilitante du haut débit en tant que service public essentiel, mais nous y sommes restés du bout des lèvres pendant plus de deux décennies, en particulier pour nos communautés rurales. Cela va-t-il changer maintenant?

16:24:13 De Douglas Leighton: La discussion jusqu'à présent a (naturellement) porté sur les impacts personnels et commerciaux. Regard vers l'avenir - qu'en est-il du potentiel de diriger le financement fédéral massif des infrastructures vers des projets urbains qui contribueront à la reprise économique, régleront les problèmes de logement et repositionner / réorganiser les villes pour la nouvelle économie?

16:25:53 De Sonja Vangjeli à tous les panélistes: Très bon point sur la conception des espaces publics (en particulier les emprises) en Amérique du Nord. La proportion d'espace véhicule par rapport à l'espace piéton / cycliste est très déséquilibrée et n'est pas la même partout dans le monde.

16:26:09 De Susan Pekilis à tous les panélistes: Est-ce que plus de gens voudront utiliser des voitures privées pour éviter les transports en commun?

16:26:17 De Lisa Mactaggart à tous les panélistes: J'adorerais voir l'expérience du «régime de rue».

16:26:19 De Andres Assmus à tous les panélistes: 1. Quel est votre point de vue concernant la distraction (débat) de Side Walk Labs? Ne pensez-vous pas que le Canada a la culture nécessaire pour changer l'urbanisme comme nous le savons?

2. Savons-nous que la planification urbaine est très faible dans les villes où la maladie touche le plus? Exemple: Guayaquil, Equateur et plus de 100 dans le monde. Quel type de technologie / d'outils pouvons-nous appliquer pour changer cela?

16:26:24 D'Anne Huizinga à tous les panélistes: voyez-vous cela comme un défi pour le transport en commun supplémentaire / la densité à l'avenir?

16:27:48 De Louis Conway: Comment pouvons-nous continuer à aller de l'avant pour répondre au changement climatique pendant cette pandémie?

16:27:54 De Grant Duckworth à tous les panélistes: À la lumière de la question soulevée par Douglas, comment voyez-vous les projets de développement urbain (réorientés) (c.-à-d. Le plan de Vancouver, le plan de Broadway) contribuer à la longue reprise économique du Canada?

16:28:38 De Evgeny Voutchkov à tous les panélistes: En tant qu'urbaniste, je ne peux pas être en désaccord avec le fait que les trottoirs nord-américains sont plutôt étroits (par rapport à l'Europe), mais je peux imaginer comment le camp opposé pourrait raisonner que peut-être le vaste domaine public les espaces en Europe ont conduit à une si large propagation des infections dans les villes européennes.

16:30:15 De Nasim Bozorgmehr à tous les panélistes: Je pense que l'un des autres impacts de cette pandémie sur l'architecture serait sur les aires d'agrément. Par exemple, le besoin d'une disposition réglementaire exigeant un espace minimum dans les copropriétés pour l'entreposage des parcelles d'achats en ligne. Notre bâtiment est flambant neuf mais je vois que le concierge a du mal à stocker et à distribuer les colis Amazon. Ils utilisent l'espace du hall pour stocker les colis que les résidents peuvent récupérer car la salle de stockage est trop petite.

16:30:28 De Janet Lo: en tant que profane, qui vit au cœur de Toronto, je suis mécontente d'avoir des immeubles de 70 à 90 étages et un espace public insuffisant; là où de larges pans de la ville sont protégés pour les maisons individuelles ou les maisons de faible hauteur.

16:31:01 De Michelle Charkow à tous les panélistes: Un autre aspect clé pour assurer la santé et la sécurité publiques est le lavage des mains. Cette pandémie sera-t-elle enfin le coup de pouce dont les municipalités ont besoin pour fournir des toilettes publiques appropriées dans le domaine public, en particulier dans les zones plus denses des villes?

16:31:57 De Ronald Macfarlane à tous les panélistes: si les achats sur Internet et la livraison de repas deviennent la nouvelle façon de faire les choses, quel impact cela aura-t-il sur nos paysages de rue polyvalents

16:33:18 De Jeff Lang-Weir: Je suis intéressé par la discussion sur une approche multicentrique dans un contexte GTA. En tant qu'endroit qui dépend tellement du travail à Toronto et des chambres à coucher à l'extérieur de la ville, est-ce quelque chose que nous prévoyons de changer à l'avenir?

16:33:25 De Karen Wirsig: Comment rendre les villes multicentriques abordables pour que les travailleurs vivent à proximité de leur travail?

