Mary Rowe [00:00:59] Bonjour ! Ceci est le premier d'une série de conversations appelées City Talk que l'Institut urbain du Canada a initié. Je suis Mary Rowe, présidente de l'IUC. Ces dernières semaines, nous nous sommes concentrés sur la création de plateformes permettant aux gens d'apprendre les uns des autres - l'apprentissage de pair à pair. Nous sommes dans le domaine du tissu conjonctif. Nous avons donc créé trois initiatives : City Watch, City Share et CityTalk - toutes axées sur le partage d'informations à travers le pays en ce qui concerne les mesures prises par les autorités municipales, mais aussi la réponse de la communauté et les façons intelligentes dont les gens improvisent et tentent de répondre de la manière la plus imaginative possible.

 Mary Rowe [00:01:37] Il s'agit d'un effort bénévole auquel nous avons travaillé avec nos partenaires. Nous disposons d'une petite équipe et nous comptons sur nos partenaires dans tout le pays et sur les nombreux, très nombreux, bénévoles qui ont donné de leur temps et travaillé souvent la nuit. Merci beaucoup. C'est vraiment un moment où tout le monde met la main à la pâte et nous continuons à avoir besoin de soutien dans ce domaine. Si vous disposez d'une bande passante, d'une heure par jour pour nous aider à alimenter ces sites et à suivre ce qui se passe dans l'environnement urbain à travers le pays, n'hésitez pas à nous contacter à l'adresse suivante : covidresponse@canurb.org.

[Je tiens à souligner qu'il s'agit d'une période inhabituelle, évidemment, et que nous mettons en contact des personnes de tout le pays, et dans ce cas, nous avons quelqu'un de New York, et je tiens à souligner comme il se doit notre relation avec la communauté des Premières nations. Je vais donc indiquer celles qui se trouvent ici à Toronto. Mais je tiens à préciser qu'il y a des gens à travers tout un continent, comme je l'ai dit, qui ont des relations différentes, mais les nôtres sont que nous sommes le territoire traditionnel de nombreuses nations, y compris les Mississauga du Crédit, les Annishnabec, les Chippewa, les Haudenosaunee et les Wendat, et que nous sommes maintenant le foyer, ici à Toronto, de nombreuses et diverses Premières nations, des Inuits, des Métis de toute l'île de la Tortue. Nous reconnaissons également que Toronto, en particulier, est couverte par le traité 13, signé avec les Mississauga du Crédit, et le traité Williams, signé avec plusieurs nations Annishnabec. Nous en sommes très conscients. Pourrions-nous être plus attentifs à la continuité des défis auxquels les Premières nations ont été confrontées pendant des générations et auxquels nous semblons aujourd'hui collectivement confrontés dans le monde entier ?

Mary Rowe [00:03:11] Je voudrais également ajouter une mise en garde : nous sommes conscients que des milliers et des milliers de Canadiens, en particulier des fonctionnaires et des agents de la fonction publique, sont totalement engagés dans le travail d'intervention d'urgence, et que cette conversation ne les remplacera pas. Nous avons pris soin de veiller à ce que ce que nous avons essayé de mettre au point n'empiète pas trop sur le temps des personnes qui sont en première ligne et nous essayons de créer des processus d'accompagnement et des moyens d'impliquer davantage de personnes dans une réponse collective. Nous voulons donc être sûrs d'être clairs à ce sujet. Nous avons également veillé à ne pas diffuser de fausses informations. Je vais donc suggérer que lors de ces sessions, ces sessions de discussion en ville, nous demandions à nos participants de se concentrer sur des choses très pratiques. Qu'observent-ils réellement ? Qu'est-ce qu'ils voient dans leur travail et dans leurs communautés ? Pour nous, ne pas se livrer à des pronostics est une sorte de discussion théorique artificielle. Nous voulons vraiment être ancrés dans ce que nous voyons se produire et nous concentrer sur les détails. Au CUI, nous avons réfléchi à ce qui fonctionne, à ce qui ne fonctionne pas et à ce qui va suivre. Et nous voulons aider nos horizons temporels à s'aligner - il y a donc des choses immédiates, il y a peut-être des choses à court et moyen terme, peut-être jusqu'à l'été, et puis il y a des choses à plus long terme. Mais nous allons voir si nous pouvons maintenir cette tension et avoir cette conversation à plusieurs niveaux au fur et à mesure que nous avançons. Nous allons donc enregistrer cette session et en extraire toutes les choses intelligentes que mes collègues auront dites, et nous les publierons sur un blog pour la postérité. Il se peut que nous retirions une partie du contenu audio et nous tenons à pouvoir disposer d'archives à ce sujet, pour que nous puissions nous y référer et pour que d'autres personnes qui ne peuvent pas être présentes aujourd'hui puissent apprendre. Nous pensons que c'est important et c'est pourquoi nous ajoutons toutes les autres technologies. Si vous avez une question à poser à ce groupe ou un commentaire à faire, vous pouvez le déposer dans la boîte de dialogue et j'essaierai de m'y référer, mes collègues le feront et nous verrons si nous pouvons obtenir une adresse. Mais nous n'avons qu'une heure. Nous en faisons au moins deux par semaine. Donc, si vous avez des suggestions pour d'autres sujets, d'autres personnes que vous voulez entendre, d'autres questions brûlantes que vous pensez que nous devrions aborder, envoyez-nous un e-mail à covidresponse@CANURB.org. ou mettez-le dans la boîte de chat et nous essaierons de vous répondre. Aujourd'hui, nous nous concentrons sur l'architecture, l'urbanisme et la conception urbaine. Je sais qu'il y a beaucoup de discussions au sein de ces disciplines pour savoir qui est qui, qui le fait, qui ne le fait pas, et nous avons réalisé que nous n'allions pas être parfaits. Mais nous avons ici un petit groupe de personnes qui font de la planification, de la conception et de l'architecture. Il est évident que nous ne sommes pas totalement représentatifs. Nous ne sommes pas aussi diversifiés que nous le devrions, c'est évident. Et nous allons essayer de nous assurer que nous représentons le plus grand nombre de communautés et le plus grand nombre de voix différentes possible au fur et à mesure que la série se déroule. Aucune de ces sessions ne sera donc exhaustive, complète ou parfaite. Il s'agit simplement de nous mettre sur la voie. Aujourd'hui, Franc D'Ambrosio, de Victoria, se joint à nous. Faites un signe de la main, Franc, pour que nous sachions qui vous êtes. Janna Levitt, architecte de Toronto, Adam Lubinsky de New York et Alex Bozikovic, critique d'architecture au Globe and Mail. Nous avons décrit COVID comme une sorte d'accélérateur de particules. Il a poussé tout un tas de choses qui étaient peut-être en train de percoler dans l'environnement urbain à se manifester soudainement. Et maintenant, nous y sommes confrontés, nous aussi, dans ce que nous appelons COVID Time .

Mary Rowe [00:06:43] Je voudrais commencer par poser une question. Je vais la poser à Adam. C'est notre visiteur, Adam Lubinsky, de New York. Si vous voulez bien commencer par nous parler un peu des effets immédiats que vous constatez sur votre pratique et votre travail dans le cadre des projets sur lesquels vous travaillez à New York ou ailleurs, parce que je sais qu'Adam travaille pour WXY Studio à New York et qu'ils réalisent des projets un peu partout. Alors, Adam, pouvez-vous nous donner le coup d'envoi ?

Adam Lubinsky [00:07:08] Bien sûr, absolument. Mary, merci de m'avoir invité. Je voudrais juste me faire l'écho de ce que vous dites, vous savez, c'est une période incroyable à New York. Beaucoup de gens subissent un stress et une pression énormes. Je tiens à le souligner. Et, vous savez, lorsque je parle du travail que notre bureau effectue actuellement, nous sommes évidemment en mesure de travailler à distance, ce qui n'est pas le cas de beaucoup de personnes qui se trouvent à New York. C'est donc une période difficile et incroyable. Pour commencer, je pense qu'il est utile de décrire ce qui arrive à une pratique avant de parler de notre travail et de nos projets eux-mêmes. Nous avons commencé à nous éloigner il y a plus de trois semaines, le 9 mars. Et, vous savez, il y a eu tout un processus de mise en place de l'infrastructure nécessaire. L'un des aspects les plus intéressants de ce processus est, bien sûr, le type d'infrastructure sociale que nous avions dans notre bureau, l'espace de déjeuner, les moments de convivialité, que nous reproduisons maintenant essentiellement par le biais de bureaux virtuels. Et c'est l'un des aspects de cette crise : il s'agit de trouver le moyen de renforcer ces capacités internes pour que nous puissions faire notre travail. Nous avons donc utilisé les équipes Microsoft. Nous avons mis en place différentes équipes et différents canaux par ce biais, y compris un bureau virtuel qui propose des cours de cuisine virtuels, de la musique virtuelle, des divertissements virtuels et des recommandations de livres virtuels. Ainsi, vous savez, une partie de ce que nous avons dû faire, c'est vraiment renforcer ces éléments d'infrastructure sociale. Les moyens de communication ont changé. Nous nous parlons tous les jours et nous avons des cohortes qui se parlent. En soi, cela a été un processus incroyable à mettre en place. En ce qui concerne notre travail, de nombreux projets sont en suspens, et c'est une chose que nous devons accepter. Et, vous savez, nos projets qui étaient en cours de construction ne sont plus en mesure de supporter la construction. Nous reconnaissons qu'ils doivent être mis en attente. Nous avons un projet avec les bibliothèques publiques de New York qui a clairement dû être mis en attente. Nous avons quelques projets de construction de logements abordables qui, du moins à ma connaissance, ont été autorisés à se poursuivre jusqu'à présent parce qu'ils sont considérés comme des travaux essentiels. Mais je pense qu'une partie de ce que nous essayons de faire est d'ouvrir ces conversations avec nos clients, qui ont tendance à être des agences ou des institutions publiques ou, dans certains cas, des personnes du secteur privé, et de dire, vous savez, y a-t-il des façons dont nous pouvons faire pivoter le travail que nous faisons pour relever les défis actuels et répondre aux préoccupations actuelles ?

Mary Rowe [00:10:17] Parlez-vous de la réutilisation d'un travail que vous avez déjà effectué ? Donnez-moi un exemple.

Adam Lubinsky [00:10:22] Oui, c'est vrai. Et c'est le cas, vous savez, à de nombreux niveaux. Qu'il s'agisse d'un projet de planification ou d'un travail dans un quartier de Brooklyn où nous entreprenons un exercice de planification pour examiner le développement économique et le groupe avec lequel nous travaillons - ils ont simplement affaire à des entreprises qui licencient des travailleurs et ils essaient de comprendre comment ils pourraient faire revenir leurs travailleurs dans cinq mois. Nous n'avons pas encore trouvé de solution avec eux parce que c'est compliqué, parce que le financement provient de telle ou telle source. Mais comment pouvons-nous prêter des capacités dans ces situations ? Il s'agit donc d'un véritable défi, qui consiste à déterminer si et comment nous pouvons effectuer ces rotations pour fournir une assistance immédiate.

Mary Rowe [00:11:10] Très bien, arrêtons là et nous y reviendrons. Franc, allons à l'autre bout du pays. Allons à Victoria. Dites-nous ce qui se passe et ce que vous observez.

Franc D'Ambrosio [00:11:20] Je pense que ce que je vois, c'est trois types d'impacts que je peux identifier pour l'instant. Deux s'appliquent au secteur public et au secteur privé. Les impacts plus personnels font tout à fait écho à ceux d'Adam. Nous avons commencé il y a plus d'un mois parce que je souffre d'une maladie auto-immune, et j'ai donc dû m'isoler de mon bureau avant que nous ne nous dispersions tous. J'ai donc dû m'isoler de mon bureau avant que tout le monde ne se disperse, mais je passe beaucoup de temps seul. Je fais du vélo et j'observe donc ce qui se passe dans la ville pendant que tout le monde s'isole. Je regarde des exemples comme New York et d'autres endroits. Je vois donc l'impact sur les politiques et les projets qui ont été planifiés et qui sont en cours. Ils ont été planifiés dans le passé, qu'il s'agisse de leurs stratégies de développement, de leur financement, de leurs relations politiques, des agences d'approbation. Nous traitons donc ces questions d'une certaine manière. Ensuite, nous nous occupons de l'impact sur les politiques et les processus de planification pendant la pandémie, que nous prévoyons pour aujourd'hui, mais aussi pour demain, dans un avenir proche. Ces impacts concernent les demandes de permis de développement ou de permis de construire, les constructions en cours, etc. Enfin, nous prévoyons des incidences sur la politique et la planification à l'avenir. Comment allons-nous procéder différemment en matière de planification ? Comment adapterons-nous les projets qui étaient déjà en cours de réalisation ? Et quel sera l'impact sur ce que nous faisons ? Et nous commençons déjà à le ressentir. Lors d'une réunion ce matin, nous avons conçu un nouveau complexe pour l'électrification des bus de transport en commun. Il s'agit donc d'une nouvelle installation de service pour les bus électroniques. Notre équipe est composée de personnes de toute la Colombie-Britannique et d'une personne de l'Alberta. Nous devons discuter des implications de ce projet pour les besoins futurs des transports en commun. Il est donc intéressant de voir comment la technologie s'insère dans tous les domaines. Mais ces trois domaines sont ceux que je considère les plus importants, parce qu'il faut regarder en arrière, examiner la situation actuelle, et ensuite comment diable allons-nous faire face à ces mêmes problèmes à l'avenir ?

