Mary Rowe [00:00:48] Salut, bon après-midi, tout le monde, bienvenue à City Talk ici à Toronto, il est midi dans l'ouest, c'est le milieu de la matinée dans l'extrême ouest, c'est tôt le matin et dans l'est c'est un peu plus loin dans le l'heure du thé de l'après-midi. Nous vous sommes très reconnaissants de vous joindre à nous une fois de plus avec City Talk, Candides Conversations, The Time of Covid. Je suis Mary Rowe, présidente-directrice générale de l'Institut urbain du Canada. CUI est dans le secteur des tissus conjonctifs. Et depuis Covid, nous avons mis en place des plateformes pour essayer de faciliter l'apprentissage des praticiens travaillant à travers le pays dans différents environnements urbains Citywatchcanada.ca et citysharecanada.ca sont tous deux présents et mis à jour quotidiennement par des bénévoles et des partenaires de partout au pays. Et ils vous donnent un aperçu de ce que font les administrations municipales. Comment ils réagissent maintenant, c'est là qu'ils rouvrent. Comment se fait-il que les mesures qu'ils prennent et les mesures qu'ils prennent changent? Et de même, City Share Canada est l'endroit où nous montrons des exemples d'innovation vraiment intelligente provenant de communautés, d'institutions et d'individus, tous les types d'activités d'auto-organisation qui ont fait surface après le verrouillage. Et vous y verrez des choses remarquables. Chaque fois que je me sens un peu déprimé par ce qui se passe, je passe quinze minutes à parcourir citysharecanada.ca Et puis vous serez de nouveau inspiré parce que vous voyez à quel point les Canadiens sont résilients et à quel point les gens sont intelligents et innovateurs alors qu'ils essaient de faire face avec cela et imaginez à quoi leur vie ensemble doit ressembler et comment elle doit évoluer.

Mary Rowe [00:02:10] Et si vous voulez nous aider, c'est, comme je l'ai suggéré, alimenté par des bénévoles et des partenaires de partout au pays. Et vous avez une demi-heure pour être un observateur de la ville ou un partage de la ville chaque jour. Nous serions vraiment heureux de vous avoir. Veuillez donc nous envoyer un courriel à covidresponse@canurb.org, covidresponse@CANURB.org. et rejoignez notre joyeux groupe de gangs qui ont travaillé là-dessus et le réinventent tous les deux jours pour le rendre utile pour les décideurs, les décideurs et les gens comme je le suggère, comme moi, il vous suffit de comprendre ce qui se passe et de vous sentir inspiré par toutes les choses intelligentes que les gens font sur le terrain.

Mary Rowe [00:02:41] Ces émissions CUI proviennent de Toronto, bien que nous nous assurions d'avoir une couverture à travers le pays parce que nous sommes une organisation nationale et Toronto est sur le territoire traditionnel des Mississaugas du Crédit, les Annishnabec ,, Chippewa, Haudenasaunee et les peuples Wendat. Et c'est maintenant le siège de nombreuses Premières Nations Intuit et Meti, originaires de l'île de la Tortue. Nous reconnaissons également que Toronto est couverte par le Traité 13, signé avec les Mississaugas du Crédit et le Traité Williams signé avec plusieurs nations Annishnabec. Nous essayons de garder cela à l'esprit pendant que nous avons ces discussions que ce sont les terres dont nous sommes les intendants et les héritiers et dont nous travaillons en partenariat et nous espérons nous réconcilier avec nos collègues et voisins des Premières Nations. L'autre chose que nous reconnaissons ici est que pendant que nous avons ces conversations et que des centaines de personnes viennent et que nous apprécions l'enthousiasme avec lequel les gens ont accueilli cette plate-forme alors que nous essayons de donner un sens et d'essayer de comprendre quelles en sont les implications, nous savons que des milliers de Canadiens à travers le pays continuent de participer aux interventions d'urgence de FirstLine, sauvant des vies et assurant la sécurité des gens. Nous ne voulons en aucun cas que ces conversations anticipent cela ou interfèrent de quelque manière que ce soit avec cette opération. Et nous sommes très conscients que cela soutient nos collègues qui sont toujours engagés dans ce genre de travail. En fait, je dirais que l'un des thèmes qui s'est dégagé pour nous est la façon dont les municipalités centrales, les administrations municipales et les organisations locales se trouvent lorsqu'une crise comme celle-ci se produit. Et cela fait partie de ce dont nous allons parler aujourd'hui avec ces deux estimés messieurs: à quoi cela ressemble-t-il en termes de politique fédérale, d'investissement fédéral et d'investissement des entreprises? Et comment allons-nous en sortir de manière à ce que nos communautés puissent être plus résilientes, plus réactives et plus parce qu'elles en ont tant demandé dans ces circonstances. Donc, ces deux-là se sont assis autour des tables du Cabinet et ils ont eu après, j'en suis sûr, des sessions bruyantes dans les assemblées législatives, ils sont sortis prendre un verre avec des gens de l'autre côté de l'allée pour essayer de comprendre ce que l'avenir devrait être. Appelez-le pour les villes du pays. Et nous sommes très reconnaissants de les avoir. Avant de les présenter, je vais simplement suggérer que si vous y participez, nous vous encourageons à utiliser la boîte de discussion et vous pouvez voir que vous pouvez sélectionner sur le chat car je vais avoir raison. minute. Vous pouvez le sélectionner. Vos messages sont envoyés à tous les panélistes et participants et nous vous encourageons à le faire. Alors inscrivez-vous au chat et allez-y, car nous constatons que la fonction de chat est un espace de conversation très riche et que de nombreuses personnes publient des questions et des commentaires, puis les personnes présentes dans le chat répondent.

Mary Rowe [00:05:16] Donc, c'est vraiment précieux. L'autre chose est que nous publions la vidéo de cette conversation, que nous enregistrons. Nous publions également une transcription. Nous publions cinq plats à emporter et nous publions également le chat. Gardez donc à l'esprit que tout ce que vous mettez dans le chat restera longtemps dans le chat. C'est donc dur et réfléchi là-bas et être provocateur. Et nous sommes vraiment impatients de vous avoir. Je surveille les discussions. Je soupçonne que ces deux messieurs le feront probablement aussi. Mais je vais les nourrir pour m'assurer que nous revenons sur les sujets que vous souhaitez voir couvrir.

Mary Rowe [00:05:47] Et nous aussi, bien sûr, sommes ceux d'entre nous qui sont assez avertis et j'ai des collègues, ils sont très avertis avec nous, Dieu merci, parce que je ne le suis pas. Si vous souhaitez continuer à avoir une conversation sur les réseaux sociaux, cela ne fait que commencer. De toute évidence, il n'y a pas un sujet que nous couvrons dans le discours de la ville qui puisse être scellé et terminé en une heure. Pas un seul. Les conversations commencent donc ici et nous espérons qu'elles se poursuivront solidement. Nous vous encourageons à publier en utilisant le #citytalk. Et nous avons également un mécanisme d'évaluation que nous mettons en place ici pour améliorer les discussions avec la ville. Donc, si vous souhaitez nous faire part de vos commentaires, c'est parfait. L'autre chose est que nous sommes toujours à la recherche de partenaires pour parler de la ville. Hier, nous en avons fait une en partenariat avec l'Urban Land Institute, qui a été une séance formidable et nous avons vraiment apprécié leur soutien et leur partenariat à cet égard. Et de même aujourd'hui et jeudi, nous apprécions le soutien et le partenariat de WSP. Elliott Cappell travaille chez WSP et il est membre du conseil d'administration de CUI. CUI a la chance d'avoir un leadership extrêmement large sur ces questions et bon nombre de nos membres du conseil sont très impliqués dans le travail urbain, tout comme Elliot, qui était chef de la résilience à Toronto avant de rejoindre WSP. Et lui et ses collègues ont organisé ces séances aujourd'hui, cette semaine. Donc ce soir, aujourd'hui et jeudi, à la fois autour de ce thème de la résilience et de la reprise et de la relation entre investissement et et économies et et infrastructures. Et c'est pourquoi nous avons la chance d'avoir John Godfrey et Amarjeet Sohi parmi nous, tous deux honorables, en tant qu'anciens ministres fédéraux, tous deux urbains. Et Amarjeet nous vient d'Edmonton. Et John est aujourd'hui à Toronto et nous apprécions qu'ils aient pris le temps d'être avec nous. Et je vais commencer par chacun de vous si vous êtes à l'aise de nous dire que cela ne prendrait que quelques minutes si vous le vouliez. Et dites-nous ce que vous faites maintenant. Parce que tout le monde veut savoir où va un politicien après qu'il ne soit pas un politicien et ce sur quoi vous vous concentrez maintenant. Mais ensuite, je veux que vous parliez un peu de ce que vous voyez. Alors gardez ces commentaires. Au départ, les introductifs sont aussi brefs que possible. Que faites-vous maintenant et qu'avez-vous été? Qu'as-tu observé? Le covid a un impact sur les villes. Et donc Amarjeet, je vais d'abord vous parler, car vous êtes sous le soleil d'Edmonton.