16:34:07 De Scott Butler: La planification «multicentrique» lorsqu'elle est adoptée dans les centres urbains de deuxième niveau est une recette pour l'étalement et l'éviscération du noyau.

16:35:31 De Sierra Buehler à tous les panélistes: je pense que nous devons apprendre comment changer / remodeler les hôpitaux et les structures publiques pour mieux soutenir une future réponse

16:35:34 De Magdalena Milosz à tous les panélistes: J'ai récemment lu quelque part que «fermer» ou «fermer» des rues aux conducteurs les «ouvre» à tout le monde.

16:35:44 De Sierra Buehler: Je pense que nous devons apprendre à changer / remodeler les hôpitaux et les structures publiques pour mieux soutenir une réponse future

16:35:56 De Magdalena Milosz: J'ai récemment lu quelque part que «fermer» ou «fermer» des rues aux conducteurs les «ouvre» à tout le monde.

16:36:21 De Janet Lo: le coût du pilote de King Street doit être pris en compte…. nécessite des ressources importantes à mettre en œuvre.

16:36:31 D'Amy Calder à tous les panélistes: Bien que cette conférence puisse être axée sur le domaine public et les environnements physiques, je ne pense pas que nous devrions discréditer les véritables connexions numériques que les gens ont et le potentiel des technologies numériques pour soutenir la communauté bâtiment. Ce n'est pas nécessairement une «vie synthétique» pour tous les membres du public

16:36:48 De Shwaan Hutton à tous les panélistes: Alex, votre colonne Globe, a félicité hier le maire Tory d'avoir donné la priorité à la fourniture de logements rapides et «abordables» grâce à une approche modulaire. Un grand nombre des questions que nous nous posons pendant cette période sur la façon dont l'urbanisme devrait changer sont actuellement étudiées par Sidewalk Labs: le logement modulaire, les espaces de vie flexibles, l'accent mis sur l'espace public dans nos communautés, la relation entre la technologie et les villes et même petits détails comme la logistique de livraison. Les médias se sont concentrés sur l'élément de sécurité des données de leur concept, qui n'est qu'une petite partie de ce qu'ils recherchent. Pensez-vous que ce soit une bonne occasion pour les gouvernements de profiter et d'apprendre des recherches / projets pilotes innovants que Sidewalk Labs mène déjà?

16:36:52 De Milton Friesen à tous les panélistes: J'aime l'idée d'être opportuniste pour les bonnes idées expérimentales et comment celles-ci pourraient être réintégrées dans ce qui ressemble à un post-COVID.

16:37:00 De Amy Calder: Bien que cette conférence puisse être axée sur le domaine public et les environnements physiques, je ne pense pas que nous devrions discréditer les véritables connexions numériques que les gens ont et le potentiel des technologies numériques pour soutenir le développement communautaire. Ce n'est pas nécessairement une «vie synthétique» pour tous les membres du public.

16:37:09 De Jeff Lang-Weir: Scott, qu'entendez-vous par centres urbains de «deuxième niveau»? Dans une région comme la RGT, cela ressemble à Hamilton et à Mississauga. Dans ces deux séries, la décision de s'en tenir à un seul centre urbain aboutirait à une direction définitive axée sur l'étalement urbain.

16:37:24 De Paul Arkilander: @Magdalena, j'adore cette façon de le recadrer

16:37:28 De Janet Lo: ce serait formidable si les bâtiments pouvaient être en retrait là où les emprises du centre-ville sont limitées en autorisant des zones de livraison, des parklets et des pistes cyclables ... afin que les trottoirs puissent être suffisamment larges

16:37:45 d'Amy Calder: une crise comme COVID nous oblige à reconsidérer la façon dont nous nous engageons et célébrons la communauté en personne et en ligne

16:37:51 De Milton Friesen à tous les panélistes: Je pense que le défi sera d'honorer la confiance du public dans ce processus. Parfois, l'opportunisme s'en tire, mais si les gens se sentent manipulés, cela peut avoir des réactions négatives à long terme.

16:38:32 De Janet Lo: Je me demande si le commerce de détail de Montréal s'en tirera mieux que celui de Toronto…

16:38:46 De clare miflin: Un moyen facile d'élargir les trottoirs à New York est d'enlever les sacs de déchets et de loger les déchets conteneurisés dans la voie de stationnement!

16:39:03 De Susan Pekilis: Bien que plus de pistes cyclables et d'espaces publics seraient merveilleux, sommes-nous plus susceptibles de pousser beaucoup de gens dans des voitures privées plutôt que dans les transports en commun?