Mary Rowe [00:13:51] Oui. Je veux dire que toute la nature de la façon dont les affaires sont faites va être complètement bouleversée.

Franc D'Ambrosio [00:13:56] La nature des projets comme les espaces sociaux, dans les complexes de bureaux. Le nombre réel de personnes qui peuvent ou ne peuvent pas à cause de cette condition de travail à distance, beaucoup de gens réalisent qu'une partie de ce qu'ils font, pourrait être faite à distance. La taille des espaces locatifs fait donc déjà l'objet de discussions dans les immeubles de bureaux que nous planifions.

Mary Rowe [00:14:20] Vous voulez dire commercial ou locatif, Franc ? Ou est-ce que tu veux dire que les appartements doivent être plus grands parce qu'on va travailler ?

 [00:14:25] J'allais y venir, mais non. Jusqu'à présent, les conversations que j'ai eues concernaient l'espace de travail de nos bureaux, car nous sommes en train de concevoir deux immeubles de bureaux.

Mary Rowe [00:14:39] D'accord. JE SUIS JANA. Je m'appelle Jana. Allons à Toronto.

Janna Levitt [00:14:43] Je me ferai l'écho de ce qu'ont dit Adam et Franc à propos du travail à distance et des défis qu'il pose, mais j'ajouterai que pour moi, l'une des choses les plus frappantes, c'est que la rapidité avec laquelle nous sommes passés d'une situation où nous étions regroupés dans un bureau à une situation où nous nous sommes tous dispersés sur près de 40 sites différents, a engendré beaucoup d'anxiété et cette anxiété est aggravée par l'incertitude que chaque jour apporte en termes de vagues de nouvelles. Ainsi, même vendredi dernier, lorsqu'ils ont annoncé qu'il y aurait une nouvelle réduction de la quantité de construction qui pourrait avoir lieu, on pouvait sentir que c'était palpable. C'était palpable dans toutes les conversations au bureau. Les gens étaient inquiets : est-ce que j'ai encore un emploi ? Vais-je perdre une partie de mon temps de travail ? Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir ? C'est pourquoi nous avons dû faire beaucoup plus de travail pour aider les gens à faire face au stress, parce qu'en dehors du travail, ils entendent tous leurs amis perdre leur emploi et les gens sont, vous savez, à un chèque de salaire de perdre leur maison ou de perdre beaucoup de choses, de perdre leur santé. C'est donc la première fois, d'après mon expérience professionnelle, que j'ai vécu de nombreuses récessions, mais aucune d'entre elles n'a eu un impact aussi profond sur l'image que les gens ont d'eux-mêmes. Cela les touche au plus profond d'eux-mêmes. L'autre chose que j'ai remarquée, c'est que nous avons la chance que la plupart de nos activités dans le secteur public n'aient pas encore été interrompues. Jusqu'à présent, tout ce qui concerne le logement sans but lucratif se poursuit. Les bibliothèques continuent. Les travaux universitaires se poursuivent. En ce sens, nous avons eu de la chance que nos maisons privées soient toutes arrêtées, à l'exception d'une seule. C'est tout à fait compréhensible. Mais ce que je trouve vraiment intéressant, c'est que cela m'a permis de comprendre que dans nos déplacements entre le travail et la maison, entre la maison et le travail, en sortant à midi pour aller déjeuner, toutes ces pauses dans la journée où tout le monde sort pour se nourrir de la culture, de la vie civique, sont totalement interrompues. Et cela a vraiment réduit la qualité de notre vie collective d'une manière que je n'avais pas pu exprimer avant que cela ne se produise. Je pense que cela a eu un impact significatif sur chacun d'entre nous.

Mary Rowe [00:17:35] En ce qui concerne votre capacité à travailler ou votre sens général de la vie en milieu urbain...

Janna Levitt [00:17:41] Les deux ! Oui, parce que vous ne faites pas votre.... le manque de stimulation. Que s'est-il passé dans le tramway ? Je travaille près des marchés de Kensington ; chaque jour, il y avait toujours quelque chose dont je pouvais parler, qu'il s'agisse d'un endroit qui fermait ses portes, d'un nouvel endroit qui s'ouvrait ou de quelqu'un qui faisait un petit pop-up. Toutes ces petites choses, vous savez, qui alimentent votre travail et que vous n'appréciez pas vraiment jusqu'à ce qu'elles soient retirées. Et il a été retiré si rapidement que je pense que les gens ressentent son absence d'une manière qu'ils ne ressentiraient pas s'il s'agissait d'une réduction un peu plus graduelle.

Mary Rowe [00:18:25] Oui. Je veux dire que cela a été si soudain, comme vous l'avez dit. Je surveille la boîte de dialogue, et nous allons passer à vous, Alex, ensuite. Pour les autres, il faut juste garder cela à l'esprit. Tout d'abord, j'aimerais que Jana et Franc me disent si les aides fédérales - la subvention salariale de 80 % - fonctionnent pour les personnes qui travaillent dans le domaine du développement urbain ?

Janna Levitt [00:18:46] Non, nous espérons que cela sera corrigé, mais cela ne fonctionne absolument pas pour les prestataires de services comme nous. Cela fonctionne pour les personnes qui sont salariées, les entreprises qui travaillent avec de l'argent liquide, ce genre de choses. Et je comprends. Il faut aller vers le plus gros paquet pour réduire son champ d'action. Mais cela ne nous aide pas du tout. C'est triste.

Franc D'Ambrosio [00:19:10] Et je me fais l'écho de ces propos. En fait, c'est plutôt le contraire. On nous demande des reports et des contributions aux agences associées à nos groupes de clients, aux organisations à but non lucratif pour lesquelles nous travaillons, etc. Ils nous tendent la main parce qu'il y a beaucoup de personnes défavorisées qui souffrent le plus en termes d'emploi.

Mary Rowe [00:19:35] D'accord. Bon, Alex, je vais m'adresser à vous, mais pour le bénéfice de tous, on nous pose quelques questions d'ordre général dans le chat. La première est la suivante : quel est l'impact final que nous prévoyons en termes d'urbanisme ? Qu'adviendra-t-il de la densité ? Quels seront, selon nous, les impacts sur l'avenir de l'intensification ? Toutes ces questions. C'est la première chose. Deuxièmement, quel est l'impact sur le domaine public ? Nous constatons en effet que le domaine public est de plus en plus sollicité, et cela doit-il changer ? Qu'en est-il du commerce de proximité ? Que prévoyez-vous ? Et puis je pense qu'il y a toute une question sur le numérique et sur le fait de savoir si le mouvement numérique des villes intelligentes dont nous avons été témoins est à la hauteur de la tâche pour y répondre. Alex, pourquoi ne pas nous donner une idée de ce que vous observez, de ce que vous écrivez à ce sujet et de ce que vous observez dans tout le pays, puis nous approfondirons certaines de ces autres questions spécifiques.

Alex Bozikovic [00:20:28] C'est vrai. Je pense que les deux premiers points que vous venez de soulever font vraiment écho à ce sur quoi je me suis concentré, en tant que journaliste plutôt qu'en tant que praticien. J'ai essayé de comprendre ce que cela signifiait. Et je pense qu'il s'agit là de quelques-unes des questions les plus importantes. L'une d'entre elles sera de savoir comment la politique de développement et la politique de planification changent en conséquence, si nous allons tirer de cette pandémie la leçon que les villes sont mauvaises, qu'elles sont un terrain propice aux maladies ou à leur transmission. Il y a certainement des antécédents en la matière. Je ne pense pas que ce soit scientifiquement exact dans le cas présent.

Mary Rowe [00:21:10] Histoire de quoi, Alex ? L'histoire d'un mème culturel populaire qui veut diaboliser les villes.

Alex Bozikovic [00:21:15] C'est tout à fait exact. Et, vous savez, il y a aussi, vous savez, si vous regardez comment les villes évoluent au cours du 20ème siècle, la maladie a certainement été un facteur important dans la façon dont l'architecture et la discipline de l'urbanisme se sont développées, n'est-ce pas ? La maladie, au sens propre comme au sens figuré, a joué un rôle important dans la façon dont nos villes actuelles ont pris forme. Il est donc possible que cela se reproduise, que les gens s'accrochent à l'idée qu'il faut mettre tout le monde dans une maison avec beaucoup d'espace entre eux pour que les gens restent en bonne santé. J'en ai déjà vu des indices et je me demande si cela va continuer. Je pense que oui. Et je pense, vous savez, que l'autre point que vous avez également mentionné, Mary, concerne l'espace public. Je pense que pour ceux d'entre nous qui vivent dans des villes ou dans des quartiers de villes où l'on peut se promener, ce changement, ce manque de vie publique dont parlait Janna, est très aigu. Je veux dire que nous pouvons vraiment le voir et le sentir. Mais je pense que nous ne sommes pas les seuls dans ce cas. Je pense que presque tout le monde, à ce stade, comprend l'espace public différemment. Je pense que cela a bouleversé l'expérience des gens sur ce que c'est que d'être à l'extérieur dans un environnement urbain. D'une part, il est devenu évident presque partout que l'espace dont nous disposons pour que les gens puissent se promener, faire du vélo, être à l'extérieur, sans être dans une voiture, est inadéquat. Et je me demande si la leçon à en tirer sera que nous avons besoin de plus d'espace, de plus d'espace à allouer.

Mary Rowe [00:22:59] Puis-je vous suivre sur ce point ? Vous voulez dire que l'espace est inadéquat en ce sens qu'il n'est pas assez large pour avoir plus de... Je veux dire que les trottoirs ne sont pas assez larges, ils sont trop étroits. Et certains de nos ravins, par exemple, sont trop étroits. On ne peut pas en profiter si l'on est socialement éloigné. N'est-ce pas ? C'est ce que vous voulez dire ?

Alex Bozikovic [00:23:14] Exactement. C'est ce que je voulais dire. Et je pense que, vous savez, quand vous regardez les rues, les emprises partout en Amérique du Nord, vous voyez beaucoup d'espace qui est maintenant utilisé pour la circulation des véhicules et pour le stationnement et pas beaucoup d'espace utilisé pour la marche, encore moins pour le cyclisme, pour les pistes cyclables. Et je pense que, au moins temporairement, de nombreux appels ont été lancés pour changer cela, pour rééquilibrer les choses. Je pense que cela a beaucoup de sens en tant que mesure temporaire, une sorte de rééquilibrage. Et je me demande si cela va durer.