Amarjeet Sohi [00:07:58] Tout d'abord. Mary, merci. Et merci aussi à Elliott de m'avoir contacté pour participer à cette conversation. Comme vous l'avez dit, je suis à Edmonton, qui est un territoire du Traité n ° 6, que je tiens à souligner dès le départ. Vous savez, je travaille actuellement avec une firme de conseil et de tri basée à Ottawa appelée ALAR Strategy Group. Je suis le conseiller principal de leurs clients. Avant cela, je travaille, j'ai été conseiller municipal pendant trois mandats et à Edmonton, puis député d'ici et j'ai travaillé dans les portefeuilles de l'infrastructure ainsi que des ressources naturelles. Il s'agit d'une conversation très, très opportune et importante que nous avons parce que les municipalités sont tellement critiques à l'égard du bien-être quotidien, des services qu'elles offrent et des défis auxquels elles sont confrontées. Le faire à cause de Covid-19 est un défi très sérieux et nous devons trouver des solutions. Et j'espère que la conversation d'aujourd'hui générera certaines de ces solutions que tous les ordres de gouvernement peuvent prendre au sérieux.

Mary Rowe [00:09:14] Merci. John! Parlez-nous de ce que vous faites et de ce que vous avez également observé. Je sais que je sais que vous frappez des pots sur Avenue Road. Bien, je vois. Je l'ai vu sur Facebook. Mais dites-nous, en plus de cela, je veux en savoir plus. Que faites-vous maintenant et qu'observez-vous?

John Godfrey [00:09:33] Je passe au moins cinq minutes de ma journée. Et c'est un excellent exercice. Vous pouvez voir vos voisins à distance. Donc, après avoir quitté la politique fédérale, l'une des choses auxquelles j'ai participé a été d'être conseiller spécial du gouvernement provincial de l'Ontario sur les changements climatiques jusqu'à ce que le changement se produise jusqu'en 2018, lorsque le gouvernement a changé. Ce sur quoi je me concentre depuis lors, c'est toute la question de savoir à quel point nous ne sommes pas préparés en tant que société aux événements climatiques futurs. J'ai passé moins de temps sur l'atténuation du carbone. Plus de temps sur les événements climatiques extrêmes à échelle réduite et comment nous pouvons les prévoir, ce que nous pouvons faire à leur sujet et ce que cela signifie pour notre système financier. Et donc plus précisément, j'ai conseillé une start-up appelée ellis 'Insights, qui travaille dessus avec l'intelligence artificielle, le Big Data Machine Learning pour essayer de prédire et sur une base réduite ce qui pourrait arriver avec les futurs événements climatiques et quelles en seront les implications financières. de tout cela. Je travaille donc avec un groupe de gars de l'U de T. qui sont également impliqués avec des gens d'Oxford. Donc, la pertinence de cela pour notre conversation d'aujourd'hui est qu'il est clair que les villes ont besoin de savoir de manière plus réduite ce qui pourrait leur arriver au-delà des tempêtes normales de cent ans et des façons historiques de regarder le passé. Nous avons besoin de nouvelles façons d'envisager l'avenir afin de pouvoir protéger nos infrastructures et nos populations. Je suis ce que j'observe, bien sûr, en ce moment, c'est que tout est gelé à cause de la situation dans laquelle nous nous trouvons. Et je suppose que la question que nous voudrons explorer est quand nous sortirons du A. Comment allons-nous en sortir? Et B, serons-nous plus attentifs à ce genre de problèmes? Pas tant du côté de Covid, qui est une toute autre série de défis qui lui sont associés. Mais cette expérience nous aura-t-elle rendus plus réfléchis sur les infrastructures vertes et mieux préparés et plus résilients pour l'avenir, pas seulement pour, pour la maladie, mais pour les événements physiques générés par le changement climatique?

Mary Rowe [00:11:51] Pouvez-vous me dire ce que signifie la réduction d'échelle?

John Godfrey [00:11:55] Une réduction d'échelle signifie que normalement, lorsque nous faisons des modèles climatiques, nous pouvons être assez bons dans une région. Dans le sud de l'Ontario, la réduction de certains espaces géographiques spécifiques signifie que vous êtes en mesure d'atteindre un niveau beaucoup plus granulaire. Regardez quelque chose, par exemple, dans une centrale hydroélectrique ou une centrale nucléaire, parce que vous avez réussi à combiner la physique atmosphérique ici avec les propriétés de la surface de la Terre ici et vous pouvez être plus précis. Mais selon vous, quels sont les risques futurs pour des endroits spécifiques et géographiquement limités comme les villes ou les autoroutes ou les ports ou les choses dont la taille est réduite qui aident?

Mary Rowe [00:12:41] Ouais, bien sûr. Je veux dire, je suppose quoi. Vous savez, nous, je suppose que nous, les urbanistes, dirions que tout devrait être réduit ou tout fait. Tout doit être regardé depuis la rue. Vous savez, que nous devons avoir le plus granulaire possible.

John Godfrey [00:12:56] [Sic}.

Mary Rowe [00:12:57] Je veux connaître votre point de vue franc à ce sujet, car vous savez ce qu'est une dynamique du cabinet. Et vous savez qu'il y a constamment des pétitions en cours avec le gouvernement fédéral pour savoir comment il va s'y prendre, il y a chaque jour une nouvelle annonce concernant un nouvel investissement. Et je me demande quel est votre point de vue sur ce que John vient de laisser entendre, à savoir peut-il être un investissement plus écologique? Est-ce un moment? Avons-nous un moment où et j'ai remarqué aujourd'hui, par exemple, que le Premier ministre a lié certaines conditions à son soutien financier aux grandes entreprises. Il a en fait mis certaines conditions là-dessus. Et nous avons des sessions ici tous les deux jours. Et nous en avons eu une sur les deux urgences, covid et climat combinant. Nous avons eu beaucoup de mal à acheter des boîtes locales préférées. Et allons. Pouvez-vous nous parler franchement de quoi? Dites-nous simplement à quoi ressemble la dynamique à Ottawa en ce moment? Vous étiez tous les deux là, vous savez, et comment cela va-t-il gagner? Qui l'emporte sur ce que le ministre des Finances va donner à la prise de décision en matière d'énergie?

Amarjeet Sohi [00:14:06] Mary, je pense qu'avant d'entrer dans la discussion sur le rétablissement et à quoi peut ressembler le stimulus. Ce qui doit entrer là-dedans, je pense que nous devons comprendre que les municipalités font face à de graves pressions financières en ce moment.

Mary Rowe [00:14:25] Parlons-en d'abord. Quelle est selon vous la solution à cela?

Amarjeet Sohi [00:14:28] Je pense que le gouvernement fédéral et les provinces doivent travailler ensemble pour trouver un soulagement immédiat et faire en sorte que les municipalités soient en mesure de soutenir et de continuer à fournir des services essentiels sur lesquels les citoyens dépendent du transport en commun pour ramasser les ordures tous les jours à vous, aux services de police, aux pompiers et aux services paramédicaux et au nettoyage des routes et à la circulation en douceur. Ce sont des services essentiels sur lesquels les citoyens comptent. Et les municipalités n'ont que deux sources, les taxes foncières et les frais d'utilisation. Et ces deux sources ont été martelées par un covid-19. Je pense donc que la crise immédiate, cependant, la capacité des municipalités à réagir réellement à cette crise et à réagir à la reprise sera limitée. Si on ne trouve pas des solutions plus durables que permanentes pour s'assurer que les municipalités ont les ressources.

Mary Rowe [00:15:35] Eh bien, est-ce qu'il y a une question de soulagement immédiat, parce que les municipalités sont en hémorragie. Et nous savons que dans certaines régions du pays, les provinces leur ont permis de pouvoir emprunter pour avoir un déficit. C'est vrai en Colombie-Britannique. Et il y en a autant qui empruntent sur leurs réserves de capital pour financer leur fonctionnement. Y a-t-il d'autres pensées de l'un ou l'autre de vous sur la façon dont ceci et cet écart immédiat qui grandit chaque jour? Comment cela est-il résolu pour l'instant, pour une période réelle de 2020? Pensées?