16:39:54 De Deborah Jensen à tous les panélistes: Franc l'a évoqué plus tôt. Qu'en est-il du contexte suburbain? Que faisons-nous avec ces quartiers qui progressent?

16:40:07 De Janet Lo: Masques et possibilité d'ouvrir les fenêtres des véhicules de transport en commun…

16:40:08 De Shauna Kuiper à tous les panélistes: Comment la réticence du transport en commun affectera-t-elle la planification future / à long terme du transport en commun?

16:40:29 Abigail Slater: Les gens hésiteront-ils à utiliser le transport en commun ou le transport en commun devra-t-il changer pour reconnaître les nouvelles réalités entourant la transmission des maladies?

16:40:35 De Janet Lo: La plus grande question pour la mobilité quotidienne est ce qu'il adviendra des écoles et de la prise en charge / du retour des enfants.

16:40:54 De Abigail Slater: Encore une fois… les plus vulnérables sont touchés par les réductions de transit

16:41:18 De Abigail Slater: Les vélos sont-ils accessibles à toutes les communautés?

16:41:34 De Sierra Buehler: Et devons-nous investir dans le transport en commun maintenant pour que ce soit plus attrayant quand les choses reviennent à la normale

16:42:28 De Janet Lo: Pourrait-il être possible d'améliorer les normes des clients pour réduire l'encombrement sur les itinéraires de transport en commun les plus fréquentés, puis d'avoir un transit à la demande pour les itinéraires mal utilisés, afin que nous puissions déployer des ressources vers les itinéraires très fréquentés vers réduire l'encombrement.

16:42:38 De Mojan Jianfar: RE: la conception et l'architecture de nos espaces: Bon nombre des exemples nord-américains que j'ai vus de personnes utilisant les rues pour des moyens uniques de se rassembler tout en gardant une certaine distance, ont tendance à être dans des zones qui sont en faveur des logements de faible hauteur et pas nécessairement dans les zones denses où les gens vivent dans des immeubles de grande hauteur. Cependant, l'examen de la conception et de l'espacement des appartements en Italie, en Espagne et en France montre que s'assurer qu'il y a des balcons, des cours de construction ou des immeubles de hauteur moyenne plus rapprochés conduit à des interactions plus uniques pour les personnes * à travers / ou au-dessus du paysage de rue * . Comédies musicales sur le balcon, opéras sur balcon, exercices sur le balcon… Cela pourrait être une poussée intéressante dans l'architecture et la conception de nos espaces de vie qui peuvent soutenir plus d'interactions humaines avec nos quartiers qui pourraient nous manquer dans notre conception actuelle de gratte-ciel.,

16:43:25 d'Abigail Slater: lol

16:43:48 De Abigail Slater: masques en dehors…

16:44:00 D'Alan McNair à tous les panélistes: La politique actuelle étant axée sur des collectivités plus compactes et plus complètes en Ontario, nous avons l'obligation sérieuse de créer de meilleurs espaces publics ouverts, «Places with Spaces for People», qui peuvent mieux fonctionner pour les gens dans leur vie quotidienne. Je ne pense pas que notre régime de planification actuel ait fait un très bon travail à cet égard. Le défi maintenant est également de trouver comment concevoir ces espaces afin que les gens puissent les utiliser dans le contexte de l'environnement pandémique actuel (et futur).

16:44:06 Abigail Slater: Il s'agit en fait de plus de transit plutôt que de réduction.

16:44:32 De Olusola Olufemi à tous les panélistes: réduction du nombre de personnes dans le bus, dans les trains, en supprimant peut-être un siège sur deux?, En utilisant des masques; généralement reconfigurer le nombre de personnes dans le transport en commun à un moment donné. Il est ridicule de voir comment le Go-train (transmission facile de bactéries ou de virus) est encombré / congestionné, surtout aux heures de pointe

16:44:44 De Lisa Mactaggart à tous les panélistes: Je pense que nous devons financer correctement l'entretien des transports en commun. Si les véhicules ne semblent pas propres, je ne suis pas à l'aise de les utiliser.

16:44:49 De Jeff Lang-Weir: La récente course à la direction des libéraux de l'Ontario a récemment inclus des appels d'un candidat pour un revenu de base à l'échelle de la province et d'un autre candidat pour le transport en commun gratuit. Ni l'un ni l'autre ne semblaient inévitables avant cela. Pensez-vous que la nécessité d'une intervention du gouvernement ici pour s'assurer que les gens ont accès aux besoins clés change la façon dont on parle de ce genre d'idées à l'avenir?