Franc D'Ambrosio [00:23:50] Je pense qu'une pandémie met en lumière toutes ces choses. Et je pense que les efforts qui ont été marginaux ou controversés, comme à Victoria, par exemple, la prolifération, la prolifération délibérée de pistes cyclables séparées à travers la ville a été une bataille - une bataille bloc par bloc. La réduction des places de stationnement, etc. Lorsque je fais du vélo aujourd'hui, alors qu'il n'y a pratiquement pas de véhicule, j'étais à l'heure de pointe en train de rouler au milieu de la rue en regardant les proportions des pistes cyclables séparées qui ont été construites par rapport aux trois voies de circulation - dans certains cas quatre voies de circulation - et aux voies de stationnement qui nous ont été allouées lorsque nous conduisons. Il y a là un déséquilibre que les gens ont reconnu et que certains s'efforcent de corriger. Ce projet met en lumière ce déséquilibre. Je pense qu'après tout cet isolement, s'il devait prendre fin, mais que pendant cette période, une voie était fermée sur chaque route à trois ou quatre voies de la ville, personne ne la manquerait, lorsque vous reviendrez, ce serait une expérience intéressante. Il s'agirait presque d'une guérilla, d'une guérilla d'aménagement urbain. Car je pense que cela aura un impact si nous parvenons à le transformer en élan. Il faut voir le bon côté des choses. Il en va de même pour la largeur des trottoirs, les appareils de mobilité, etc. Il y a des trottoirs qui ont à peine un pied et demi pour les contourner lorsqu'ils sont là - pour contourner un poteau téléphonique. Je pense donc que ces problèmes vont être amplifiés. J'en viens à l'autre aspect de notre espace urbain. L'idée d'un rythme à travers les espaces verts et les espaces publics ouverts. Victoria a vendu une grande partie de ses terrains publics, si bien qu'il y a une pénurie d'espaces publics à l'échelle de la communauté. Et nous sommes considérés comme un lieu vert. Mais nous avons quand même des problèmes. Je sais que c'est le cas de toutes les villes d'Amérique du Nord. Beaucoup d'entre elles ont abandonné leurs espaces publics. Je pense donc que l'idée de reconquérir les espaces publics en termes d'urbanisme et de planification urbaine va prospérer si nos professions en font la promotion. Et je pense que c'est l'une des choses que nous pouvons offrir. Prendre l'élan provoqué par cette pandémie et cette difficulté et l'étendre. Et je voudrais juste dire une dernière chose à propos de la densité. Il y aura un nouveau type de NIMBY. Ce sera le cri de ralliement du NIMBYisme. Je pense que c'est une erreur, car la science ne le confirme pas. Les environnements suburbains sont tout aussi enclins, sinon plus. J'ai lu récemment qu'ils sont plus enclins à la transmission de virus et de différents types de bactéries. Je pense donc que notre rôle, si nous voulons faire quelque chose, sera d'y réfléchir, de trouver des solutions. Nous devons nous adresser à nos politiciens et à nos décideurs et avoir un impact qui nous permette d'améliorer la vie urbaine, car elle nous manque. Janna a tout à fait raison. Nous avons essayé d'organiser notre troisième happy hour le vendredi parce que notre bureau a une très forte culture de l'interaction. Nous faisons venir des invités, etc. Et il y a un sentiment marqué d'absence. Nous avons la chance d'avoir ces médias et ces formats numériques qui nous permettent au moins de nous regarder en face et de dire des choses intelligentes sur nos vies actuelles. Mais si l'on étale cette situation sur plusieurs mois, la situation peut rapidement devenir très sombre. Je pense donc qu'il est important que nous tirions les leçons de cette expérience à l'avenir.

Mary Rowe [00:28:02] Alex, vous avez écrit la semaine dernière sur NIMBY et vous vous demandez si nous allons assister à une véritable résurgence de l'anti-densité. Qu'en pensez-vous aujourd'hui ? Une semaine s'est écoulée. Qu'en pensez-vous ?

Alex Bozikovic [00:28:17] Eh bien, vous savez, j'ai écrit à ce sujet dans le contexte de la Californie. Je réagissais à un livre du journaliste du New York Times, Conor Dougherty, Golden Gates, qui traite de la politique du logement dans la région de la baie de San Francisco, où le NIMBYisme est le plus baroque qui soit. Mais, vous savez, je pense qu'il faudra voir. Mais fondamentalement, je pense qu'il y a une confusion entre la densité et la promiscuité. Brent Toderian a écrit à ce sujet. Adam, vous pourriez peut-être en parler un peu. Votre maire a apparemment un peu confondu la différence entre la densité et le fait de rassembler les gens. Je suis curieux de savoir comment cela se traduit pour vous sur le plan professionnel et à New York.

Adam Lubinsky [00:29:07] Je ne sais pas à quelle déclaration vous faites référence, mais le maire a d'abord ouvert plusieurs rues aux piétons et aux cyclistes et refusé les voitures, puis il a fait marche arrière. Je pense que nous avons encore beaucoup à apprendre sur l'impact des différents types d'espaces et de densités. Nous voyons certainement d'autres villes denses dans le monde, comme Singapour, Hong Kong et Séoul, en Corée, qui n'ont pas souffert de la même manière que New York. San Francisco est la deuxième ville la plus dense des États-Unis, et elle n'a pas eu les mêmes répercussions que New York. Et New York a connu d'autres cas où elle ne savait pas quoi faire après un moment tragique. Certaines choses sont restées en place à New York, les halls d'entrée des immeubles et la sécurité se sont vraiment transformés, mais d'autres choses, comme les déclarations contre les grands immeubles, n'ont pas tenu. Je pense qu'il va falloir réapprendre à connaître certaines des causes et les distinguer des craintes. Si la densité se maintient, il est encore possible d'envisager des changements dans l'utilisation des sols. Nous pouvons donc être denses, mais nous pouvons aussi être multicentriques, de sorte que nous ne soyons pas aussi dépendants des transports en commun. Ainsi, les travailleurs essentiels n'ont pas à parcourir les distances qu'ils parcourent aujourd'hui, de sorte que les travailleurs sont plus proches de leur domicile. Ainsi, vous savez, le mélange des utilisations, la création d'une ville plus multicentrique à New York ou dans des endroits comme Toronto. Il existe un potentiel à long terme pour modifier la structure de notre ville en réponse à ces éléments.

Mary Rowe [00:31:04] Adam, y a-t-il des obstacles à cela aujourd'hui ? J'aimerais que Janna nous donne son avis sur la question des centres multiples. Y a-t-il des politiques qui vous empêchent de le faire aujourd'hui ?

Adam Lubinsky [00:31:15] Non. Je veux dire que ces choses se sont développées lentement au cours des 15 ou 20 dernières années. Le centre-ville de Brooklyn, Long Island City, Queens, ou même Jamaica, Queens. Ce sont des endroits qui ont commencé à devenir des centres de vie et de travail, des centres d'affaires du 21ème siècle, d'une manière que le sud de Manhattan n'a pas pu devenir en raison de la façon dont il a été façonné. Mais ces choses peuvent être accélérées et il faut faire pression pour accélérer ce genre d'évolution. La densité peut donc encore tenir. Après la tempête Sandy, une zone du Queens appelée les Rockaways a été sévèrement touchée, et il y a eu un tollé pour améliorer les transports en commun des Rockaways vers le centre de Manhattan et le bas de Manhattan. Et si certaines de ces demandes étaient justifiées, il était tout aussi justifié de dire : faisons de Jamaica, dans le Queens, un véritable centre commercial, ce qui s'est déjà produit dans une certaine mesure. Nous devons donc réfléchir à la manière dont nous façonnons nos villes, non seulement en termes de densité, mais aussi en termes d'accessibilité.

Janna Levitt [00:32:34] Je pense qu'il y a une discussion intéressante sur la densité et pour prendre un exemple de ce qui fonctionne actuellement et une sorte d'hyper local, pour utiliser votre expression, Mary. Il y a eu beaucoup d'activités de quartier qui ont pris possession des rues, ils utilisent la rue pour se réunir tout en maintenant une distance sociale. Je pense donc que la rue est une occasion manquée en termes de réflexion sur l'espace public. Il y a eu de très bons exemples de pop ups organisés de manière hyper locale. En effet, il y a si peu de voitures dans les rues que si l'on prenait la moitié de la largeur de la rue, nous aurions une vie publique bien plus importante qui assurerait la distanciation sociale de manière appropriée, tout en permettant aux gens de faire l'expérience d'une vie civique réelle par opposition à la vie synthétique que nous vivons tous aujourd'hui, en parlant par le biais du zoom et des ordinateurs. Je pense donc que s'il y a un argument en faveur de la densité, c'est que nous devons éliminer tous ces endroits qui font partie des villes, comme le Highland, un exemple d'infrastructure qui fait maintenant partie de notre expérience de l'espace d'agrément, ou le Bentway, un autre exemple d'espace trouvé qui a été considéré comme redondant. Je pense que dans les villes, il existe de nombreuses possibilités de trouver ces espaces qui permettraient d'améliorer la qualité de vie actuelle et future sans avoir à dépenser ou à acquérir de nouveaux terrains. Il est possible de réimaginer de manière créative la nature des rues.

Mary Rowe [00:34:38] Puis-je revenir sur ce que Frank disait et sur ce que vous venez d'évoquer ? Je sais, Alex, que vous voulez intervenir, mais la notion de pilotes, vous savez, New York est le roi des pilotes. C'est vous qui avez commencé, puis Toronto a commencé à copier, puis les pilotes comme moyen de faciliter le changement. Et ensuite, quand tout n'est pas perdu, vous pouvez rendre les choses plus permanentes. Je m'interroge sur le durcissement des pistes cyclables et sur la façon dont il est possible de s'approprier une partie d'une rue dans certaines conditions. Ainsi, si au cours de l'année à venir, nous avons besoin de prendre des distances sociales et de nous enfermer et que nous devons en sortir, y a-t-il des moyens de mettre en place des mesures de protection des cyclistes ? Existe-t-il des moyens d'introduire des choses qui pourraient se faire du jour au lendemain ? Tout d'un coup, tout le monde connaît cette rue et cette rue passe à une seule voie, comme à la Nouvelle-Orléans. Lorsque la Nouvelle-Orléans doit évacuer, elle invoque le contre-courant et toutes les routes, tout le trafic disparaît. Pourrions-nous avoir nos propres versions de contre-courant que nous pourrions activer et désactiver ? Et je ne dis pas que ce ne serait pas... en fait, vous aimez que la route ne comporte qu'une seule voie, merci beaucoup. Vous pourriez ensuite l'intégrer progressivement. Mais je me demande simplement s'il est possible, comme vous l'avez suggéré, Franc, d'essayer certaines choses qui pourraient, en fait, s'avérer utiles à plus long terme ?

Franc D'Ambrosio [00:35:53] Vancouver l'a fait. C'est ainsi qu'ils ont résolu le problème de la conversion d'une voie du pont de la rue Burrard. Ils ont dit, OK, nous allons faire un projet pilote pendant un an ou deux, peu importe ce que c'était. Ils ont mis en place des barrières temporaires et ont essayé. Aujourd'hui, c'est devenu permanent, mais pas sans beaucoup de machinations à Victoria et dans toute l'île de Vancouver, et je pense que c'est aussi le cas sur le continent, l'idée des parcs de stationnement de poche. Ils prennent deux places de parking, des places de parking parallèles, et construisent un espace pour s'asseoir. Certains d'entre eux ont survécu. Il s'agissait d'expériences initiales, pour un week-end, pour ceci ou pour cela. Mais cela fonctionne. Je pense que l'attribution d'utilisations dans l'emprise publique est la voie à suivre. C'est la plus grande propriété publique de toutes les villes. La façon dont nous l'utilisons a donc été dominée par des gens qui voulaient la commodité lorsqu'ils étaient dans leur voiture privée. C'est aussi simple que cela. Et le service. Ainsi, en tant qu'électorat, nos dirigeants municipaux répondent à nos désirs. Nous allons donc devoir utiliser les moyens démocratiques à notre disposition et les différents gouvernements, les lois sur le gouvernement municipal et les chartes pour les villes qui ont des chartes pour mettre cela en place. Mais nous devrons obtenir le soutien de la population. C'est pourquoi je pense qu'il incombe à la profession de designer de démontrer, par le biais de projets pilotes et de l'analyse des précédents, qu'il est possible de traduire cette idée en préparant des supports de communication visuels. Il y a des gens qui inscrivent à la craie des stratégies de modération du trafic dans les rues pendant les fêtes de quartier. Nous savons comment le faire et cela peut se faire pratiquement à la base, avec l'aide des professions concernées. Je pense que ce type d'action - si nous revenons avec des armes à feu, nous devrions être en mesure de faire des progrès à cet égard. Je pense que nous n'aurons plus autant de problèmes à partir de maintenant ou à l'avenir pour planifier et mettre en place des systèmes de vélos séparés. Lorsque les gens se rendront compte du nombre de personnes qui circulent à vélo lorsqu'ils sont là.