Amarjeet Sohi [00:16:06] Je pense, vous savez, parce que les municipalités relèvent de la compétence de toutes les provinces. Je suis à peu près sûr que certains sont réticents au niveau fédéral à s'engager directement dans ce dossier, mais c'est tout le temps. Même si lorsque j'étais ministre de l'Infrastructure, nous avons essayé de trouver des moyens de collaborer habilement avec la municipalité, que ce soit par le biais du financement de la taxe sur l'essence ou de la Fédération canadienne des municipalités ou en concevant d'autres programmes de manière à ce que les municipalités obtiennent le soutien nécessaire. . Je ne pense pas que quiconque ouvrira la discussion constitutionnelle à ce sujet pour le moment. Je pense que ce que nous devons comprendre, c'est que tous les gouvernements doivent trouver des moyens créatifs de travailler ensemble afin que les municipalités soutiennent. Je pense que les provinces devraient faire partie de cette solution ainsi que le gouvernement fédéral. En ce qui concerne le rétablissement, Mary, je pense qu'il y a trois résultats que vous voulez voir sortir de ce rétablissement. La première est évidemment que vous voulez créer des emplois parce que les emplois sont essentiels et non parce que le taux de chômage est le plus élevé auquel nous sommes confrontés. L'autre est le prisme de la durabilité. L'infrastructure que nous devons construire à l'avenir, cette lentille de durabilité doit faire partie de cette discussion. Et le troisième est: construisons-nous des communautés socialement solidaires? Créons-nous des opportunités pour tout le monde? Et au fur et à mesure que nous nous remettons de Covid-19, une sorte de durabilité environnementale ainsi que l'inclusion sociale doit faire partie de cette discussion.

Mary Rowe [00:17:57] Ce seront donc vos trois tâches, la durabilité et la cohésion sociale. Ceux avec lesquels nous tr - avec, sont-ils en fait des objectifs ou des principes primordiaux, mais que nous investissons maintenant?

Amarjeet Sohi [00:18:08] C'est ce que je pense que mon point de vue est parce que, vous savez, regardez l'impact covid-19, où est l'impact. Plus de femmes sont touchées par des pertes d'emplois, plus de personnes issues de communautés culturelles minoritaires sont touchées par des pertes d'emplois. Donc, si nous envisageons de construire des infrastructures qui ne créent pas d'emplois et de débouchés pour les groupes que vous n'êtes pas, alors ne pas examiner le potentiel, ils ne s'attaquent pas vraiment au problème dans la mesure du possible. Une seconde consiste à regarder les lacunes. C'est ce que covid s'est intensifié. Où sont les lacunes les plus touchées? Des gens, des personnes vulnérables, des sans-abri. Vous savez, des gens qui n'ont pas de logement abordable adéquat. Les gens qui travaillent dans des emplois à faible revenu dans un établissement de soins prolongés de longue durée font… Des usines de conditionnement de la viande où les conditions de travail ne sont pas comparables à celles que l'on verrait dans d'autres régions. Je pense que la lentille de l'inclusion sociale est tout aussi importante que la lentille de la durabilité et que l'on s'assure que les avantages de manger pour ceux qui en ont besoin et que nous construisons une société qui sera seulement durable, mais aussi socialement cohésive.

Mary Rowe [00:19:36] Vous renforcez donc cette pyramide sociale, économique et environnementale. John, à quoi pensez-vous en termes de saignement immédiat? Oubliez les stimulants, simplement le soulagement que les gouvernements municipaux recherchent et que la FCM préconise. Quelle est votre opinion sur la solution?

John Godfrey [00:19:52] Eh bien, je veux dire, je pense que les gens improvisent et vraiment aux trois niveaux. Droite. Et je pense que la survie est le nom du jeu. Je veux dire, quand je regarde les autobus vides monter et descendre devant moi sur Avenue Road ici à Toronto, quand je réalise combien de millions de dollars chaque semaine la ville dépense, il me semble que le plus long terme les plans sont très menacés par le fait que les trois paliers de gouvernement saignent. Et donc la tentation, j'en ai bien peur, c'est que lorsque cela prendra fin, les gens diront, eh bien, je ne peux pas aborder toutes ces autres choses. J'essaie juste de faire monter mes réserves là où elles étaient. Et il n'y aura pas de goût pour continuer à dépenser à aucun des niveaux. Et pour que ce mode de survie de… je pense que les gens se demandent combien d'argent devrais-je mettre de côté pour les sans-abri? Je veux dire, j'ai vu pendant que je conduis occasionnellement dans la ville, toutes ces tentes qui se trouvent maintenant sous l'autoroute Gardiner, où des sans-abri vivent dans des parcs et tout le reste. Donc, l'idée que nous pouvons prendre une longueur d'avance sur ce que nous étions avant de rattraper ce que nous étions, si vous voyez ce que je veux dire. Et je pense que la tentation sera de partir. Tout le monde espère un big bang, ce qui, je ne pense pas, se produira en termes de reprise économique. Je pense que ce sera lent et traîné, sectoriel et partiel et tout le reste. Et par conséquent, la capacité des gens à penser de manière créative et à prendre une longueur d'avance sur l'ordre du jour et à nous mettre en avance là où nous en étions va être très problématique.

Mary Rowe [00:21:46] J'ai l'impression que ceux d'entre vous ont en quelque sorte esquivé la question clé: d'où vient l'argent pour combler les lacunes immédiates?

Amarjeet Sohi [00:21:54] Quoi?

Mary Rowe [00:21:55] Je ne sais pas si ce sont vos instincts politiques toujours ancrés en vous, donc vous ne pouvez pas vraiment me dire quelle est la réponse à votre avis?

Amarjeet Sohi [00:22:03] Non, III a été très vocal. J'ai été actif sur les médias sociaux au sein du gouvernement fédéral et je peux m'assurer que les municipalités doivent avoir le soutien et le. J'ai appuyé l'appel à l'aide de la FCM du gouvernement fédéral. Mais je suis également conscient du fait qu'en raison de ces problèmes constitutionnels. Je pense donc que le gouvernement fédéral sera réticent à ce sujet. La province fait partie de la solution, non? C'est une responsabilité partagée du gouvernement fédéral et des provinces de trouver des solutions pour fournir le soutien nécessaire, pas seulement dans l'immédiat. J'espère que de cette crise nous apprendrons et trouverons des solutions permanentes pour nous assurer que les municipalités ont des ressources au-delà des taxes foncières et des frais d'utilisation. Lorsque vous regardez la majorité de l'activité économique est générée par dans les centres urbains et ces centres urbains afin de s'assurer que ces services sont fournis dépendent de sources de revenus n ° 2 qui ne sont pas qui ne sont pas réellement liées à l'activité économique .

Mary Rowe [00:23:27] Mais allons-y, parce que Paul Bedford et d'autres en parlent et disent, eh bien, maintenant, est-ce le moment idéal? Je vais juste lire avec Paul qui suggère d'adopter la tarification routière, une part du revenu et des taxes de vente pour les villes. Que pensez-vous, messieurs? Le moment est-il venu de plaider en faveur de cela? Assez significatif, comme John l'a suggéré? Vous savez, une fois que nous en aurons fini avec l'urgence, allons-nous retomber à vous seuls, les enfants. Faites fonctionner la taxe foncière ou pensez-vous que c'est le moment d'en introduire de très fortes. Et ce serait avec le partenariat de la province sur différents outils de revenus. Que pensez-vous, John? Qu'est-ce que tu penses?

John Godfrey [00:24:00] Eh bien, tout d'abord, vous avez demandé plus tôt, d'où viendra l'argent? Et la réponse est que les gens vont l'emprunter jusqu'à ce qu'une autre solution se présente.

Mary Rowe [00:24:08] Quelles personnes? Quelles personnes?