16:45:11 De Milton Friesen: Je pense que le défi sera d'honorer la confiance du public dans ce processus. Parfois, l'opportunisme s'en tire, mais si les gens se sentent manipulés, cela peut avoir des réactions négatives à long terme.

16:45:36 De Michal Kuzniar: Les préoccupations de la TTC de surpeuplement au milieu de Covid ont identifié 9 itinéraires très fréquentés le 31 mars, demandant aux navetteurs de changer les temps de trajet. Cela montre que nous avons besoin de financement sur ces itinéraires pour améliorer la fréquence ou améliorer le transport en commun.

16:45:48 De Gil Penalosa à tous les panélistes: Aujourd'hui, nous avons de grandes routes, peu de voitures, le moment idéal pour créer des couloirs à l'échelle de la ville, peut-être 4 EW et 8 NS. Il suffit de retirer une voie de stockage de voitures (parking) et de créer une grille sûre pour tous les âges et toutes les capacités. Maintenant pour les travailleurs essentiels, et au cours des 3 prochains mois pour la transition. Qui sait, si beaucoup de gens l'utilisent d'ici juillet, cela pourrait être permanent. Comment amener notre maire, notre conseil et notre personnel extrêmement timides à essayer de nouvelles options? Il semble qu'ils aient hâte de revenir à ce que nous étions il y a 3 mois, gaspillant une opportunité de changer, d'être meilleure et plus conviviale. Aucune suggestion?

16:46:22 d'Amy Norris à tous les panélistes: Je pense que beaucoup de gens remarquent à quel point la ville est belle sans les embouteillages intenses. si nous pouvons trouver des moyens d'améliorer les transports en commun, les gens pourront comprendre les avantages comme ils ne le pouvaient pas auparavant.

16:46:25 De Evgeny Voutchkov à tous les panélistes: Que diriez-vous de concentrer notre réflexion sur la manière d'améliorer la résilience naturelle des gens face à la maladie? Alimentation saine, air pur, aliments frais et produits localement (agriculture urbaine?) Aliments non OGM, restrictions sur les engrais et les antibiotiques dans l'agriculture et l'agriculture. Parce que la vérité est que le système immunitaire des gens devient plus faible et plus sujet aux infections virales.

16:46:31 D'Abigail Slater: Peut-être que comme nous apprenons tous à travailler à domicile et que les employeurs accordent plus d'heures flexibles ... nous pourrons échelonner le transfert

16:46:35 Depuis Abigail Slater: transit

16:46:39 De Jacqueline Rhee à tous les panélistes: à Séoul, le coût de l'essence pour votre voiture privée est proche de $4 / L tandis que le coût d'accès au transport en commun est proche de $2 par trajet n'importe où - ils utilisent des zones équitables pour les très éloignés voyage, mais même le voyage le plus cher coûte moins que TTC

16:46:48 De Janet Lo à tous les panélistes: je pense que nous devons faire la lumière sur le capitalisme contrefait / le bien-être des entreprises - par exemple Airbnb et les impacts sur l'abordabilité du logement et les renflouements… pas aux entreprises qui échappent à l'impôt… mais à ceux qui en ont besoin - les travailleurs, les petites entreprises.

16:47:40 De Janet Lo à tous les panélistes: Nous n'aurons pas assez d'argent à moins de commencer à l'imprimer pour financer tous les transports en commun, toutes les nouvelles infrastructures et tous les besoins pour aider les personnes qui ne peuvent pas payer le loyer.

16:47:46 De Brodie Johnson: Je pense qu'il va y avoir de sérieuses questions sur les projets de transport en commun actuellement prévus. Beaucoup d'argent est déboursé à tous les paliers de gouvernement pour lutter contre la crise et je me demande quels projets de transport en commun risquent d'être coupés en raison de la priorisation d'un bassin de ressources encore plus limité maintenant.

16:48:20 Abigail Slater: pour éviter l'étalement urbain, nous ne pouvons pas laisser les villes mourir et la nécessité de reconstruire toutes ces petites entreprises qui rendent les communautés dynamiques… doit être renforcée et soutenue.

16:48:56 D'Aren Castro à tous les panélistes: les conversations de transit sont extrêmement importantes, quelles sont les opinions sur la façon dont les espaces verts, ou le manque, jouent dans un futur réseau défini par les politiques post-coronavirus?

16:49:21 De Janet Lo à tous les panélistes: d'accord. La hiérarchisation est essentielle pour obtenir des investissements qui atteignent les objectifs de construction de la ville.

16:49:54 De Lisa Cavicchia: AIMER la discussion dans le chat!