Alex Bozikovic [00:38:18] J'aimerais croire que vous avez raison, Franc, mais je pense qu'il y a un réel potentiel pour que les politiques aillent dans l'autre sens. Vous savez, les gens qui sont sur la défensive à propos de la conduite, les gens qui sont sur la défensive à propos de leur besoin de vivre, vous savez, dans un environnement suburbain ne vont pas l'être moins après cela. Vous savez, je pense qu'il y aura pour certaines personnes au moins, vous savez, une véritable ruée vers la maison, une ruée vers la banlieue. Et je pense que les transports en commun seront vulnérables après cela. Je pense que beaucoup de gens seront plus réticents. Les gens qui ont le choix hésiteront à utiliser les transports en commun. Vous savez, c'est peut-être un peu plus logique d'un point de vue scientifique que l'étalement urbain. Mais, en résumé, je pense que le fond de la question soulevée par Franc est juste. Mais, vous savez, il peut être difficile de faire valoir cet argument. L'urbanisme tactique qui établit une nouvelle et meilleure réalité sera très utile dans la mesure où nous pouvons faire en sorte que cela se produise.

Franc D'Ambrosio [00:39:25] J'espère que l'évolution vers un équilibre entre vie professionnelle et vie privée créera un changement philosophique et que ces choses se produiront très lentement. Mais je pense qu'en termes de systèmes de valeurs modifiés par le fait de passer plus de temps avec sa famille ou avec un ami proche ou avec un soignant, les relations soignées vont provoquer un changement de priorités, je pense, dans la population, si c'est l'éducation qui prime. En effet, en tant qu'êtres humains, nous avons la capacité suprême d'oublier le passé.

Mary Rowe [00:40:03] Pouvons-nous reprendre et parler des transports en commun pendant une minute ? Je voudrais ensuite parler du commerce de détail parce que je pense que les gens se posent des questions sur le commerce de détail en ce moment. Vous savez, l'une des questions que je me pose, c'est que la crainte que nous allons tous avoir maintenant, c'est que les gens auront peur de prendre les transports en commun. Ils prendront leur voiture. Nous voulons les inciter à prendre le vélo. Aurons-nous la volonté publique d'investir dans les transports en commun ? Et devrions-nous investir dans différents types de transports en commun, des transports en commun plus flexibles ? À l'heure actuelle, à Toronto, l'infrastructure des transports en commun est concentrée dans des zones qui n'ont pas besoin d'être fréquentées. Si nous avions un système BRT, cela irait-il mieux ? Voulez-vous nous parler un peu de votre vision de l'avenir des transports en commun et même à court terme, à quoi devons-nous penser pour les transports en commun ?

Franc D'Ambrosio [00:40:46] L'éducation, je pense que le transfert de germes et de virus, etc. n'est pas compris. Je pense que la communication des scientifiques - j'ai un très bon ami qui est un scientifique spécialiste du changement climatique et je lui dis que vous n'arrivez pas à communiquer l'urgence du changement climatique et que c'est un problème de relations publiques et de communication. Et je pense qu'éduquer sur la façon dont les choses fonctionnent contribuera grandement à lutter contre les sentiments anti-densification et anti-transit qui émergeront. Je suis tout à fait d'accord. Ce sera la réaction jusqu'à ce que le gouvernement et la communauté scientifique donnent des explications convaincantes et précises.

Mary Rowe [00:41:32] Janna puis Adam

Janna Levitt [00:41:35] Je pense que nous avons besoin de transports en commun extrêmement abordables qui offrent un très bon système pour que les gens de toute la grande région métropolitaine et peut-être même des banlieues avec un autre type de transport en commun puissent se déplacer à un coût raisonnable. Et je pense que sans cela, les gens vont prendre leur voiture parce qu'ils y sont obligés.

Mary Rowe [00:42:02] Et d'une manière ou d'une autre, Janna, il faut que ce soit sûr. Je sais qu'il existe des systèmes de transport en commun où les portes se ferment une fois que 15 personnes sont montées dans un tramway, afin qu'elles puissent se distancer socialement sur la TTC. Avons-nous besoin de ce genre de choses, comme Franc l'a suggéré, que nous devons communiquer que c'est sûr, que c'est géré correctement, que c'est agile et flexible et... ? Adam, veux-tu intervenir ?

Adam Lubinsky [00:42:24] Je ne suis pas un expert en santé publique, mais vous verrez des webcams montrant des gens à Séoul, en Corée, en train de monter dans des bus. Il est clair qu'ils trouvent des moyens de suivre le virus et les personnes infectées, ce qui nous permet de faire face à ces problèmes. Il y a donc une question de science. Il y a des questions de respect de la vie privée. Et il y aura des moyens pour que nous puissions reprendre les transports en commun avec moins de crainte. C'est donc pour faire écho à certains des points soulevés par Franc. En ce qui concerne les voitures, le New York Times a publié aujourd'hui un article très intéressant sur l'impact de la qualité de l'air sur les taux de mortalité liés au COVID. Il faut donc prendre des mesures beaucoup plus énergiques pour lutter contre la congestion liée aux émissions des camions et des voitures. C'est pourquoi de nombreuses personnes devraient brandir un grand nombre de statistiques montrant que nous devons réduire la congestion. Ces statistiques mettent l'accent sur les transports en commun. Les pistes cyclables et l'électrification des véhicules sont également à l'ordre du jour. Toutes ces mesures doivent être prises dans le cadre de l'action contre le changement climatique et de l'amélioration des conditions urbaines. Mais il est maintenant plus urgent d'apporter ces améliorations.

Alex Bozikovic [00:44:01] Je suis d'accord. Et je pense que pour aller vers l'idée d'une ville multicentrique, il faudrait adopter un concept légèrement différent, qui est populaire ces jours-ci, la ville de 15 minutes ou la ville de 20 minutes. Je pense que ces idées sont valables - en réduisant le nombre, la longueur des trajets des gens et le nombre de trajets en véhicule que les gens doivent faire. Même en termes de transmission des maladies, vous savez, un Wal-Mart ou un Costco de banlieue n'est pas mieux qu'un dépanneur urbain ou une petite épicerie en termes de transmission, ils sont même pires. Je pense qu'il existe un certain nombre de dimensions parallèles. Vous savez, même dans l'infrastructure. Dans la plupart des villes et des gouvernements d'Amérique du Nord, les institutions publiques sont moins nombreuses et plus grandes. Les hôpitaux sont centralisés, les écoles sont regroupées et centralisées. Il y a des arguments économiques clairs en faveur de ces mesures. Mais, en cours de route, nous avons perdu de la redondance, des capacités locales spécifiques. Et je pense que ces choses sont liées. Je pense qu'avoir des villes qui ne dépendent pas d'un seul endroit pour acheter des produits alimentaires ou de quelques endroits pour acheter des produits alimentaires ou de quelques endroits pour se faire soigner, plus il y a de variété et de redondance à la fois dans le commerce et dans le secteur public, mieux nous nous portons dans tous les sens du terme.

Mary Rowe [00:45:29] Alex, pouvons-nous revenir un peu sur ce que vous avez dit tout à l'heure, à savoir l'idée d'un développement multicentrique, et je pense qu'il y a évidemment, vous savez, des urgences qui se produisent en même temps. Je sais que la boîte de dialogue est pleine de commentaires et d'idées intelligents et nous essayons d'en tirer le meilleur parti possible. Il y a deux urgences, le climat et le COVID. Et si, comme vous le suggérez et comme d'autres l'ont souligné, si les gens travaillent désormais à domicile et que nous pouvons désormais disposer de plus de commodités au niveau local et que nous n'avons peut-être pas besoin d'aller trop loin, quel est le risque d'étalement urbain ? Quel est le risque que nous perdions notre engagement en faveur d'un mode de construction plus respectueux de l'environnement ?

Franc D'Ambrosio [00:46:10] Je pense que le risque est élevé. Nous devons le réduire en établissant des priorités. Et les priorités devraient être de nous nourrir. Et je pense que les questions de production et de sécurité alimentaire sont, une fois de plus, l'une des questions qui sera examinée à la loupe à cause de cela. Je pense donc que du point de vue de la planification urbaine, en Colombie-Britannique, nous utilisons la réserve de terres agricoles comme une zone interdite pour contenir l'urbanisation. Je pense que ces réglementations et ces politiques doivent être renforcées, réexaminées et, en fait, consolidées pour résister à la tentation de s'étendre.

Mary Rowe [00:47:03] Qu'en pensent les autres ? Alex ?

Alex Bozikovic [00:47:08] Oui. Je pense qu'il y a beaucoup de potentiel. Je suis réticent à sortir mes chevaux de bataille pour l'instant, mais je pense que l'un d'entre eux est que la plupart des villes d'Amérique du Nord n'ont pas d'activité économique. Mais j'en viens à l'un d'entre eux, à savoir que la plupart des villes nord-américaines ne sont en fait pas très denses du tout. Les quartiers d'après-guerre de n'importe quelle ville d'Amérique du Nord ne sont, pour la plupart, pas du tout denses. Et il y a beaucoup de place pour l'intensification, une large intensification, qui servirait à la fois la résilience climatique et un certain nombre d'autres programmes. Vous savez, il y a beaucoup de place pour, vous savez, si chaque ville d'Amérique du Nord avait un Brooklyn en termes de taille et de densité de population, nous serions bien mieux lotis. Mais ce n'est pas le cas.

Mary Rowe [00:47:56] Vous voulez dire une densité similaire, déjà en place... ouais ? Je veux dire que c'est le cas à Vancouver. Vancouver est assez dense.

Alex Bozikovic [00:48:07] Oui, et non. Le centre-ville de Vancouver est assez dense. Et dès que vous quittez le centre-ville de Vancouver, vous savez, la région métropolitaine de Vancouver se transforme en un endroit plutôt tentaculaire et pas très dense. Même la majeure partie de la ville de Vancouver n'a pas grand-chose à voir avec la vision qui a façonné le centre-ville de Vancouver. Je pense que la profession d'urbaniste a la responsabilité de reconnaître que la profession d'urbaniste aime se concentrer sur ses victoires et sur les points où les choses se passent. Vous savez, cette idée de nœud et d'intensification de la parole et sur, vous savez, l'obtention de nouvelles communautés ou de communautés reconstruites. Mais je pense que le véritable défi est l'intensification générale de la ville d'après-guerre, qui peut se faire à une échelle modeste et d'une manière générale, ce qui pourrait servir à tout un tas de taureaux en même temps. Et je ne vois pas vraiment cela. Je veux dire que ce n'est pas un programme particulièrement sexy ou particulièrement évident. Mais je pense que c'est vraiment sur cela que nous devrions nous concentrer à la suite de cette pandémie, pas moins que nous ne le faisions auparavant.

Mary Rowe [00:49:12] J'espère que nous pourrons avoir quelque chose sur notre gang de détaillants de quartier. Jana, avez-vous une idée à ce sujet ? Vous faites vos courses à Kensington Market. Je le sais. Je sais que vous comptez sur vos vendeurs locaux. Peut-être que tout cela est lié - où les gens font leurs courses, où ils vont vivre. Avez-vous une idée de ce qui va arriver au commerce de rue ?

Janna Levitt [00:49:28] Je pense que c'est en fait assez effrayant. Mais encore une fois, je ne pense pas que la densité soit l'ennemie de l'avenir. Et je suis tout à fait d'accord avec Alex pour dire que nous ne sommes pas assez denses. Nous devons simplement faire les choses différemment. Nous ne pouvons pas avoir cette bifurcation entre les maisons unifamiliales et les appartements de 60 étages. Il doit y avoir un juste milieu. Le milieu manquant, que nous pourrions introduire dans toutes les villes du Canada. On pourrait augmenter la densité sans aucun impact sur la qualité de vie, et l'on obtiendrait en fait les données démographiques nécessaires pour soutenir des activités commerciales et de détail à petite échelle très importantes. Je ne crois pas vraiment que cette expérience va vider les villes, parce que cela présuppose que vous avez le choix de partir. Et la plupart des gens ne le font pas. Je pense donc que les villes sont là pour rester. Les gens ont besoin des villes. Et ce qu'il faut, c'est un leadership et une science appropriés pour comprendre, comme le disait Adam, comment les habitants de Séoul peuvent prendre le métro tous les jours et ne pas tomber malades ? C'est possible. Je pense que c'est à cela qu'il faut s'attaquer. Et en même temps, ce que nous devrons peut-être faire du point de vue du gouvernement et du point de vue du financement, c'est réévaluer l'affectation des fonds à l'infrastructure parce qu'il se peut qu'au bout du compte, nous décidions qu'il faut ajouter cinq voitures de métro sur chaque ligne pour permettre cette distanciation sociale. Ainsi, dans de nombreuses villes canadiennes qui ont mis en place des transports en commun entre le centre-ville et les aéroports, par exemple, on a introduit le nombre minimum de voitures, dans le cadre d'un développement privé-public, pour transporter les gens d'un endroit à l'autre. La question est toujours de savoir quel est le minimum dont nous pouvons nous passer. La métrique est toujours l'investissement financier. Peut-être que l'une des choses qui se passe maintenant est que nous devons développer d'autres normes à mettre dans le mélange chaque fois que vous faites du transport en commun. Pour dire, bien sûr, qu'il y a tant de personnes, mais qu'elles doivent être espacées d'un mètre. Quel que soit le critère de conception par personne, si le diamètre était de trois mètres, il devrait peut-être être de quatre. Et cela va coûter quelque chose. Je pense que les gouvernements doivent non seulement l'accepter, mais aussi faire circuler l'information, en expliquant pourquoi nous devons le faire.