John Godfrey [00:24:10] Ils… les villes, ils vont être là-bas. Ils doivent continuer à payer pour la police. Ils doivent continuer à payer pour le transport en commun. Ils vont simplement emprunter de l'argent et espérer que les taux d'intérêt seront bas. Voilà comment cela fonctionnera pour le moment jusqu'à ce que nous sachions quand cela prendra fin. La question la plus profonde est, est-ce le moment idéal pour faire la tarification routière et tout ce genre de choses? Parler en tant qu'ancien politicien par opposition à un technocrate ou à un je dirais psychologiquement, probablement pas. La dernière chose que vous voulez être en mesure de dire à une population qui est également sous le choc de la perte d'emploi et de la baisse des revenus est. Oh, au fait, bienvenue à la maison. Avant que vous ne récupériez votre emploi, je vais augmenter la tarification routière ou quoi que ce soit. Je pense simplement que psychologiquement, logiquement, cela a beaucoup de sens. Psychologiquement et politiquement, je ne pense pas. Je veux dire, je pense que vous allez avoir du mal à vendre ça. Vous me frappez quand je suis à terre. J'ai moins d'argent et maintenant tu vas me facturer plus. Eh bien, je dois le faire parce que nous n'en avons pas. Ouais, mais j'ai des ennuis ici, donc je ne pense pas que ce soit psychologiquement et politiquement sage. Mais je peux me tromper.

Mary Rowe [00:25:20] Que pensez-vous d'Amarjeet?

Amarjeet Sohi [00:25:22] Vous savez, je suis d'accord avec John sur les réalités politiques auxquelles nous sommes confrontés. Au milieu d'une crise, je ne pense pas qu'un gouvernement envisagera d'explorer différentes façons de générer des revenus. Mais je pense que ce que je pense peut arriver ou devrait se produire, c'est que le reflet, le reflet du long terme. C'est parce que cette situation de covid-19 a vraiment exposé les défis fondamentaux auxquels les municipalités sont confrontées. Que nous trouvions des solutions dans un an, deux ans ou cinq ans, je ne sais pas ce que c'est. Plus une discussion politique et cette réflexion politique doit y entrer, vous savez. Mais je pense que des solutions doivent être trouvées. Une autre chose que je pense. Nous devons être conscients et nous avons vu que cette insensée est laide de front. C'est la question du racisme et de la discrimination. Comme les gens le savent, en ce moment, je pense que tous les Canadiens se rassemblent parce que nous comprenons l'urgence alors que nous passons au mode de rétablissement. Et cette reprise ne sera pas à court terme, ce sera une reprise à long terme. Et certaines personnes auront tendance à blâmer ou à trouver des personnes ou d'autres personnes qui, pour certaines personnes, seront responsables de leur propre cause de frustration et d'anxiété. Et cela peut facilement s'appliquer au racisme et à la discrimination dans et dans d'autres communautés. Lequel absolument. Les municipalités ont été en première ligne des combats. Et comment pouvons-nous soutenir cela? En plus des investissements dans les infrastructures, ce que signifient les services logiciels que les communautés doivent fournir afin de s'assurer qu'elles sont en mesure de faire face à ces problèmes sociaux émergents.

Mary Rowe [00:27:26] Comme vous le suggérez, ce sont les administrations municipales qui ont connu la déconnexion autour de l'équité, la plupart du temps de manière viscérale. Et nous avons suggéré que c'est un accélérateur de particules, que tous les problèmes qui existaient préexistaient, que nous sommes dysfonctionnels dans la vie urbaine. Covid les a juste accélérés et les a rendus si clairs. Donc, pour ce qui est de la façon dont les gens vivent et où ils vivent. Et donc l'un d'eux. Si vous pensez aux deux éléments clés, si nous avions cette conversation avant le 11 mars et que nous vous avions invité, nous allions parler de problèmes urgents en milieu urbain. Je soupçonne que les deux choses avec lesquelles nous dirigerions seraient le transport en commun et le logement, que ce sont les deux éléments d'infrastructure qui sont insuffisamment financés et qui semblent être une offre inadéquate ou une offre inadéquate. Et maintenant c'est totalement une crise. Alors, que pensez-vous de la façon dont ceux-ci peuvent être hiérarchisés? Pouvons-nous et John, en ce qui concerne votre commentaire sur, vous savez, et nous sommes tous en train de commenter cela. Vous regardez le transport en commun maintenant, vous regardez les tramways qui passent dans notre rue, le bus et le métro, ils sont pratiquement vides. Mais ils doivent l'être, le service doit en fait être augmenté afin qu'ils puissent avoir la bonne répartition des passagers afin qu'ils ne puissent plus faire fonctionner les choses à plein régime. Ils ne peuvent pas réduire le service car ils sont alors trop encombrés. Évidemment, nous avons des gens sur le chat qui disent: les gens vont-ils être prêts à retourner en transit et allons-nous continuer à nous engager dans le transport en commun? Et comment gérez-vous le transport en commun souvent réduit, la boîte tarifaire complètement vidée et les ressources limitées disponibles. Vous êtes donc tout au sujet du changement climatique. Le transport en commun est le moyen le plus écologique de se déplacer autre que de se promener à vélo et à vélo. Qu'est-ce que tu penses?

John Godfrey [00:29:04] Et le défi, je pense, est que, ici à Toronto, par exemple, nous avons vu le maire faire des efforts pour faire, une base assez marginale, je dois dire, au fur et à mesure plus d'espace de rue disponible pour les piétons et les cyclistes, ce qui est une bonne réponse et nous arrivons au printemps, mais il y a une petite énigme de flotte dans celui-ci car clairement à mesure que la reprise se fera, ce que nous voulons tous, plus de gens iront centre ville. Bien que certains puissent rester à la maison. C'est vrai. Mais il y aura une plus grande demande sur le système de transport. En même temps, le système de transport en commun, si les gens prennent de la distance, ne peut pas avoir la même capacité. Alors, que vont-ils faire? Ils prendront leurs voitures.

Mary Rowe [00:29:49] Et puis les GES et la pollution atmosphérique.

John Godfrey [00:29:53] Et donc, c'est parce que le transport en commun ne peut pas être efficace dans ces conditions si l'on veut avoir le nombre de clients potentiels par la distanciation sociale. Et donc cela ira à l'encontre de tout effort de céder davantage du domaine public en termes de routes. Les cyclistes et les piétons. Le problème deviendra plus aigu au fur et à mesure que nous nous rétablirons, car un plus grand pourcentage de personnes doivent retourner dans leurs bureaux ou leurs magasins ou là où ils vont. C'est difficile.

Mary Rowe [00:30:28] Ouais, je veux dire, je pense que la taxe sur l'essence a été bricolée sur ta montre. Ai-je raison ou non? C'était avant toi?

John Godfrey [00:30:34] Oui, c'était le cas. Au fait, je pense, voici une possibilité, et c'est vraiment sournois, alors ne l'écoutez pas. Mais vous remarquerez qu'il suffit de parler maintenant du prix de l'essence à la pompe. Si vous ne courez pas comme moi et que vous passez devant la même station-service tous les jours, vous êtes en quelque sorte conscient que le prix, le prix d'un litre d'essence est passé d'un niveau bas, je pense 79,9 à 90. Je pense que c'était hier. J'ai oublié de regarder ce matin. Ce que je veux dire, c'est qu'il pourrait y avoir un moyen d'introduire une taxe sur l'essence ou d'augmenter la taxe sur l'essence pour combler l'écart qui a causé la baisse du prix en raison d'une baisse de la demande. Si vous aviez une sorte d'arrangement flexible pour ne pas regarder le chauffeur ou quelqu'un d'autre comme si votre situation était pire. Maintenant, le truc serait de le maintenir dans une sorte d'équilibre. Et bien sûr, au fur et à mesure que la demande reviendra, le prix du gaz augmentera. Le montant d'argent que vous pourriez gagner diminuerait donc. Mais je pense qu'une sorte de stratégie comme celle-là, vous pourriez et vous pourriez être vous pourriez être honnête. Je veux dire, vous devez être honnête avec les gens et dire, écoutez, la raison pour laquelle je fais cela est de faire toutes ces autres choses, mais vous n'êtes pas dans une situation pire qu'avant. Et peut-être que c'est juste une façon de procéder, même si c'est un peu compliqué.

Mary Rowe [00:31:52] Um Andre Darmanin. Et qui est sur le chat, Andre, pouvez-vous. Il dit d'oublier la taxe sur l'essence, André. Pouvez-vous mettre dans cette boîte de discussion ce que vous pensez être les alternatives ou faites-vous écho à ce que Paul Bedford disait? La tarification routière et les ventes de taxes sur la croissance, ce que ces messieurs disent que ce n'est pas le bon moment politique pour le faire. Et dites-nous simplement ce que vous pensez. Amarjeet, des pensées sur le transit? Je veux dire, nous sommes en train de discuter avec de très nombreux bureaux de ministres au niveau fédéral au CUI. Nous avons organisé pour eux diverses conversations avec divers intervenants. Et sur l'un d'entre eux, comme quelqu'un l'a dit, nous examinons les autobus vides et nous disons, eh bien, est-ce vraiment le problème du Canada et qu'un système de transport en commun n'a pas d'achalandage et de réflexion à ce sujet?