16:49:54 De Janet Lo à tous les panélistes: L'Ontario n'a dépensé qu'environ 10% d'investissements dans l'infrastructure pour s'aligner sur une croissance intelligente ...

16:50:11 De Janet Lo à tous les panélistes: Le reste était pour les zones plus rurales…. pavage de routes de chalets, etc.

16:50:25 De Sara Udow à tous les panélistes: Il y a de plus en plus de discussions sur le besoin de logements abordables et avec services de soutien en ce moment (Alex vient d'écrire un article à ce sujet). Avec ceux qui ont de l'expérience dans la construction de logements abordables / qui écrivent à ce sujet, quelles sont les opportunités en ce moment? Peut-être dans la ceinture jaune à Toronto?

16:50:38 De Janet Lo à tous les panélistes: Je ne suis pas allé à l'intensification des nœuds de transport en commun, des rues principales ou des pistes cyclables, etc.

16:50:49 De Michal Kuzniar: Ne fonctionne pas pour ces emplois selon des horaires fixes, qu'ils soient dans la fabrication, le secteur des services, où les horaires flexibles peuvent ne pas être une option

16:50:53 D'Amy Norris à tous les panélistes: Je pense que la réaction contre notre densité est appropriée, non pas contre la densification elle-même, mais sous la forme qu'elle a prise (du moins dans le contexte de TORONTO).

16:51:43. De Janet Lo à tous les panélistes: les drones pulvérisent les gens pour les désinfecter .. (désolé, un peu sombre)

16:51:46 De Kristina Leach à tous les panélistes: Comment le zonage pourrait-il changer pour accueillir plus de fabrication locale alors que les gens cherchaient à aider avec les problèmes de la chaîne d'approvisionnement, en particulier autour des EPI, mais se sont rendu compte qu'il y avait peu de capacité pour cela?

16:51:48 De Gil Penalosa: Aujourd'hui, nous avons de grandes routes, peu de voitures, le moment idéal pour créer des couloirs à l'échelle de la ville, peut-être 4 EW et 8 NS. Il suffit de retirer une voie de stockage de voitures (parking) et de créer une grille sûre pour tous les âges et toutes les capacités. Maintenant pour les travailleurs essentiels, et au cours des 3 prochains mois pour la transition. Qui sait, si beaucoup de gens l'utilisent d'ici juillet, cela pourrait être permanent. Comment amener notre maire, notre conseil et notre personnel extrêmement timides à essayer de nouvelles options? Il semble qu'ils aient hâte de revenir à ce que nous étions il y a 3 mois, gaspillant une opportunité de changer, d'être meilleure et plus conviviale. Aucune suggestion?

16:51:56 De John Jung à tous les panélistes: Nous devons nous concentrer à la fois sur les principaux perturbateurs du changement climatique et sur les pandémies. La profession de l'urbanisme et de l'urbanisme va-t-elle porter un nouveau regard sur la «bonne densité»? À quoi cela ressemblera-t-il pour résoudre les défis du changement climatique et des effets de la pandémie à l'avenir?

16:51:56 D'Abigail Slater: Ce n'est pas vrai pour tout le monde, mais plus c'est permis, moins il y a de pression ... on espérerait quand même ... et

16:51:56 De Dena Farsad à tous les panélistes: Pourriez-vous recommander des ressources (articles de journaux ou de magazines, podcasts, etc.) sur le comment / pourquoi la densité / l'intensification n'est pas le problème à la lumière de la pandémie (je voudrais partager avec les étudiants). Je vous remercie

16:52:01 De Denisse Cerda à tous les panélistes: nous devons créer des incitations à la régénération et à la rénovation des zones stratégiques, afin que des bâtiments plus mixtes puissent être construits et fournir des services

16:52:04 De LA Girvan: Toronto et New York ont un nombre important de résidents dans des gratte-ciel, dont beaucoup sont plus à risque des effets graves sur la santé d'une pandémie. Je crains que la pandémie ne stigmatise davantage les résidents et les communautés. Comment le COVID-19 peut-il ouvrir la voie à la façon dont nous plaçons cette infrastructure de logement essentielle au centre de nouveaux «centres» / villes de 15 minutes?

16:53:12 Abigail Slater: GRANDE discussion!

16:53:30 Amy Calder: Maintenant que les choses sont hyper-locales, nous ne verrons peut-être pas une énorme résurgence de l'étalement. Ces zones sont intrinsèquement inaccessibles aux nécessités de la vie comme les magasins d'alimentation, les parcs, etc. Par exemple, comme les villes ferment l'accès aux parkings des grands parcs, quiconque a besoin de conduire pour accéder à ces espaces est désavantagé et coupé des grands espaces verts les espaces. La justification est de réduire les foules et d'encourager la distanciation sociale, mais l'effet est que les communautés plus denses ayant accès à des espaces verts seront mieux desservies et les zones isolées tentaculaires principalement résidentielles ne le seront pas.