 Mary Rowe [00:52:02] Vous savez, l'une des choses dont je suis consciente, et je le répète, c'est qu'il y a toute une discussion animée entre les participants, ce que nous apprécions beaucoup. C'est comme des mondes parallèles, ce qui est formidable. Nous essaierons de les suivre du mieux que nous pourrons. Il y en aura d'autres et nous allons récolter toutes les idées que les gens ont sur ce que les discussions doivent être. Il me semble que l'une d'entre elles devra porter sur l'argent. Comment allons-nous financer ces choses ? Les villes canadiennes licencient du personnel. D'énormes dettes s'accumulent sur les systèmes de transport en commun. Il va donc falloir reconfigurer la manière dont l'argent sera utilisé et dont les villes seront financées à l'avenir. Et je pense que cela fonctionne jusqu'au niveau granulaire, comme Alex l'a laissé entendre. Vous savez, est-il plus sûr d'aller chez Costco ou Wal-Mart que d'aller à l'épicerie du coin ? Il est probablement plus sûr d'aller au magasin du coin. Franc, vous avez mentionné la sécurité alimentaire. Nous savons qu'il est possible de la suivre de plus près. Est-il possible que si nous mettons en place le bon zonage, les bonnes mesures incitatives, nous puissions assister à une résurgence des commerces de proximité dans les quartiers, si nous sommes plus nombreux à travailler dans ces communautés. Il nous reste quelques minutes pour terminer. Je vais donc demander à tout le monde de faire un petit commentaire récapitulatif. L'une des questions générales qui se pose est celle de l'argent. Quel est l'avenir des grands projets de développement, des grands projets de réaménagement ? Doivent-ils être mis en attente ? Pourquoi ne pas tenter votre chance et dire ce que vous pensez ? Si vous étiez le tsar de l'urbanisme et que vous deviez prévoir les six prochains mois, quelles seraient vos priorités ? Commençons par vous, Adam.

Adam Lubinsky [00:53:35] Je vais commencer par une note personnelle, à savoir ce que mes parents et mes enfants vivent à New York. Et ils peuvent tous deux être liés à la question. Vous savez, mes parents, plus que tout, essaient de trouver un moyen de sortir tous les jours. Ils vivent à Manhattan. Il n'est pas facile de se rendre dans un grand espace ouvert. C'est pourquoi il serait formidable de commencer à réfléchir à des systèmes d'espaces ouverts continus. Il faut donc trouver un moyen d'y parvenir. La ville de New York en a parlé en termes d'autoroutes riveraines continues. Et puis il y a mes enfants qui font de l'apprentissage numérique. Et nous n'avons pas beaucoup parlé de l'aspect numérique des choses. Et dans une certaine mesure, cela fonctionne, d'accord. Ils apprennent à distance, mais ce n'est pas le cas pour beaucoup, beaucoup, beaucoup d'enfants de New York. L'idée que le numérique et les villes intelligentes peuvent tout résoudre n'est tout simplement pas vraie. Nous sommes dans une situation où, vous savez, ces types d'infrastructures numériques doivent se superposer aux infrastructures sociales et physiques. Le ministère de l'éducation distribue des appareils prêts pour l'Internet, mais les gens n'ont pas de place dans leur appartement pour créer soudainement des salles de classe.

 Mary Rowe [00:55:03] Vous savez quoi ? Je vais vous arrêter là - et passer aux autres pour une minute chacun. Franc.

 Franc D'Ambrosio [00:55:09] J'évoquerai le commerce de détail, les arts et la culture. En ce qui concerne le commerce de détail, je pense que l'instinct progressiste qui imprègne la planification urbaine et qui veut que l'on ait des commerces de détail, nous avons surmonté l'obstacle des appartements de luxe en copropriété au détriment des commerces de détail. Mais aujourd'hui, nous avons trop de commerces qui sont trop chers pour les entrepreneurs. Starbucks et les grandes chaînes s'en accommodent parfaitement. Je pense donc qu'il faut encourager les espaces commerciaux au niveau microéconomique en n'exigeant pas de taxes et en incitant les propriétaires à céder le rez-de-chaussée à l'entrepreneuriat énergétique et au commerce de détail. Les secteurs des arts et de la culture ont un rôle à jouer. En fait, ils devraient prendre les devants et c'est ce qu'ils font : des concerts spontanés sont organisés sur Zoom par des musiciens. Ils regardent des comédies musicales de Broadway sur 20 écrans, les mêmes personnes chantant ensemble. Hier soir, un tromboniste a parcouru la rue de long en large, pour l'acclamation de 19 heures. Nous applaudissions les travailleurs de première ligne. Je pense donc que nous ne pouvons pas abandonner cela et que nous ne l'abandonnerons pas. C'est pourquoi nous allons nous réunir à nouveau le plus tôt possible. Et nous devrons nous rassembler dans les espaces publics.

 Mary Rowe [00:56:38] D'accord. Une minute pour Janna, une minute pour Alex, et ensuite nous sortons.

Janna Levitt [00:56:42] Je ne sais pas pourquoi nous devons arrêter les développements en cours. Ce que je pense que nous devons faire, c'est qu'il a été très rafraîchissant pour moi de voir tous les niveaux, municipal, provincial et fédéral, jouer un rôle de leader en montrant la voie à suivre et en prenant des risques financiers et philosophiques vraiment importants pour dire que c'est ce que nous devons faire pour passer à travers tout cela. Et ce que j'espère, c'est qu'ils continueront à jouer un rôle de premier plan à mesure que nous avancerons et qu'ils se demanderont ce qu'il faut faire maintenant. Réunissons les scientifiques et les concepteurs pour leur demander ce que nous devons faire maintenant pour garantir la sécurité de nos espaces publics, de nos transports en commun, de nos lieux de rassemblement, de nos magasins. Cela peut nécessiter un investissement plus important dans le domaine public et un investissement plus important de la part du secteur privé. Mais c'est là que le gouvernement ne peut pas reculer à tous les niveaux. Il doit dire. Monsieur ou Madame le promoteur privé, vous avez bien construit votre projet, mais vous savez quoi ? Vous allez devoir construire XYZ ou donner 10 % du terrain à l'espace public, n'est-ce pas ?

Mary Rowe [00:57:59] Ou vous allez devoir ajuster l'espace de votre hall, pour qu'il y ait plus d'espace lorsque nous sommes en confinement, nous avons besoin de plus d'espace pour le ramassage. Je pense qu'il faut rapidement apporter des modifications. C'est vrai. D'ACCORD. Alex, dernier commentaire et je vais conclure.

Alex Bozikovic [00:58:12] Je suis d'accord avec Jenna. Je pense que, vous savez, il ne fait aucun doute que le gouvernement va devoir s'agrandir à la suite de cette pandémie. Il est clair, même au Canada, et certainement aux États-Unis, que le gouvernement n'a pas la capacité de faire tout ce qu'il faut faire en temps de crise. Je pense, j'espère et je m'attends à ce que nos politiques évoluent dans ce sens. Et je pense que cela a aussi beaucoup d'implications pour l'urbanisme. Je pense que vous, les professionnels, devez vraiment vous concentrer sur des choses fondamentales que l'on a peut-être oubliées, comme la santé publique, l'éducation publique, un domaine public fort et robuste qui a un peu plus de capacité et qui peut en fait servir tout le monde. Je pense que ces arguments et ces principes fondamentaux d'une ville équitable et juste peuvent être, vous savez, difficiles à exprimer en ces termes au cours des deux dernières décennies, mais je pense que nous devons le faire maintenant. Et je ne pense pas qu'il soit possible d'échapper à la nécessité de créer une ville plus grande et plus juste, qui ait plus de capacité et qui serve tout le monde.

Mary Rowe [00:59:25] Vous savez, nous disons toujours que nous essayons de promouvoir le fait que l'urbanisme est pour tout le monde et que nous sommes ceux que nous attendions ici. Nous avons l'occasion de déterminer ce que sera l'avenir collectif du Canada urbain. Adam, merci de vous joindre à nous depuis New York. Franc, de Victoria, Janna, de Toronto, et Alex, qui couvre tout le pays. C'est la première fois que nous parlons d'une ville aujourd'hui. Nous en ferons un dans deux jours, jeudi. Il portera sur l'avenir de l'engagement public, de la participation des citoyens et de la participation des résidents. Et nous en ferons deux par semaine. Restez sur nos listes de diffusion pour être sûrs que nous vous envoyons des informations et que nous vous informons de leur mise en ligne. Et si je peux me permettre de vous remercier pour votre courage, vous qui êtes les premiers à nous permettre de faire fonctionner cette plateforme. Merci beaucoup. Nous reviendrons bientôt sur la conférence de l'Institut urbain du Canada.

16:03:20 De Lisa Cavicchia : N'hésitez pas à utiliser la fonction "chat" pour poser des questions, faire des commentaires, etc.

16:06:12 De Ronni Rosenberg à tous les panélistes : Au Sheridan College, des dizaines d'étudiants sont tenus d'effectuer des heures de stage. Pourraient-ils participer d'une manière ou d'une autre

16:12:26 De Abdallah Darwish à tous les panélistes : j'espère que vous êtes tous en sécurité Adam, quel logiciel utilisez-vous pour les activités virtuelles ?

16:12:35 De Janet Lo : RBC forme et redéploie son personnel pour qu'il travaille sur le crédit afin d'aider les entreprises clientes à rester à flot.

16:13:39 De Adam Lubinsky à Tous les panélistes : Emily et Lisa, faites-moi savoir si je dois répondre directement aux participants. Une question portait sur la plateforme que nous utilisons en interne et en externe. En interne, nous utilisons MS Teams et en externe Zoom

16:15:18 De Adam Lubinsky : Abdallah, merci pour vos souhaits. Nous utilisons MS Teams en interne et Zoom en externe.

16:15:52 De Sasha Tsenkova à tous les panélistes : Les villes ont été touchées de manière disproportionnée par la directive COVID-19. Les villes à forte densité, les développements axés sur les transports en commun et les environnements à usage mixte n'ont pas vraiment été épargnés. Qu'est-ce que cela signifie pour la planification et la conception futures des villes ? Sasha Tsenkova

16:17:43 De kendall christiansen à Tous les panélistes : le commerce de proximité va-t-il disparaître à jamais ou va-t-il rebondir en réaction aux achats en ligne ?

16:17:49 De Scott Butler : Pensez-vous que cette pandémie représente une opportunité significative pour la société de se réapproprier le domaine public et de lui donner des priorités (c'est-à-dire redémocratiser les rues, valoriser les parcs et les bibliothèques) ?

16:18:29 De Jenna Dutton à Tous les panélistes : Pour tous : les grands projets politiques devraient-ils être mis en attente (selon vous) ou continuer avec des moyens numériques innovants ? Il est possible que l'engagement ne soit pas aussi significatif car les priorités sont (naturellement) ailleurs, etc.

16:18:40 De Dena Farsad à tous les panélistes : Que signifie cette pandémie pour les objectifs d'intensification ?

16:20:27 De Marion Cabral : ^Accord avec Scott. Je suis curieuse de voir si les promoteurs, les urbanistes, les concepteurs, etc. ont envie de repenser le domaine public et privé, et si les comportements changent, le public recherchant davantage de (petits) espaces privés que de grands espaces publics.

16:20:50 De John Jung à tous les panélistes : Quel sera le véritable héritage de COVID19 sur nos stratégies d'aménagement urbain une fois qu'il sera terminé ? Devrons-nous être conscients des conceptions de distanciation sociale à l'avenir ? La conception centrée sur l'humain, etc.