Amarjeet Sohi [00:32:34] Je pense que lorsque nous parlons de transport en commun, nous avons deux éléments. L'un est le coût en capital de la construction du transport en commun. Le gouvernement fédéral s'est fortement engagé à soutenir les municipalités et cela au cours des 10 prochaines années. Je pense que les provinces et le gouvernement fédéral disposent d'une somme considérable d'argent pour bâtir les systèmes. Je pense que le défi d'une municipalité va faire face maintenant.

Mary Rowe [00:33:03] Fonctionnement.

Amarjeet Sohi [00:33:04] Le fonctionnement en est-il un, mais la correspondance, en aurait-elle assez?

Mary Rowe [00:33:09] Comment trouvent-ils le match? Droite.

Amarjeet Sohi [00:33:11] Match sur le coût en capital, mais l'opérationnel est une grande chose. Je ne sais pas s'il y a une volonté politique au niveau fédéral, au niveau provincial de soutenir les municipalités de façon permanente et à long terme dans l'exploitation des réseaux de transport en commun. C'est l'un l'autre. Je crains que des gens remettent en question la nécessité du transport en commun. Je m'attendrais au transport en commun et à l'utilisation du transport en commun. Eh bien, vous avez absolument raison. Comme si nous cherchions à atteindre les objectifs liés aux changements climatiques, le transport en commun est une grande partie de cette solution. Nous devons donc trouver un moyen de nous assurer de continuer à soutenir parce que nous ne pouvons pas perdre de vue le fait que, oui, nous sommes confrontés à une crise, comme le Premier ministre l'a mentionné, mais nous ne pouvons pas ignorer les autres crises qui le monde est confronté, qui est le changement climatique. Nous devons continuer d'investir dans des initiatives et des infrastructures qui vous aideront à atteindre ces objectifs. Je pense que le transport en commun joue un rôle important, mais je pense qu'il y aura beaucoup de repenser la façon dont nous finançons le transport en commun et comment nous continuons à nous assurer qu'il reste une option viable pour beaucoup de gens. Et enfin, le transit n'est pas qu'une question de mobilité. C'est aussi une question de mobilité sociale. Il y a beaucoup de gens qui dépendent du transport en commun pour aller à l'école, pour déposer leurs enfants à la garderie, puis pour aller à l'école ou pour aller travailler. Et l'accès à l'emploi et aux opportunités sera limité pour les personnes défavorisées et sous-employées s'il n'y a pas de transport en commun efficace et rapide à leur disposition.

Mary Rowe [00:35:11] Je veux dire, je pense que c'est que le point sur lequel j'ai l'impression que nous devons répéter ce point encore et encore et encore que les villes sont le moteur de l'économie nationale et que cela dépend, le fonctionnement sain d'un milieu urbain l'environnement dépend de la connectivité. Et donc si vous ne pouvez pas si vous ne pouvez pas déplacer des personnes ou des marchandises, cela diminue la productivité économique de la ville. Mais cela diminue aussi notre capacité à réellement et à faire avancer une économie qui génère réellement de la richesse pour le reste du pays. Et je pense que c'est en quelque sorte durcit certaines de ces conversations sur, vous savez, il y a des gens qui pensent maintenant avec nostalgie, eh bien, vous voyez, les villes sont le problème, la densité est le problème. Et nous allons tous redistribuer dans ce que je craindrais, John, car vous seriez que nous allons encourager l'étalement, nous allons encourager les maisons unifamiliales, que la plupart des Canadiens ne peuvent pas se permettre et ne pas Tu ne choisis peut-être plus de vivre. Pouvons-nous transformer cela en être? Je ne sais pas. Est notre moment covid, notre moment climatique. Pouvons-nous simplement y être résolus extérieurement? John, qu'en pensez-vous? Peut-être que John est figé ou qu'il détestait vraiment ma question. Je ne sais pas. Et John, nous ne pouvons pas vous voir ou vous entendre, donc vous devrez peut-être vous déconnecter et vous reconnecter. J'allais le prendre. Vous savez, Amarjeet, j'allais dire que la connectivité n'est pas que du transit. C'est aussi à large bande. Je veux dire, nous constatons qu'une très grande partie du pays n'a pas accès au haut débit, même en milieu urbain. Les gens se tiennent dans les parkings des écoles et dans les bibliothèques pour pouvoir accéder à Internet. Cette partie est que cette connectivité est également diminuée. Droite.

Amarjeet Sohi [00:36:49] Eh bien, l'une des choses que j'avais présentées comme un moyen de stimuler l'économie et à quoi pourrait ressembler le rétablissement de Covid, ce sont en fait des investissements dans l'Internet haute vitesse. Nous parlons avec les centres urbains où l'accès est disponible. Pensez simplement aux collectivités rurales qui veulent soutenir leur population et qui veulent soutenir ces économies. Et ils n'ont pas accès à Internet haute vitesse ou à l'infrastructure numérique qui est si essentielle pour eux. Je pense que cela pourrait faire partie de la reprise post-Covid où nous, le gouvernement fédéral et en partenariat avec je pense, ou examinons d'autres solutions créatives et construisons cette infrastructure si nécessaire, comme votre autre question sur Pouvons-nous ignorer le changement climatique? Je pense que […] Problème.

Mary Rowe [00:37:52] Eh bien, cela semble encore l'être pour certains. Je veux dire, en fait, John, nous sommes heureux de vous revoir. Nous avons parlé de vous pendant votre absence, juste pour que vous le sachiez, mais Amarjeet, pouvez-vous nous ancrer, ancrer cette conversation pour nous dans la réalité de l'Alberta? Parce que nous, CUI, étions impliqués dans un moteur et Calgary parlait d'y faire des résidences en avril et en mai. Et nous avons été très, très impressionnés par l'intensité du discours qui se déroule dans les environnements urbains de l'Alberta sur la façon dont vos économies se réinventent dans le monde post-pétrolier. Il y a donc des implications économiques à cela. Pouvez-vous nous en parler un peu en tant que conseiller municipal de longue date de West et d'Abbington, puis député fédéral et maintenant de retour en Alberta, parlez-nous simplement de ce commerce. L'Alberta est-elle en train de participer à cette discussion sur ce à quoi ressemblerait la nouvelle économie? Post huile?

Amarjeet Sohi [00:38:42] Vous savez, je pense qu'il y a beaucoup de gens qui ne comprennent pas la diversité.

Mary Rowe [00:38:51] Oui ,.

Amarjeet Sohi [00:38:52] Les Canadiens sont en Alberta au sujet des options économiques et vous savez, le pétrole et le gaz continueront de faire partie de l'économie de l'Alberta et du Canada pour les décennies à venir. Mais il y a tellement d'autres choses qui se passent dans cette province qui sont si innovantes et créatives, même dans le secteur pétrolier et gazier. L'innovation en cours pour réduire les émissions. Donc, vous savez, les investissements dans l'intelligence artificielle à l'Université de l'Alberta, l'Edmonton Bee, le centre de santé et une innovation qui se produit dans ce secteur, le potentiel de l'agriculture, le potentiel de la géothermie, renouvelable. Donc, comme le vent et et et le solaire. Je pense qu'il y a tellement d'options et tellement de travail à faire. Et les Albertains se sont engagés à faire leur part pour lutter contre la crise du changement climatique. Je pense qu'une autre chose qui, et j'ai soulevé cette question lors de votre session précédente sous la forme d'une question, je pense que nous sommes susceptibles de nous intéresser uniquement à la reprise et le stimulus est que nous avons tellement de vieux bâtiments dans d'autres centres urbains que vous pouvez en fait, les moderniser avec de meilleurs systèmes énergétiques et, dans certains cas, les réutiliser dans un système fait du centre-ville de Calgary est vide à cause du ralentissement de l'économie. Il y a des immeubles d'Edmonton et j'en suis presque sûr dans d'autres villes qui pourraient être réutilisés pour des logements locatifs ou abordables. Je pense que ce sont les solutions créatives que nous devons trouver suffisamment pour créer des emplois. Mais aussi, vous savez, regardez, appliquez le prisme de l'inclusivité ainsi que le changement climatique et la durabilité.