16:53:37 De Thomas Dishlevoy: La pandémie a-t-elle révélé le fait que nous pourrions avoir une surabondance d'infrastructures pour répondre à nos besoins essentiels? Regardez toutes les chaises de salle de réunion désormais inutiles de Janna, ou les voies réservées aux véhicules dont Franc a parlé. Le développement à usage mixte peut prendre un tout nouveau sens, avec beaucoup moins de biens immobiliers utilisés à temps partiel uniquement (nos 9-5 bureaux par exemple).

16:53:53 De Mohsin Kamal à tous les panélistes: Eh bien, nous voyons déjà le NIMBYisme se traduire pendant cette pandémie avec des quartiers locaux résistant à la relocalisation des refuges pour sans-abri et des centres d'évaluation de la santé COVID19

16:53:55 De Mark Sterling à tous les panélistes: Absolument plus sûr d'aller au magasin du coin!

16:53:58 De Janet Lo à tous les panélistes: Personnellement, je pense que nous devons sacrifier la «couverture» des transports en commun, pour sauver les principaux itinéraires pour les rendre moins encombrés et donc plus attrayants pour les usagers, pour augmenter l'achalandage et gérer la congestion.

16:54:23 De Mark Sterling à tous les panélistes: pourquoi les mettre en attente?

16:54:37 De Janet Lo à tous les panélistes: le transport à la demande peut être utilisé pour gérer la «couverture» du service de transport en commun…

16:55:00 De Milton Friesen: Du côté du transport en commun et de l'espacement, nous devons faire attention à ne pas intégrer d'idées de solution / mode unique dans l'infrastructure, y compris l'espacement sur les voitures de métro. La capacité d'adaptation est essentielle - ce mode pendant une pandémie, celui-ci pendant une évacuation de masse, et celui-ci pendant des jours moyens, etc. Il existe des moyens de déterminer quels aspects du système contribuent à atteindre un état le système devient fragile, sujet à des changements importants (et peut-être indésirables).

16:55:00 De Sierra Buehler: Besoin d'investir plus que jamais dans les infrastructures publiques pour nous sortir d'une éventuelle récession

16:55:04 De Gil Penalosa: Les tests positifs pour COVID19 à Peel, Vaughan, York sont identiques ou un peu plus élevés que Toronto pour 1000 personnes. Pas un problème de densité, une énorme erreur, même par un très bon gouverneur de New York. À New York, le positif le plus élevé n'est pas non plus la densité la plus élevée.

16:55:27 D'Abigail Slater: localisme, souveraineté alimentaire, retour de certaines nécessités de la chaîne d'approvisionnement (médicale par exemple)… peut-être le retour des usines urbaines / fermes urbaines ,,.

16:55:38 D'Eniber Cabrera: L'abordabilité du logement et des transports en commun restera l'une des principales raisons pour lesquelles les villes resteront le centre de la croissance. la RGT doit mettre en œuvre davantage de politiques pour permettre plus de «milieu manquant»

16:56:11 De Mohsin Kamal à tous les panélistes: excellent point sur la nécessité de chevaucher l'infrastructure numérique avec l'infrastructure sociale

16:56:12 De Joanne Sawatzky à Tous les panélistes: Bonne conversation. Heureux de pouvoir écouter et l'impact sur les personnes vivant dans les villes maintenant. Dans l'attente de ce que cela impliquera pour la conception future.

16:56:45 De Abigail Slater: OUI… retour dans les magasins indépendants.

16:57:07 De Birgit Siber: Suite au commentaire de Janet Lo, Toronto a été inexplicablement lente à investir dans la création d'un nouvel espace de parc urbain adéquat dans notre centre-ville en densification. Ceux qui vivent et travaillent dans le centre-ville ont besoin d'un meilleur accès aux parcs urbains locaux et aux zones sauvages. Ces zones pourraient être reliées entre elles pour soutenir les piétons et les pistes cyclables ainsi que les couloirs biophiliques.

16:57:20 De Nicole Zambri à tous les panélistes: Je pense que le contraire pourrait se produire. Si plus de personnes sont capables de travailler à domicile, nous pourrions avoir besoin d'un meilleur renforcement de la communauté. Nous pouvons vouloir être plus près des commodités et marcher vers eux pour faire une pause ou avoir quelque chose de plus stimulant. Les burbs peuvent être trop ennuyeux pour échapper à la vie professionnelle à la maison.