16:23:31 De John Jung à tous les panélistes : L'une des révélations intéressantes est l'importance de l'infrastructure habilitante de la large bande en tant que service public essentiel. Pourtant, nous nous sommes contentés de belles paroles à ce sujet pendant plus de vingt ans, en particulier pour nos communautés rurales. Cela va-t-il changer ?

16:24:13 De Douglas Leighton : Jusqu'à présent, la discussion a porté (et c'est compréhensible) sur les conséquences pour les particuliers et les entreprises. Pour l'avenir, qu'en est-il de la possibilité d'affecter des fonds fédéraux massifs pour les infrastructures à des projets urbains qui contribueront à la reprise économique, au règlement des problèmes de logement et au repositionnement/rééquipement des villes en fonction de la nouvelle économie ?

16:25:53 De Sonja Vangjeli à Tous les panélistes : Très bonne remarque sur la conception des espaces publics (en particulier les emprises) en Amérique du Nord. La proportion d'espaces réservés aux véhicules par rapport aux espaces réservés aux piétons et aux cyclistes est très déséquilibrée et n'est pas la même partout dans le monde.

16:26:09 De Susan Pekilis à Tous les panélistes : De plus en plus de personnes voudront-elles utiliser leur voiture privée pour éviter les transports en commun ?

16:26:17 De Lisa Mactaggart à tous les panélistes : J'aimerais beaucoup voir l'expérience du "régime de rue".

16:26:19 De Andres Assmus à Tous les panélistes : 1. Quel est votre point de vue sur la distraction des Side Walk Labs (débat) ? Ne pensez-vous pas que le Canada a la culture nécessaire pour modifier l'urbanisme tel que nous le connaissons ?

2. Savons-nous que la planification urbaine est très faible dans les villes où la maladie est la plus répandue ? Exemple : Guayaquil, Équateur et plus de 100 dans le monde. Quels types de technologies/outils pouvons-nous utiliser pour changer cette situation ?

16:26:24 De Anne Huizinga à Tous les panélistes : considérez-vous cela comme un défi pour l'augmentation des transports en commun et de la densité à l'avenir ?

16:27:48 De Louis Conway : Comment pouvons-nous continuer à progresser dans la réponse au changement climatique pendant cette pandémie ?

16:27:54 De Grant Duckworth à tous les panélistes : Dans le prolongement de la question soulevée par Douglas, comment pensez-vous que les projets de développement urbain (réaffectés) (par exemple, le plan Vancouver, le plan Broadway) contribueront à la longue reprise économique du Canada ?

16:28:38 De Evgeny Voutchkov à tous les panélistes : En tant qu'urbaniste, je ne peux qu'admettre que les trottoirs nord-américains sont plutôt étroits (comparés à ceux de l'Europe), mais je peux imaginer que le camp opposé puisse penser que les vastes espaces du domaine public en Europe ont peut-être conduit à une telle propagation des infections dans les villes européennes.

16:30:15 De Nasim Bozorgmehr à tous les panélistes : Je pense que l'un des autres impacts de cette pandémie sur l'architecture concernerait les zones d'agrément. Par exemple, la nécessité d'une disposition réglementaire exigeant un espace minimum dans les copropriétés pour le stockage des colis d'achats en ligne. Notre immeuble est tout neuf, mais je vois que le concierge a du mal à stocker et à distribuer les colis d'Amazon. Il utilise l'espace du hall d'entrée pour stocker les colis que les résidents doivent récupérer, car la salle de stockage est trop petite.

16:30:28 De Janet Lo : en tant que profane, qui vit dans le centre de Toronto, je suis mécontente d'avoir des immeubles de 70 à 90 étages et des espaces publics inadéquats, alors que de grandes parties de la ville sont protégées pour des maisons individuelles ou des immeubles de faible hauteur.

16:31:01 De Michelle Charkow à tous les panélistes : Un autre aspect essentiel de la santé et de la sécurité publiques est le lavage des mains. Cette pandémie sera-t-elle enfin l'occasion pour les municipalités de mettre en place des toilettes publiques adéquates dans le domaine public, en particulier dans les zones les plus denses des villes ?

16:31:57 De Ronald Macfarlane à tous les panélistes : si les achats sur Internet et la livraison de repas s'imposent comme la nouvelle façon de faire les choses, quel sera l'impact sur nos paysages urbains polyvalents et praticables ?

16:33:18 De Jeff Lang-Weir : Je suis intéressé par la discussion sur une approche multicentrique dans le contexte de la région du Grand Toronto. En tant qu'endroit qui devient si dépendant du travail à Toronto et des chambres à coucher en dehors de la ville, est-ce que c'est quelque chose qui devrait changer à l'avenir ?

16:33:25 De Karen Wirsig : Comment faire pour que les villes multicentriques soient abordables et que les travailleurs puissent vivre à proximité de leur lieu de travail ?

16:34:07 De Scott Butler : La planification "multicentrique", lorsqu'elle est adoptée dans des centres urbains de second rang, est une recette pour l'étalement urbain et l'élimination du cœur de la ville.

16:35:31 De Sierra Buehler à tous les panélistes : Je pense que nous devons apprendre à changer/redessiner les hôpitaux et les structures publiques pour mieux soutenir une réponse future.

16:35:34 De Magdalena Milosz à tous les panélistes : J'ai récemment lu quelque part que le fait de "fermer" les rues aux automobilistes revient en fait à les "ouvrir" à tous les autres.

16:35:44 De Sierra Buehler : Je pense que nous devons apprendre à changer/redessiner les hôpitaux et les structures publiques pour mieux soutenir une réponse future.

16:35:56 de Magdalena Milosz : J'ai récemment lu quelque part que le fait de "fermer" les rues aux automobilistes revenait en fait à les "ouvrir" à tous les autres.

16:36:21 De Janet Lo : le coût du projet pilote de King Street doit être pris en compte.... nécessite des ressources importantes pour sa mise en œuvre.

16:36:31 De Amy Calder à tous les panélistes : Bien que cet exposé soit axé sur le domaine public et les environnements physiques, je ne pense pas qu'il faille discréditer les liens réels que les gens entretiennent numériquement et le potentiel des technologies numériques pour soutenir la création de communautés. Il ne s'agit pas nécessairement d'une "vie synthétique" pour tous les membres du public.

16:36:48 De Shwaan Hutton à tous les panélistes : Alex, dans votre article du Globe d'hier, vous avez félicité le maire Tory d'avoir donné la priorité à la fourniture rapide de logements " abordables " par le biais d'une approche modulaire. Beaucoup des questions que nous nous posons en ce moment sur la façon dont l'urbanisme devrait changer font actuellement l'objet de recherches par Sidewalk Labs : les logements modulaires, les espaces de vie flexibles, l'accent mis sur l'espace public dans nos communautés, la relation entre la technologie et les villes et même des détails plus petits comme la logistique de livraison. Les médias se sont concentrés sur l'élément de sécurité des données de leur concept, qui ne représente qu'une petite partie de leurs recherches. Pensez-vous qu'il s'agit d'une bonne occasion pour les gouvernements de s'inspirer des recherches et des projets novateurs déjà menés par Sidewalk Labs et d'en tirer des enseignements ?

16:36:52 De Milton Friesen à Tous les panélistes : J'aime l'idée d'être opportuniste pour les bonnes idées et les idées expérimentales et la façon dont elles pourraient être intégrées dans ce qui sera l'après-COVID.

16:37:00 De Amy Calder : Bien que cet exposé soit axé sur le domaine public et les environnements physiques, je ne pense pas qu'il faille discréditer les liens réels que les gens entretiennent par voie numérique et le potentiel des technologies numériques pour soutenir la création de communautés. Il ne s'agit pas nécessairement d'une "vie synthétique" pour tous les membres du public.

16:37:09 De Jeff Lang-Weir : Scott, qu'entendez-vous par centres urbains de "second rang" ? Dans une région comme le Grand Toronto, il s'agit de Hamilton et de Mississauga. Dans ces deux séries, la décision de s'en tenir à un seul centre urbain se traduirait par une orientation définitivement axée sur l'étalement urbain.

16:37:24 De Paul Arkilander : @Magdalena, j'adore cette façon de recadrer les choses

16:37:28 De Janet Lo : il serait bon que les bâtiments soient placés en retrait là où les emprises du centre-ville sont limitées pour permettre les zones de livraison, les parkings et les pistes cyclables... afin que les trottoirs soient suffisamment larges.

16:37:45 De Amy Calder : des crises comme celle du COVID nous obligent à reconsidérer la façon dont nous nous engageons et célébrons la communauté, en personne et en ligne.

16:37:51 De Milton Friesen à tous les panélistes : Je pense que le défi sera d'honorer la confiance du public dans ce processus. Parfois, l'opportunisme permet de s'en sortir, mais si les gens ont l'impression d'avoir été manipulés, cela peut avoir des répercussions négatives à long terme.

16:38:32 De Janet Lo : Je me demande si le commerce de détail de Montréal s'en sortira mieux que celui de Toronto...

16:38:46 De clare miflin : Un moyen facile de rendre les trottoirs plus larges à New York est d'enlever les sacs de poubelles et d'accommoder les déchets conteneurisés dans la voie de stationnement !

16:39:03 De Susan Pekilis : Même s'il serait merveilleux d'avoir plus de pistes cyclables et d'espaces publics, ne risquons-nous pas de pousser beaucoup de gens vers la voiture particulière plutôt que vers les transports en commun ?

16:39:54 Deborah Jensen à Tous les panélistes : Franc en a parlé tout à l'heure. Qu'en est-il du contexte suburbain ? Que faisons-nous de ces quartiers à l'avenir ?

16:40:07 De Janet Lo : Masques et possibilité d'ouvrir les fenêtres des véhicules de transport en commun...

16:40:08 De Shauna Kuiper à Tous les panélistes : Comment la réticence à l'égard des transports en commun influencera-t-elle la planification des transports en commun à l'avenir ou à plus long terme ?

16:40:29 De Abigail Slater : Les gens seront-ils réticents à utiliser les transports en commun ou ceux-ci devront-ils changer pour tenir compte des nouvelles réalités liées à la transmission des maladies ?

16:40:35 De Janet Lo : La plus grande question pour la mobilité quotidienne est de savoir ce qu'il adviendra des écoles et de la prise en charge et de la dépose des enfants.

16:40:54 De Abigail Slater : Encore une fois... les plus vulnérables sont touchés par toute réduction des transports en commun.

16:41:18 De Abigail Slater : Les vélos sont-ils accessibles à toutes les communautés ?

16:41:34 De Sierra Buehler : Et devons-nous investir dans les transports en commun maintenant pour qu'ils soient plus attractifs lorsque les choses reviendront à la normale ?

16:42:28 De Janet Lo : Serait-il possible d'améliorer les normes pour les clients afin de réduire l'affluence sur les itinéraires de transport en commun les plus fréquentés, et d'avoir ensuite un système de transport à la demande pour les itinéraires peu fréquentés, de sorte que nous puissions déployer des ressources sur les itinéraires très fréquentés afin de réduire l'affluence.

16:42:38 De Mojan Jianfar : RE : la conception et l'architecture de nos espaces : La plupart des exemples nord-américains que j'ai vus où les gens utilisent les rues comme des moyens uniques de se rassembler tout en gardant une certaine distance, se situent généralement dans des zones qui privilégient les immeubles résidentiels de faible hauteur et pas nécessairement dans des zones denses où les gens vivent dans des immeubles de grande hauteur. Cependant, l'étude de la conception et de l'espacement des appartements en Italie, en Espagne et en France montre que la présence de balcons, de cours intérieures ou d'immeubles de moyenne hauteur plus rapprochés conduit à des interactions plus uniques pour les personnes *à travers et/ou au-dessus du paysage de la rue*. Il pourrait s'agir d'une avancée intéressante dans l'architecture et la conception de nos espaces de vie, qui pourrait favoriser davantage d'interactions humaines avec nos quartiers, ce qui n'est peut-être pas le cas dans nos immeubles de grande hauteur actuels,

16:43:25 de Abigail Slater : lol

16:43:48 De Abigail Slater : les masques quand ils sortent...

16:44:00 D'Alan McNair à tous les panélistes : La politique actuelle étant axée sur des communautés plus compactes et plus complètes en Ontario, nous avons une obligation sérieuse de créer de meilleurs espaces publics ouverts, des "lieux avec des espaces pour les gens", qui peuvent mieux fonctionner pour les gens dans leur vie quotidienne. Je ne pense pas que notre régime de planification actuel ait fait un très bon travail à cet égard. Le défi consiste maintenant à trouver comment concevoir ces espaces pour que les gens puissent les utiliser dans le contexte de l'environnement pandémique actuel (et futur).