Mary Rowe [00:40:56] Je veux dire, vous savez, ce vieil adage, le bâtiment le plus vert est celui qui est déjà construit. Et je me demande si, encore une fois, je veux vous rappeler vos vies antérieures en tant que ministres fédéraux. Existe-t-il un moyen de prioriser? Vous nous avez donné quelques principes, Amarjeet, autour des emplois, de la durabilité et de la cohésion sociale. Y a-t-il un moyen de donner la priorité à ce que les fonds de stimulation devraient fonctionner à partir de ce principe? Alors pouvons-nous intensifier les espaces existants? Pouvons-nous créer des communautés plus compactes? Peut-on? Et nous avons un projet à CUI appelé BringBackMainStreet.ca. Et nous examinons qu'il y a beaucoup de bâtiments plus anciens dans les rues principales qui peuvent être investis dans la modernisation. Ils vont devoir être modernisés maintenant pour être à l'épreuve d'une pandémie. Et ce sont souvent des bibliothèques ou des centres communautaires ou des écoles. Et y a-t-il une chance pour le programme d'investissement qui va au programme de relance de donner la priorité à ces choses?

Amarjeet Sohi [00:41:48] Et ils peuvent l'être, je pense que le gouvernement fédéral doit le faire. Je sais que l'un des outils dont dispose le gouvernement fédéral est une évaluation des changements climatiques pour les projets d'infrastructure qu'il finance. Tout projet dont je pense que la valeur du projet doit être de plus de 20 millions de dollars d'investissement combiné que la lentille du changement climatique applique. Et il y a aussi la lentille des avantages pour la communauté, c'est que le gouvernement fédéral peut maintenant qui a les outils à faire. Je crois comprendre qu'il y a des organisations qui demandent au gouvernement fédéral d'assouplir ces outils et de ne pas les appliquer. Je pense que ce serait une erreur de la part du gouvernement fédéral. Parce que vous savez, l'un des critères des investissements fédéraux dans les infrastructures est que les promoteurs de l'infrastructure doivent chercher à créer des possibilités pour les communautés marginalisées et les femmes qui travaillent à la construction d'infrastructures. Droite. C'est un bien social.

Mary Rowe [00:42:56] Vous pouvez donc faire cela par le biais des accords sur les avantages de diverses manières. Emplois, vous avez essayé de regarder les économies. Elliott Cappell, notre partenaire sur ce projet. Et ce séminaire soulève aujourd'hui une question sur le renouvellement des tours. Alors pourriez-vous. L'investissement fédéral pourrait-il être destiné spécifiquement à la modernisation? Il est également intéressant de noter qu'Andy Fillmore, notre député actuel, est sur le chat aujourd'hui et il pose des questions sur le type de direction structurelle des ressources. Cela pourrait-il aboutir à ce que l'on appelait autrefois un nouvel accord pour les villes? Avons-nous un doublement sur les centres-villes? John, vas-y.

John Godfrey [00:43:31] Eh bien, je pense que je veux dire, et les différentes personnes que vous citez en sont absolument conscientes. Je veux dire, l'un des points sur. Un nouvel accord pour les villes et le travail qu'Amarjeet a poursuivi consiste à se réunir sur une base à trois pour s'entendre sur ce que nous faisons et établir des objectifs communs, et c'est extrêmement puissant. Je dirais que tant que les taux d'intérêt sont bas, nous avons maintenant trois paliers de gouvernement qui peuvent emprunter de l'argent pour faire des choses qui en valent la peine, comme le renouvellement des tours, et atteindre de multiples objectifs. Donc, je pense que ce qui est vraiment important dans toutes ces con - tout d'abord, c'est vraiment important que les conversations soient triples dès le départ, ce que je crois comprendre que les gouvernements fédéraux actuels, en raison de la pression du temps, ont en quelque sorte annoncé des choses. Ce n’est pas sans faire participer d’autres personnes. Je pense que ce sont des idées beaucoup plus puissantes. Lorsque nous avons commencé à travailler sur le New Deal pour les villes, l'un des éléments de base était, eh bien, asseyons-nous et voyons comment cela fonctionne. Que pensez-vous que vous savez et que vous écriviez ensuite comment répartirons-nous les coûts et les responsabilités? Et je pense que très important tout au long de tout cela, je pense que nous devons faire un gros pari, c'est que nous trouverons un moyen de sortir de sa situation actuelle, ce qui nous permettra de remplir les tramways et de revenir là où nous étions encore. prévoyant que nous avons construit une société meilleure et plus forte pour l'avenir. C'est donc un bon moment pour une planification à plus long terme sur toutes ces questions et un bon moment pour s'asseoir et non. Les trop motivés, paniqués ou dirigés par où nous en sommes aujourd'hui. Je veux dire, je pense que nous devons faire un pari à long terme que nous réussirons ceci et cela, vous savez, que le reste de nos vies ne se passera pas à six pieds les uns des autres. Et nous devons l'obtenir, mais nous avons le temps d'y réfléchir. Et alors supposons que quelque chose se produira, car sinon nous allons simplement attendre?

Mary Rowe [00:45:31] Je veux dire, nous. Oui, je veux dire, comme vous le suggérez, vous savez, le choléra a conduit à la santé publique et la variole a conduit à des soins de santé universels. Nous savons que ces événements très dramatiques peuvent entraîner des changements systémiques très importants. Et que dire de l'idée non seulement du nouvel accord pour les villes. Mais qu'en est-il de cette idée de fédéral? Cela a été discuté. Je connais. Et je veux entendre ce que vous deux messieurs en pensez. Un département fédéral se concentre sur, sur les affaires urbaines ou dans les villes. Cela a-t-il du sens? Serait-ce un bon jeu de résultats? Amarjeet, qu'en pensez-vous? Et puis John.

Amarjeet Sohi [00:46:00] Eh bien, l'une des réflexions derrière cela, 2015, lorsque le ministère de l'Infrastructure a été créé, parce que vous savez peut-être qu'il n'y avait pas de ministère de l'Infrastructure indépendant et autonome au niveau fédéral. Il faisait partie des affaires intergouvernementales et en hébergeait un autre dans une autre partie. Donc, tout le but de la création de ce ministère était d'accroître cette coopération et cette collaboration avec les municipalités, ce que le gouvernement fédéral a fait. Vous savez, je me souviens des vastes consultations que nous avons faites avec les municipalités, la FCM et les associations provinciales locales. Je ne sais donc pas s'il est nécessaire de créer un ministère urbain distinct. Je pense qu'au sein du ministère de l'Infrastructure, il y a suffisamment de flexibilité pour se concentrer sur les questions urbaines, ce que nous avons fait en premier. Par exemple, Smart Cities Challenge est sorti du portefeuille d'infrastructures. Je pense qu'il y a un autre point que je veux faire à Mary et les liens potentiels alors que nous envisageons une reprise et que cela se rattache à nouveau aux objectifs de changement climatique et essaie de créer des liens avec le transport en commun. Nous devrions envisager l'électrification de notre système de transport en commun dans les bus que nous utilisons normalement, principalement des véhicules automobiles et diesel, et nous pouvons travailler. Le gouvernement fédéral devrait chercher et les provinces devraient chercher des occasions de travailler avec les villes pour faire passer ces flottes de véhicules diesel aux véhicules électriques et aux autres véhicules lourds que les municipalités doivent utiliser. Que faire? Vous réduisez les émissions, mais vous encouragez également l'innovation qui peut être applicable dans d'autres domaines du transport, car le transport représente, je pense, vingt-cinq pour cent des émissions dans les données. Si vous vous concentrez sur cela et que vous vous concentrez sur la modernisation de la construction et la réutilisation, la réutilisation des bâtiments. Je pense qu'il y a tellement de choses que nous pouvons faire pour créer des emplois en même temps que lutter contre le changement climatique.

Mary Rowe [00:48:37] John, voulez-vous intervenir là-dessus.