16:57:29 De Caron von Zeil: Y aura-t-il un enregistrement de la conversation de ce soir après? J'écoutais si attentivement, mais je n'ai pas pris de notes et j'aurais aimé en avoir beaucoup.

16:57:34 De Michal Kuzniar: les tendances de Google ont montré plus de recherches pour cultiver votre propre nourriture. Cela peut donner à l'agriculture urbaine une vedette. Dans le cas de New York, nous espérons un système de santé similaire au Canadas.

16:57:49 De Milton Friesen: Du côté numérique, veillons à faire la différence entre le virtuel comme OK pour le court terme et les saisons relais, mais insuffisant pour renforcer le type de capacité que la géographie, la proximité et les interactions humaines en personne génèrent. Rappelez-vous les anciennes études sur les e-mails / cellules qui montrent que nous communiquons encore le plus avec les personnes dont nous sommes le plus souvent proches (ou que nous avons été depuis longtemps dans le passé).

16:57:50 De LATOYA WILSON à tous les panélistes: Nous devons absolument chercher à sauver nos arts et nos parcs. De nombreux parcs et musées ferment temporairement et nombre d'entre eux risquent de ne pas

16:58:01 De Abigail Slater: @milton Friesen… vous êtes optimiste

16:58:03 De Sue Hallatt à tous les panélistes: oui - nous publierons ceci sur Canurb.org sur la page Citytalks.

16:58:03 De Lisa Cavicchia: Nous enregistrons cette session et ferons aussi un petit article

16:58:17 De Caron von Zeil: Merci

16:58:21 De Sara Udow à tous les panélistes: J'adore la discussion sur les arts et la culture. Mais les artisans sont parmi les plus touchés. En tant que planificateur culturel, réfléchir aux opportunités pour les artistes et les producteurs culturels en ce moment…

16:58:31 De John Jung: Merci CUI. Bien joué

16:58:34 De Mojan Jianfar: Merci d'avoir organisé Mary et CUI; merci aux panélistes et aux participants pour la discussion animée!

16:58:45 De Oriana Nanoa à tous les panélistes: Merci!

16:58:45 De Lorne Cappe à tous les panélistes: Fabuleuse discussion, merci!

16:58:47 De Janet Lo à tous les panélistes: Je souhaite vraiment que les urbanistes et les urbanistes incitent les développeurs à installer des bâtiments pour un meilleur espace public ...

16:58:47 De Thomas Dishlevoy: La pandémie nous dirige-t-elle vers une dystopie cauchemardesque ou nous sauve-t-elle de la nôtre?

16:58:52 De Jo-Anne Rzadki: Merci une excellente discussion via un panel et un chat!

16:58:56 De Thomas Keenan à tous les panélistes: Oui, merci d'avoir organisé et faites-en plus s'il vous plaît!

16:59:01 De Aren Castro à tous les panélistes: super nouvelle que cela sera enregistré!

16:59:09 De Janet Lo à tous les panélistes: Au lieu de cela, nous devons supprimer les plantations après coup dans la zone d'aménagement des rues… aux frais de qui…

16:59:20 De Ryan Walker: Merci CUI et panélistes. J'ai vraiment apprécié ça.

16:59:23 De Peter Turner à tous les panélistes: merci, CUI.

16:59:31 De Lisa Mactaggart à tous les panélistes: Merci aux panélistes. Bonne discussion.

16:59:42 De Shannon Baker à tous les panélistes: J'adorerais voir différents professionnels impliqués dans ces discussions. Nous avons besoin d'entendre la voix d'un * architecte paysagiste * lorsque nous parlons du domaine public!

16:59:45 De Alan McNair à tous les panélistes: Excellent!

16:59:49 De Mina Hanna à tous les panélistes: Merci pour cette excellente discussion!

16:59:54 De Janet Lo à tous les panélistes: Bizarrement - il n'y a pas grand-chose de nouveau…. ayant besoin de communautés complètes avec des centres de croissance urbaine reliés par des transports en commun de bonne qualité.

17:00:00 De Anni Buelles à tous les panélistes: Merci, bonne discussion!

17:00:04 De Sara Udow à tous les panélistes: Merci d'avoir organisé!

17:00:06 Abigail Slater: Je voulais dire que @michal est l'optimiste en matière de soins de santé à New York!

17:00:11 De Yvette Jancso: Merci pour cette excellente discussion!