16:44:06 De Abigail Slater : Il s'agit en fait d'un argument en faveur de l'augmentation des transports en commun plutôt que de leur réduction.

16:44:32 De Olusola Olufemi à Tous les panélistes : Réduction du nombre de personnes dans les bus et les trains, suppression d'un siège sur deux, utilisation de masques, reconfiguration générale du nombre de personnes dans les transports publics à un moment donné. Il est ridicule de voir à quel point le Go-train (qui transmet facilement des bactéries ou des virus) est bondé/congestionné, surtout aux heures de pointe.

16:44:44 De Lisa Mactaggart à Tous les panélistes : Je pense que nous devons financer correctement l'entretien des transports en commun. Si les véhicules ne semblent pas propres, je ne suis pas à l'aise pour les utiliser.

16:44:49 De Jeff Lang-Weir : Lors de la récente course à la direction du Parti libéral de l'Ontario, un candidat a réclamé un revenu de base à l'échelle de la province et un autre candidat a réclamé la gratuité des transports en commun. Avant cela, ni l'un ni l'autre ne semblaient inévitables. Pensez-vous que la nécessité d'une intervention gouvernementale pour garantir que les gens aient accès aux besoins essentiels modifie la façon dont ce genre d'idées est abordé à l'avenir ?

16:45:11 De Milton Friesen : Je pense que le défi sera d'honorer la confiance du public dans ce processus. Parfois, l'opportunisme permet de s'en sortir, mais si les gens ont l'impression d'avoir été manipulés, cela peut avoir des répercussions négatives à long terme.

16:45:36 De Michal Kuzniar : Covid a identifié 9 itinéraires très fréquentés le 31 mars, demandant aux navetteurs de décaler leurs horaires. Cela montre que nous avons besoin de financement sur ces itinéraires pour améliorer la fréquence ou construire de meilleurs transports en commun.

16:45:48 De Gil Penalosa à tous les panélistes : Aujourd'hui, nous avons de grandes routes, peu de voitures, c'est le moment idéal pour créer des couloirs à l'échelle de la ville, peut-être 4 E-O et 8 N-S. Il suffit de supprimer une voie de stationnement et de créer un réseau sûr pour tous les âges et toutes les capacités. Maintenant pour les travailleurs essentiels, et au cours des trois prochains mois pour la transition. Qui sait, si beaucoup de gens l'utilisent d'ici juillet, cela pourrait devenir permanent. Comment amener notre maire, notre conseil et notre personnel extrêmement timides à essayer de nouvelles options ? On dirait qu'ils sont impatients de revenir à la situation d'il y a trois mois, gâchant ainsi une occasion de changer, d'être une ville meilleure et plus conviviale. Des suggestions ?

16:46:22 De Amy Norris à Tous les panélistes : Je pense que beaucoup de gens remarquent à quel point la ville est agréable sans les embouteillages. Si nous pouvons trouver des moyens d'améliorer les transports en commun, les gens seront en mesure de comprendre les avantages d'une manière qu'ils n'avaient pas auparavant.

16:46:25 De Evgeny Voutchkov à tous les panélistes : Et si nous concentrions notre réflexion sur la manière d'améliorer la résistance naturelle des personnes à la maladie ? Une alimentation saine, de l'air pur, des aliments frais et produits localement (agriculture urbaine ?), des aliments sans OGM, des restrictions sur les engrais et les antibiotiques dans l'agriculture et l'élevage. La vérité, c'est que le système immunitaire des gens s'affaiblit et devient de plus en plus vulnérable aux infections virales.

16:46:31 De Abigail Slater : Peut-être que si nous apprenons tous à travailler à domicile et que les employeurs autorisent davantage d'horaires flexibles... nous serons en mesure d'échelonner les trasit...

16:46:35 De Abigail Slater : transit

16:46:39 De Jacqueline Rhee à tous les panélistes : A Séoul, le coût de l'essence pour votre voiture privée est proche de 4$/L alors que le coût d'accès au transport en commun est proche de 2$ par trajet n'importe où - ils utilisent des zones équitables pour les trajets très éloignés, mais même le trajet le plus cher est moins cher que la TTC.

16:46:48 De Janet Lo à tous les panélistes : je pense que nous devons mettre en lumière le capitalisme contrefait/le bien-être des entreprises - par exemple Airbnb et son impact sur l'accessibilité au logement et les renflouements... pas pour les entreprises qui échappent à l'impôt... mais pour ceux qui en ont besoin - les travailleurs, les petites entreprises.

16:47:40 De Janet Lo à tous les panélistes : Nous n'aurons pas assez d'argent si nous ne commençons pas à l'imprimer pour financer tous les transports en commun, toutes les nouvelles infrastructures et tous les besoins d'aide aux personnes qui ne peuvent pas payer leur loyer.

16:47:46 De Brodie Johnson : Je pense qu'il va y avoir de sérieuses questions sur les projets de transport en commun actuellement planifiés. Beaucoup d'argent est dépensé à tous les niveaux de gouvernement pour combattre la crise et je m'interroge sur les projets de transport en commun qui risquent d'être supprimés en raison de la priorité accordée à un ensemble de ressources encore plus limité.

16:48:20 Abigail Slater : pour éviter l'étalement urbain, nous ne pouvons pas laisser mourir les villes et la nécessité de reconstruire toutes les petites entreprises qui rendent les communautés dynamiques... doit être renforcée et soutenue.

16:48:56 De Aren Castro à tous les panélistes : Les conversations sur les transports en commun sont extrêmement importantes. Quelles sont les opinions sur la façon dont les espaces verts, ou leur absence, jouent un rôle dans un futur réseau défini par les politiques post-coronavirus ?

16:49:21 De Janet Lo à Tous les panélistes : Je suis d'accord. L'établissement de priorités est essentiel pour obtenir des investissements qui permettent d'atteindre les objectifs de construction des villes.

16:49:54 De Lisa Cavicchia : J'ADORE la discussion sur le chat !

16:49:54 De Janet Lo à tous les panélistes : L'Ontario n'a consacré qu'environ 10 % de ses investissements dans l'infrastructure à la croissance intelligente...

16:50:11 De Janet Lo à Tous les panélistes : Le reste était destiné à des zones plus rurales.... pavage des routes de cottage, etc.

16:50:25 De Sara Udow à tous les panélistes : On parle de plus en plus du besoin de logements abordables et supervisés en ce moment (Alex vient d'écrire un article à ce sujet). Avec ceux qui ont de l'expérience dans la construction de logements abordables ou qui écrivent sur le sujet, quelles sont les opportunités en ce moment ? Peut-être dans la ceinture jaune de Toronto ?

16:50:38 De Janet Lo à Tous les panélistes : Il n'a pas été question de l'intensification des nœuds de transport en commun, des rues principales, des pistes cyclables, etc.

16:50:49 De Michal Kuzniar : Ce système ne fonctionne pas pour les emplois à horaires fixes, qu'il s'agisse de l'industrie manufacturière ou du secteur des services, pour lesquels l'horaire flexible n'est pas envisageable.

16:50:53 De Amy Norris à tous les panélistes : Je pense que la réaction contre notre densité est appropriée, non pas contre la densification elle-même, mais dans la forme qu'elle a prise (du moins dans le contexte de TORONTO).

16:51:43. De Janet Lo à tous les panélistes : Les drones pulvérisent les gens pour les désinfecter (désolé, c'est un peu sombre).

16:51:46 De Kristina Leach à Tous les panélistes : Comment le zonage pourrait-il changer pour permettre une fabrication plus locale, alors que les gens cherchent à résoudre les problèmes liés à la chaîne d'approvisionnement, en particulier en ce qui concerne les EPI, mais se rendent compte qu'il y a peu de capacité pour cela ?

16:51:48 De Gil Penalosa : Aujourd'hui, nous avons de grandes routes, peu de voitures, c'est le moment idéal pour créer des corridors à l'échelle de la ville, peut-être 4 E-O et 8 N-S. Il suffit de supprimer une voie de stationnement et de créer un réseau sûr pour tous les âges et toutes les capacités. Il suffit de supprimer une voie de stationnement et de créer un réseau sûr pour tous les âges et toutes les capacités. Maintenant pour les travailleurs essentiels, et au cours des trois prochains mois pour la transition. Qui sait, si beaucoup de gens l'utilisent d'ici juillet, cela pourrait devenir permanent. Comment amener notre maire, notre conseil et notre personnel extrêmement timides à essayer de nouvelles options ? On dirait qu'ils sont impatients de revenir à la situation d'il y a trois mois, gâchant ainsi une occasion de changer, d'être une ville meilleure et plus conviviale. Des suggestions ?

16:51:56 De John Jung à tous les panélistes : Nous devons nous concentrer sur les perturbateurs clés que sont le changement climatique et les pandémies. Les professionnels de la planification et de l'urbanisme vont-ils se pencher sur la question de la "bonne densité" ? À quoi cela ressemblera-t-il en termes de résolution des défis du changement climatique et des impacts des pandémies à l'avenir ?

16:51:56 De Abigail Slater : C'est vrai que ce n'est pas pour tout le monde, mais plus c'est autorisé, moins il y a de pression... on peut l'espérer en tout cas... et...

16:51:56 De Dena Farsad à Tous les panélistes : Pourriez-vous nous recommander des ressources (articles de journaux ou de magazines, podcasts, etc.) sur le comment et le pourquoi de la densité/intensification à la lumière de la pandémie (que j'aimerais partager avec les étudiants) ? J'aimerais les partager avec les étudiants.

16:52:01 De Denisse Cerda à Tous les panélistes : nous devons créer des incitations à la régénération et à la rénovation des zones stratégiques, afin que davantage de bâtiments mixtes puissent être construits et fournir des services.

16:52:04 De LA Girvan : Toronto et New York comptent un nombre important de résidents dans des logements sociaux de grande hauteur, dont beaucoup sont plus exposés aux graves conséquences sanitaires d'une pandémie. Je crains que la pandémie ne stigmatise encore plus les résidents et les communautés. Comment la conférence COVID-19 peut-elle ouvrir la voie à la manière dont nous plaçons cette infrastructure de logement essentielle au centre des nouveaux "centres" et des villes de 15 minutes ?

16:53:12 De Abigail Slater : Excellente discussion !

16:53:30 De Amy Calder : Maintenant que les choses sont hyper-locales, nous n'assisterons peut-être pas à une résurgence de l'étalement urbain. Ces zones sont par nature inaccessibles aux nécessités de la vie, comme les magasins d'alimentation, les parcs, etc. Par exemple, lorsque les villes ferment l'accès aux parkings des grands parcs, les personnes qui doivent conduire pour accéder à ces espaces sont désavantagées et coupées des grands espaces verts. L'objectif est de réduire les foules et d'encourager l'éloignement social, mais l'effet est que les communautés plus denses ayant accès à des espaces verts seront mieux desservies que les zones isolées et tentaculaires principalement résidentielles.

16:53:37 De Thomas Dishlevoy : La pandémie a-t-elle mis en évidence le fait que nous avons peut-être une surabondance d'infrastructures pour répondre à nos besoins essentiels ? Il suffit de penser aux chaises de la salle de réunion de Janna, devenues inutiles, ou aux voies réservées aux véhicules que Franc a mentionnées. Le développement à usage mixte pourrait prendre une toute nouvelle signification, avec beaucoup moins de biens immobiliers utilisés à temps partiel (nos bureaux de 9 à 5 par exemple).

16:53:53 De Mohsin Kamal à Tous les panélistes : Nous voyons déjà le NIMBYisme se manifester pendant cette pandémie, avec des quartiers locaux qui s'opposent à la relocalisation de refuges pour sans-abri et de centres d'évaluation sanitaire COVID19.

16:53:55 De Mark Sterling à tous les panélistes : Il est absolument plus sûr d'aller au magasin du coin !

16:53:58 De Janet Lo à Tous les panélistes : Personnellement, je pense qu'il faut sacrifier la "couverture" dans les transports publics, préserver les itinéraires principaux pour qu'ils soient moins encombrés et donc plus attrayants pour les usagers, afin d'augmenter le nombre d'usagers et de gérer les embouteillages.

16:54:23 De Mark Sterling à Tous les panélistes : Pourquoi les mettre en attente ?