John Godfrey [00:48:39] Un peu. Je veux dire, je pense que si vous regardez l'histoire de la participation du gouvernement fédéral dans les villes depuis le premier Trudeau jusqu'aux années 70, alors qu'en fait, je pense que nous utilisons le mot urbain dans les villes. Il y a une longue histoire que les gens oublient sans cesse. Et puis, quand j'étais ministre, nous les villes, c'était le mot qui n'osait pas être prononcé par un politicien. Nous utilisons donc le mot communautés, qui est si farouche, pour l'amour de Dieu. Quoi qu'il en soit, c'était particulièrement faible, pensai-je. Et puis nous avons appelé le New Deal pour des villes comme le. Je pense que nous devons absolument créer une sorte de permanent. Je ne sais pas si cela va avec l'infrastructure. Peut-être parce que l'infrastructure a de l'argent. Pourquoi pas? Mais voici la différence entre ce que je considérerais comme le rôle d'un futur ministre des Affaires urbaines et un type normal de ministère cloisonné et spécifique. Je pense que le travail à l'avenir pour le ministre des villes, appelons simplement cette personne ce qu'elle est jusqu'à ce que nous découvrions l'euphémisme que nous allons utiliser ensuite. Cette personne devait être un peu diplomate au sein de tout le gouvernement fédéral pour pouvoir dire, bon sang, nous nous soucions en fait d'avoir une ville…. Je me demande si vous y avez pensé. Et ce n'est généralement pas la fonction d'un ministre au mieux. C'est la fonction du Bureau du Conseil privé. Mais je pense que le genre de prise de conscience accrue par le ministre de la ville de toutes les dimensions qui pourraient impliquer l'environnement, ce qui pourrait impliquer l'énergie, ce qui pourrait impliquer toutes sortes de choses étant attentif à toutes les parties que le gouvernement fédéral peut apporter. jouer et encourager, ce sont des conversations à trois parce que vous ne le voulez pas, il est tout aussi important d'impliquer les provinces dans ces conversations. Les difficultés vont de soi. Traite des personnalités et des agendas des 13 premiers ministres et Dieu sait combien de maires et du gouvernement fédéral. Mais vous devez le faire et vous devez trouver des stratégies qui survivent aux changements de régime à l'un des trois niveaux afin qu'il y ait toujours une sorte d'infrastructure pas une sorte d'infrastructure, pas trop lourde, qui permet de rappeler aux gens, gee , nous avons quelques fragments de cette histoire ici de ce côté. Vous n'y pensez pas vraiment du côté du patrimoine canadien ou quoi que ce soit. Je pense donc que c'est le genre de rôle que doit jouer un futur ministre des Affaires urbaines. Et c'est un rôle très différent d'un rôle de cabinet traditionnel.

Mary Rowe [00:51:18] Et si, j'entends, si vous êtes tous les deux en faveur et je sais que nous entendons cela dans d'autres discussions de la ville que les gens apprécient vraiment le niveau de collaboration qu'ils voient en ce moment, que là semble être une sorte d'engagement que nous avons tous sur le pont, lu ensemble. Et il semble y avoir une sorte de tri des voies et pas beaucoup de plaintes concernant les références juridictionnelles. La question est donc, comme vous le suggérez, est-ce quelqu'un à la Chambre des communes qui a ce genre de lentille et qui l'apporte? Ou est-ce que nous créons autre chose? Je ne sais pas. Pourriez-vous voir les gouvernements municipaux participer à une sorte de table des premiers ministres? Est-ce que cela existerait jamais là où vous ouvririez cela ou les provinces deviendraient-elles simplement folles, y pensaient-elles?

Amarjeet Sohi [00:52:06] Eh bien, Mary.

John Godfrey [00:52:06] Eh bien, je pense que vous voulez commencer petit, modeste et respectueux. Ensuite, vous pouvez construire et ensuite vous pouvez avoir des contextes spécifiques qui seraient appropriés pour impliquer deux ou trois niveaux de gouvernement. Je pense que ce que vous devez faire en premier lieu, c'est développer la capacité et la confiance, qui survivent au changement de régime politique. Et je ne pense pas que ce soit laissé. Je veux dire, vous avez besoin d'une fonction publique alerte et puissante des trois niveaux de gouvernement pour soutenir cela. Mais vous devez construire quelque chose qui soit suffisamment solide pour survivre aux changements de régime aux trois niveaux.

Mary Rowe [00:52:49] Je veux dire, certainement au niveau politique maintenant, nous savons que cela signifie que nous connaissons le ministre Freeland et souvent le premier ministre. Mais quelqu'un de haut niveau s'entretient avec les maires tous les jeudis soirs. C'est notre compréhension de la FCM…. C'est donc ce qui se passe. Mais nous savons aussi, par exemple, sur le loyer. Cela dit, le gouvernement fédéral a déclaré qu'il exigeait des négociations importantes avec les gouvernements provinciaux, qui devaient ensuite décider s'ils accepteraient plus de délais d'expulsion. Donc, c'est un accord par accord qui dit beaucoup de courtage. Amarjeet, allez-y. Qu'allez-vous dire?

Amarjeet Sohi [00:53:20] Ce que nous avons essayé de créer cette table tripartite et nous avons réussi dans certains cas plus tôt lorsque les ministres provinciaux se sont réunis avec le gouvernement fédéral. Nous avons invité la Fédération canadienne des municipalités à en faire partie lors du rassemblement annuel. Nous l'avons fait deux fois. Le niveau de résistance de certaines provinces était différent. Certains étaient ouverts à l'idée. Certains ne l'étaient pas. Mais je suis d'accord avec John. Ces choses prennent du temps et vous devez commencer à prendre ces petits pas et bâtir la confiance que le gouvernement fédéral n'est pas là pour, vous savez, pendant une journée ou, vous savez, saper les dispositions juridictionnelles que les provinces ont en droit. Parce que je pense que c'est une opportunité. Je pense qu'une chose qui dans Covid-19 a été dévastatrice pour notre économie et nos familles. Et mon cœur va à tous ceux qui sont touchés. Et l'être aimé, l'être cher, les êtres chers se perdent à cause de cela. Mais s'il y a un côté positif, c'est qu'il y a plus de coopération et de collaboration et de volonté de travailler ensemble pour trouver des solutions. Je pense que nous devons nous appuyer sur ce genre de bonne volonté et sur la prise de conscience que nous sommes dans cette situation avec cette crise. Finalement, il disparaîtra. Mais quelles sont certaines des choses durables que nous pouvons apprendre et et faire qui nous rendent réellement plus humbles pour nous concentrer sur les gens que nous étions et trouver des solutions pour garder l'esprit, en gardant à l'esprit que ce sont les personnes qui nous ont mis dans ce lieu de prise de décision.

Mary Rowe [00:55:33] Ouais, nous avons cette version grossière. Vous savez, il n'y a qu'un seul contribuable, mais c'est aussi que nous sommes fondamentalement des villes, des gens. Et nous voulons la meilleure qualité de vie que nous pouvons avoir pour nous-mêmes et pour nos familles et nos communautés. Alors que nous tournons en quelque sorte ici, messieurs, je veux simplement laisser chacun de vous faire une petite conclusion, une petite chose pour que le groupe se souvienne. Vous savez, nous voyons souvent que le gouvernement fédéral est en quelque sorte le porte-drapeau et il signale ce qui est… quelles sont nos valeurs, quelles sont les valeurs canadiennes. Et je pense que nous l'avons vu encore et encore à travers cela. Le premier ministre joue ce rôle. Donc, pour ce qui est de votre insistance, en ce qui concerne ce que vous pensez que les valeurs devraient être, que cela insufflerait un investissement fédéral dans les mesures de relance, quelles seraient-elles? D'abord à vous, John, puis à Amarjeet.

John Godfrey [00:56:22] Je pense que je pense que la valeur principale de tout cela est beaucoup plus de conversation, de coopération et de discours respectueux sur des questions vraiment ouvertes comme quelle serait la meilleure solution à ce problème? Que pensez-vous que pensons-nous tous? Pas au point que nous nous enlisions. Nous ne pouvons pas prendre de décisions, mais en fait, nous tendons la main et faisons créer ces relations entre les politiciens aux trois niveaux et nous nous engageons à une sorte d'objectif public commun que cette crise a révélé. Je veux dire, ce serait horrible de perdre l'avantage de cette crise. C'est un moment formidable.

Mary Rowe [00:56:59] Ne gaspillez pas une crise ,.

John Godfrey [00:57:01] Enracinez-le d'une manière qui restera après la crise.

Mary Rowe [00:57:08] Amarjeet, qu'en pensez-vous?

Amarjeet Sohi [00:57:10] J'ai donc parlé de ces trois principes au début de la conversation, Mary. Mais tout ce que nous faisons ou aurions à faire n'est pas faisable si vous n'avez pas de municipalités fortes, si vous voulez avoir des communautés fortes. La gouvernance dépend de leur partenariat, car c'est là que se situent les activités. C'est là que se situe l'activité économique. C'est là que les gens vivent dans les centres urbains. Et donc si les communautés sont incapables de participer à leur rétablissement et de contribuer et de faire leur part. Et je pense que cela ne sera pas possible. Je pense qu'il y a des possibilités pour nous d'investir davantage dans le logement abordable avec comme un grand besoin maintenant de cela. Je pense que l'électrification dont j'ai parlé plus tôt dans le bâtiment. Rénover le bâtiment existant, puis le réutiliser, vous connaissez Internet à large bande, Internet haute vitesse pour les communautés rurales. Il existe de nombreuses possibilités, mais ce dont elles avaient besoin, ce sont des collectivités et des municipalités fortes. Et pour cela, revenons à la question initiale de la durabilité à long terme pour la durabilité nationale de ces communautés. Très très difficile.