17:00:12 De LATOYA WILSON à tous les panélistes: J'ai hâte de poursuivre cette conversation. Je vis à Jersey, mais j'aimerais m'associer au Canada.

17:00:22 De Marco Zanetti à Tous les panélistes: Nous devrons passer de la bonne philosophie aux pratiques réalisables.

17:00:25 De LA Girvan: Merci pour la conversation, CUI!

17:00:25 De Michal Kuzniar: Nous ne travaillerons pas tous soudainement à domicile. Nous avons besoin de flexibilité et de liberté pour sortir de la maison. La santé mentale est un autre sujet de discussion, car les gens ont du mal à être à la maison, ne sont pas certains de leurs finances et ne peuvent pas consacrer leur temps au travail, aux loisirs ou à l'apprentissage en ligne.

17:00:25 De Catherine Nasmith: L'un des avantages a été de pouvoir entendre les oiseaux

17:00:30 De Peter Turner: Merci, CUI.

17:00:30 De Mario mammone à tous les panélistes: Au Québec, le mouvement d'achat local prend de l'ampleur, le retour des petites épiceries reviendra! et jardins communautaires dans la vie urbaine! Oui rôle de leader dans l'urbanisme… Dans les années 90 j'ai travaillé au Japon, rencontré des maisons Toyota, 25 ans plus tard, ils bâtiront une ville entière! travaillons intelligemment!

17:00:31 De Pam Cooper à tous les panélistes: merci!

17:00:35 De Abigail Slater: MERCI Mary & CUI

17:00:38 De Teresa Kerr à tous les panélistes: Excellente discussion… merci!

17:00:39 De Jordan Lambie: Merci CUI!

17:00:43 De Denisse Cerda à tous les panélistes: merci à tous! Ici, dans le sud du Chili, il faut des références pour prendre les mesures appropriées, notamment en matière d'urbanisme (on ne l'a presque pas)

17:00:43 D'Augusto Mathias à tous les panélistes: merci CUI

17:00:43 De Sierra Buehler: Merci

17:00:43 De Mary K McIntyre à tous les panélistes: Bonne discussion - merci à tous!

17:00:44 De Kristina Leach à tous les panélistes: merci !! bonne discussion

17:00:45 De vn: 👏🏻👏🏻👏🏻

17:00:46 De Jason Niles à tous les panélistes: Merci / Merci!

17:00:47 De Mohsin Kamal à tous les panélistes: Bonne discussion, merci pour un défenseur du cyclisme!

17:00:48 De Dianne Himbeault: Merci

17:00:48 d'Amy Calder: merci

17:00:49 De Vivian Gomes à tous les panélistes: Merci! Discussion incroyable!

17:00:51 d'Abdallah Darwish à tous les panélistes: merci

17:00:53 De Nahid Ahmadi à tous les panélistes: Merci! C'est bien !

17:00:54 De Monika Rau à tous les panélistes: MERCI! C'était génial!

17:00:54 De Mark Emery à tous les panélistes: Merci à tous!

17:00:54 De Richard LIBRACH à tous les panélistes: merci à tous les panélistes

17:00:55 De LATOYA WILSON à tous les panélistes: Merci

17:00:55 De Megan Wallingford à tous les panélistes: Merci pour cette excellente conversation!

17:00:55 De David Premi à tous les panélistes: Bonne discussion!

17:00:55 De Cynthia Woods: Merci beaucoup!

17:00:57 De Olusola Olufemi à tous les panélistes: Merci

17:00:58 De Sanchari Quader à tous les panélistes: Merci à tous les panélistes!

17:00:59 De Hesam Rostami à tous les panélistes: Merci à tous!

17:01:00 De Ronald Macfarlane à tous les panélistes: merci

17:01:01 De Allan Kean à tous les panélistes: Merci CUI et panélistes!

17:01:01 De Isabelle Janton à tous les panélistes: Merci

17:01:01 De Brittany Livingston: Merci !!! Panneau fantastique !!

17:01:02 D'Amina Lalor à tous les panélistes: Bonne discussion - merci!

17:01:02 De Caron von Zeil: Merci!

17:01:03 d'Aren Castro à tous les panélistes: 👏🏻👏🏻👏🏻

17:01:04 De James McCallan à tous les panélistes: Merci, dans l'attente de la prochaine conférence.

17:01:04 De Kathy Suggitt: Merci! Grande discussion

17:01:06 De Sonja Vangjeli à tous les panélistes: C'était super! Merci.

17:01:07 De Marion Cabral: merci !!

17:01:07 De Jane Farrow à tous les panélistes: Merci CUI et panélistes. Très thoguhtful