16:54:37 De Janet Lo à Tous les panélistes : Le transport à la demande peut être utilisé pour gérer la "couverture" des services de transport public...

16:55:00 De Milton Friesen : En ce qui concerne les transports en commun et l'espacement, nous devons veiller à ne pas intégrer des idées de solutions/modes uniques dans l'infrastructure, y compris l'espacement des wagons de métro. La capacité d'adaptation est essentielle - tel mode en cas de pandémie, tel autre en cas d'évacuation massive, tel autre pour les jours moyens, etc. Il existe des moyens de déterminer quels aspects du système contribuent à ce qu'il atteigne un état de criticité, le point à partir duquel le système devient fragile, susceptible de subir des changements importants (et peut-être non désirés).

16:55:00 De Sierra Buehler : Il est plus que jamais nécessaire d'investir dans les infrastructures publiques pour nous sortir d'une éventuelle récession

16:55:04 De Gil Penalosa : Les tests positifs pour COVID19 à Peel, Vaughan, York sont identiques ou un peu plus élevés que ceux de Toronto pour 1000 personnes. Ce n'est pas une question de densité, c'est une énorme erreur, même de la part du très bon gouverneur de New York. À New York, ce n'est pas la densité qui est la plus élevée, mais le nombre de tests positifs le plus élevé.

16:55:27 De Abigail Slater : le localisme, la souveraineté alimentaire, le retour de certaines chaînes d'approvisionnement (médicales par exemple) ... peut-être le retour des usines/fermes urbaines,...

16:55:38 De Eniber Cabrera : L'accessibilité du logement et des transports en commun restera l'une des principales raisons pour lesquelles les villes demeureront le centre de la croissance. La région du Grand Toronto doit mettre en œuvre davantage de politiques pour permettre à davantage de personnes du "milieu manquant".

16:56:11 De Mohsin Kamal à tous les panélistes : Excellente remarque sur la nécessité de faire coïncider l'infrastructure numérique et l'infrastructure sociale.

16:56:12 De joanne sawatzky à tous les panélistes : Excellente conversation. Je suis heureuse d'avoir pu écouter et de constater l'impact sur les personnes qui vivent dans les villes aujourd'hui. J'ai hâte de voir ce que cela impliquera pour la conception future.

16:56:45 De Abigail Slater : OUI... retour aux magasins indépendants.

16:57:07 De Birgit Siber : Pour faire suite au commentaire de Janet Lo, Toronto a été inexplicablement lente à investir dans la création de nouveaux parcs urbains adéquats dans notre centre-ville qui se densifie. Les personnes qui vivent et travaillent dans le centre-ville ont besoin d'un meilleur accès aux parcs urbains locaux et aux zones sauvages. Ces zones pourraient être reliées entre elles pour accueillir les piétons et les pistes cyclables, ainsi que les corridors biophiliques.

16:57:20 De Nicole Zambri à Tous les panélistes : Je pense que le contraire pourrait se produire. Si davantage de personnes sont en mesure de travailler à domicile, il se peut que nous ayons envie d'une meilleure construction communautaire. Nous pourrions vouloir être plus proches des commodités et nous y rendre à pied pour faire une pause ou pour avoir quelque chose de plus stimulant. Les banlieues pourraient être trop ennuyeuses pour échapper à la vie professionnelle à la maison.

16:57:29 De Caron von Zeil : Y aura-t-il un enregistrement de la conversation de ce soir ? J'ai écouté avec beaucoup d'attention, mais je n'ai pas pris de notes et il y en a beaucoup que j'aurais aimé avoir.

16:57:34 De Michal Kuzniar : Les tendances de Google ont montré qu'il y avait plus de recherches sur la culture de sa propre nourriture. Cela pourrait donner un coup de pouce à l'agriculture urbaine. Dans le cas de NYC, il faut espérer un système de santé similaire à celui du Canada.

16:57:49 De Milton Friesen : En ce qui concerne le numérique, prenons soin de faire la différence entre le virtuel, qui convient pour les saisons de transition à court terme, et le virtuel, qui ne permet pas de développer le type de capacité que génèrent la géographie, la proximité et les interactions humaines en personne. Rappelez-vous les anciennes études sur le courrier électronique et les téléphones portables qui montrent que nous communiquons toujours davantage avec les personnes dont nous sommes le plus souvent proches (ou qui l'ont été pendant une longue période de temps dans le passé).

16:57:50 De LATOYA WILSON à Tous les panélistes : Nous devons absolument nous pencher sur la sauvegarde de nos arts et de nos parcs. De nombreux parcs et musées ferment temporairement et beaucoup risquent de ne pas perdurer

16:58:01 De Abigail Slater : @milton Friesen...vous êtes un optimiste

16:58:03 De Sue Hallatt à tous les panélistes : oui - nous afficherons cela sur Canurb.org sur la page Citytalks.

16:58:03 De Lisa Cavicchia : Nous enregistrons cette session et nous ferons également un petit compte-rendu.

16:58:17 De Caron von Zeil : Merci.

16:58:21 De Sara Udow à tous les panélistes : J'adore la discussion sur les arts et la culture. Mais ceux qui travaillent dans les arts sont parmi les plus touchés. En tant que planificateur culturel, je réfléchis aux opportunités qui s'offrent aux artistes et aux producteurs culturels en ce moment...

16:58:31 De John Jung : Merci CUI. Bien joué

16:58:34 De Mojan Jianfar : Merci d'avoir organisé Mary et CUI ; merci aux panélistes et aux participants pour la discussion animée !

16:58:45 De Oriana Nanoa à tous les panélistes : Merci !

16:58:45 De Lorne Cappe à Tous les panélistes : Fabuleuse discussion, merci !

16:58:47 De Janet Lo à Tous les panélistes : J'aimerais vraiment que les concepteurs et planificateurs urbains incitent les promoteurs à implanter les bâtiments à l'arrière afin d'améliorer l'espace public...

16:58:47 De Thomas Dishlevoy : La pandémie nous conduit-elle vers une dystopie cauchemardesque ou nous sauve-t-elle de la dystopie actuelle ?

16:58:52 De Jo-Anne Rzadki : Merci pour cette excellente discussion via le panel et le chat !

16:58:56 De Thomas Keenan à Tous les panélistes : Oui, merci d'avoir organisé cette conférence et faites-en d'autres, s'il vous plaît !

16:59:01 De Aren Castro à tous les panélistes : C'est une excellente nouvelle que cette réunion soit enregistrée !

16:59:09 De Janet Lo à Tous les panélistes : Au lieu de cela, nous devons enlever les plantations après coup dans la zone d'aménagement de la rue... aux frais de qui...

16:59:20 De Ryan Walker : Merci à CUI et aux panélistes. J'ai vraiment apprécié.

16:59:23 De Peter Turner à Tous les panélistes : merci, CUI.

16:59:31 De Lisa Mactaggart à tous les panélistes : Merci aux panélistes. Excellente discussion.

16:59:42 De Shannon Baker à Tous les panélistes : J'aimerais que différents professionnels participent à ces discussions. Nous avons besoin d'entendre la voix d'un *architecte paysagiste* lorsque l'on parle du domaine public !

16:59:45 De Alan McNair à Tous les panélistes : Excellent !

16:59:49 De Mina Hanna à tous les panélistes : Merci pour cette excellente discussion !

16:59:54 De Janet Lo à Tous les panélistes : Bizarrement, il n'y a pas grand-chose de nouveau.... besoin de communautés complètes avec des centres de croissance urbaine reliés par des transports en commun de bonne qualité.

17:00:00 De Anni Buelles à tous les panélistes : Merci, excellente discussion !

17:00:04 De Sara Udow à tous les panélistes : Merci d'avoir organisé cet événement !

17:00:06 De Abigail Slater : Je voulais dire que @michal est l'optimiste en ce qui concerne les soins de santé à New York !

17:00:11 De Yvette Jancso : Merci pour cette excellente discussion !

17:00:12 De LATOYA WILSON à tous les panélistes : Je me réjouis de poursuivre cette conversation. Je vis à Jersey, mais j'aimerais beaucoup m'associer avec le Canada.

17:00:22 De Marco Zanetti à tous les panélistes : Nous devrons passer de la bonne philosophie aux pratiques praticables...

17:00:25 De LA Girvan : Merci pour la conversation, CUI !

17:00:25 De Michal Kuzniar : Nous ne travaillerons pas tous soudainement à domicile. Nous avons besoin de flexibilité et de liberté pour sortir de chez nous. La santé mentale est un autre sujet de discussion, car les gens ont des difficultés à rester chez eux, sont incertains quant à leurs finances et ne sont pas en mesure d'occuper leur temps par le travail, les loisirs ou l'apprentissage en ligne.

17:00:25 De Catherine Nasmith : L'un des avantages est de pouvoir entendre les oiseaux.

17:00:30 De Peter Turner : Merci, CUI.

17:00:30 De Mario mammone à tous les panélistes : Au Québec, le mouvement d'achat local prend de l'ampleur, le retour des petites épiceries, le retour des jardins communautaires dans la vie urbaine ! Oui rôle de leadership dans la planification urbaine ....Dans les années 90 j'ai travaillé au Japon, j'ai rencontré des maisons Toyota, 25 ans plus tard ils vont construire une ville entière ! travaillons intelligemment !

17:00:31 De Pam Cooper à tous les panélistes : merci !

17:00:35 De Abigail Slater : MERCI Mary et CUI

17:00:38 De Teresa Kerr à tous les panélistes : Excellente discussion... merci !

17:00:39 De Jordan Lambie : Merci CUI !

17:00:43 De Denisse Cerda à tous les panélistes : Merci à tous ! Ici, dans le sud du Chili, nous avons besoin de références pour prendre les mesures appropriées, surtout en termes de planification urbaine (nous n'en avons presque pas).

17:00:43 De Augusto Mathias à tous les panélistes : Merci CUI

17:00:43 De Sierra Buehler : Merci.

17:00:43 De Mary K McIntyre à Tous les panélistes : Excellente discussion - merci à tous !

17:00:44 De Kristina Leach à Tous les panélistes : merci !! excellente discussion

17:00:45 De v n : 👏🏻👏🏻👏🏻

17:00:46 De Jason Niles à tous les panélistes : Thank you/Merci !

17:00:47 De Mohsin Kamal à Tous les panélistes : Superbe exposé, merci pour la défense du cyclisme !

17:00:48 De Dianne Himbeault : Merci.

17:00:48 De Amy Calder : merci

17:00:49 De Vivian Gomes à tous les panélistes : Merci ! Une discussion étonnante !

17:00:51 De Abdallah Darwish à tous les panélistes : Merci

17:00:53 De Nahid Ahmadi à tous les panélistes : Merci ! C'est formidable !

17:00:54 De Monika Rau à tous les panélistes : MERCI ! C'était génial !

17:00:54 De Mark Emery à tous les panélistes : Merci à tous !

17:00:54 De richard LIBRACH à Tous les panélistes : merci à tous les panélistes

17:00:55 De LATOYA WILSON à tous les panélistes : Merci

17:00:55 De Megan Wallingford à tous les panélistes : Merci pour cette excellente conversation !

17:00:55 De David Premi à tous les panélistes : Excellente discussion !

17:00:55 De Cynthia Woods : Merci beaucoup !

17:00:57 De Olusola Olufemi à tous les panélistes : Merci

17:00:58 De Sanchari Quader à tous les panélistes : Merci à tous les panélistes !

17:00:59 De Hesam Rostami à tous les panélistes : Merci à tous !

17:01:00 De Ronald Macfarlane à Tous les panélistes : merci

17:01:01 De Allan Kean à tous les panélistes : Merci CUI et panélistes !

17:01:01 Isabelle Janton à tous les panélistes : Merci

17:01:01 De Brittany Livingston : Merci !!! Panneau fantastique !

17:01:02 De Amina Lalor à Tous les panélistes : Excellente discussion - merci !

17:01:02 de Caron von Zeil : Merci !

17:01:03 De Aren Castro à Tous les panélistes : 👏🏻👏🏻👏🏻

17:01:04 De James McCallan à tous les panélistes : Merci, j'attends avec impatience la prochaine discussion.

17:01:04 de Kathy Suggitt : Merci ! Excellente discussion

17:01:06 De Sonja Vangjeli à Tous les panélistes : C'était génial ! Merci.

17:01:07 De Marion Cabral : merci !

17:01:07 De Jane Farrow à tous les panélistes : Merci CUI et aux panélistes. C'est très intéressant.