Mary Rowe [00:58:32] Je veux dire, c'est un moment tellement enceinte, n'est-ce pas, où nous devons réagir immédiatement à ce qui se passe autour de nous. Mais comme nous le suggérons, tracez la voie, jetez les bases de ce qui peut être un avenir bien meilleur et plus durable. Merci donc, messieurs, de prendre vos années d'expérience et de comprendre comment ces choses se déroulent réellement et de les coupler avec vos valeurs et les priorités que vous avez exercées lorsque vous étiez en fonction et que vous avez continué à exercer dans votre vie post-politique. . Merci beaucoup d'avoir participé à une conférence sur la ville. Et comme je l'ai suggéré, la conversation commence ici. Ça va continuer. Beaucoup de bonnes suggestions, retours et commentaires dans cette boîte de discussion, qui, comme je le suggère, vivra. Je tiens donc à remercier WSP de nous avoir aidés à mettre cela en place. Et jeudi, Elliott et son équipe nous ont également aidés à en mettre un deuxième sur lequel nous serons des praticiens à travers le pays pour parler des investissements résilients et de ce à quoi cela ressemblera. Et je pense utiliser le prisme de l'équité comme l'a fortement souligné Amarjeet. Et John, qui veut la pièce sur la durabilité. Le climat y est tissé. Je pense donc que nous verrons tout cela se passer jeudi. Rejoignez-nous ici à midi city talk, midi est. Demain, nous organisons notre premier événement partenaire, qui est, comme je l'ai suggéré, une opportunité pour d'autres organisations. Si vous souhaitez profiter de cette nouvelle plateforme, faites-le nous savoir et ajoutez-le lorsque demain sera parrainé par l'Université de Toronto à Scarborough. Le York's City Institute et le Goethe Institute. Et elle sera animée par Ahmed Allahwala et Roger Keil, qui animeront une discussion sur le concept de ce que signifie être des citoyens urbains dans cette pandémie, et ils apporteront des points de vue de Berlin, Vancouver et Toronto. Nous sommes donc très reconnaissants de leur engagement. Ce sera demain. C'est demain. Puis jeudi, la pièce sur la résilience durable. Et puis vendredi, j'aurai un tête-à-tête avec l'honorable son adoration. Je suppose qu'elle n'est pas encore honorable. Elle était honorable. Elle n'est plus, elle est toujours honorable. Madame la juge de paix Bonnie Crombie, maire de Mississauga. Un membre fédéral aussi. Alors merci encore, messieurs. Vraiment, vraiment ravi de vous avoir. Et merci à tous pour votre écoute. La conversation continue. 3Citytalk. Merci à tous.

Amarjeet Sohi [01:00:33] Merci.

12:02:13 D'André Darmanin: Bonjour de Vaughan ON. Happy Kawhi's The Shot Day.

12:02:53 De l'Institut urbain canadien: CUI est à la recherche de bénévoles pour nous aider à poursuivre l'excellent travail de nos initiatives COVID-19. Si vous pouvez aider, veuillez nous contacter à covidresponse@canurb.org

12:05:44 De l'Institut urbain du Canada: Mes amis, veuillez modifier vos paramètres de clavardage pour «tous les panélistes et participants» afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:05:47 D'André Darmanin: Salut Amarjeet.

12:06:04 De l'Institut urbain du Canada: Vous pouvez trouver les transcriptions et les enregistrements des webinaires d'aujourd'hui et de tous nos webinaires à

https://canurb.org/citytalk

12:06:21 De Gurpreet Patheja: Dans l'attente de cette discussion.

12:06:29 De l'Institut urbain du Canada: Poursuivez la conversation #citytalk

12:07:40 De Robert Godfrey: Salut Johnny! #proudneveu

12:08:07 D'Emily Wall, Personnel CUI: Panel d'aujourd'hui:

John Godfrey - https://ca.linkedin.com/in/the-honourable-john-godfrey-pcd-phil-5ba03121

Amarjeet Sohi - https://twitter.com/SohiAmarjeet

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12:09:20 De Kathleen Godfrey à tous les panélistes: Hé, je suis là aussi! Salut Johnny! #proudniece

12:09:21 De Paul Mackinnon: Je serais ravi de vous poser des questions concernant un ministère fédéral des Affaires urbaines (tel qu'il existait dans les années 1970). Serait-ce un moyen plus efficace de s'attaquer aux problèmes urbains complexes?

12:13:04 D'André Darmanin: Je voudrais poser une question sur le rôle fédéral des municipalités. Comme Amarjeet est un gars du transport en commun de notre temps à Edmonton, la FCM, sur le comportement des municipalités, a demandé une injection. Le nombre d'usagers du transport en commun diminue et il y a un besoin de logements abordables. Pourquoi l'absence de réponse fédérale et le gouvernement fédéral va-t-il revenir? Est-ce que ce sera aussi l'occasion de considérer un rôle plus important pour les munis?

12:13:09 De Michael Roschlau: Le gouvernement fédéral a refusé de s'engager à fournir un soutien financier d'urgence pour le transport en commun jusqu'à présent - et aucune des provinces ne l'a fait à l'exception de la Colombie-Britannique. Cela semble être un véritable jeu de compression pour le transport en commun, qui est un service essentiel et a perdu la plupart de ses recettes tarifaires. Quel est votre conseil pour résoudre ces problèmes afin d'éviter un effondrement total des transports en commun?

12:13:23 De André Darmanin: @Michael. Nous avons posé la même question.

12:14:19 De Michael Roschlau: Les esprits inquiets pensent pareil!

12:15:55 De Lauren Millier à tous les panélistes: avons-nous encore besoin d'un fonds d'infrastructure?

12:16:18 D'André Darmanin: Mais aussi les taxes sur l'essence ont été diminuées en raison de la baisse des prix de l'essence, même avant COVID.

12:16:43 D'André Darmanin: Ok ça ne sonnait pas bien, mais tu sais ce que je veux dire :)

12:16:59 De Gail Krantzberg: avec une profonde réticence des citoyens à retourner en transit, comment pouvons-nous nous attendre à ce que le transist public soit résilient? qu'est-ce qui me ramènerait dans un bus?

12:18:10 De Gurpreet Patheja: Pour faire écho aux préoccupations de Michael sur les transports en commun. Que se passe-t-il avec le transport en commun est une plus grande discussion sur, sortirons-nous du COVID19 avec une plus grande perte de services essentiels appartenant au public et de biens communs publics?

12:18:22 De Gloria Venczel: Un nouvel «accord vert» pour les villes? Le système fiscal canadien s'est développé en 1867 alors qu'il n'y avait pas de villes, avec seulement des mises à jour mineures depuis. Les villes sont les moteurs économiques du Canada - nous ne sommes plus une société agraire.

12:18:33 De Lorne Cutler: Si les gouvernements fédéral et provinciaux sont tellement préoccupés par le financement des administrations municipales, pourquoi les niveaux supérieurs de gouvernement ne paient-ils pas réellement des impôts fonciers au lieu de fixer des paiements tenant lieu d'impôts, ce qui est difficile à contester. Cela étant dit, lorsque le gouvernement fédéral a été contesté devant les tribunaux au sujet du PILT (Halifax, Montréal), ils ont perdu les deux procès.

12:18:39 D'André Darmanin: 100% Gloria.

12:18:47 De Michael Roschlau: Les pays européens et asiatiques ont exigé des couvertures faciales en transit. Cela semble être la seule approche qui permette de supprimer la distance physique et de récupérer la capacité de transit. Malheureusement, les juridictions canadiennes sont très réticentes à faire une telle démarche.

12:19:44 De Eva Chu: En parlant de cohésion sociale, quelles sont les solutions pour lutter contre le racisme existant et naissant que COVID a exacerbé?

12:21:21 De Michael Roschlau: En fin de compte, nous devrons peut-être repenser l'équilibre entre les frais d'utilisation et le soutien financier de la société pour le transport en commun. Nous souffrons par rapport aux autres pays parce que nous dépendons énormément des tarifs.

12:22:15 De Sean Gadon à tous les panélistes: Avoir un système de transport en commun comme à Toronto, où 80% des revenus proviennent des usagers du transport en commun, est financièrement insoutenable - les gouvernements vont devoir intensifier et changer structurellement le modèle de financement!

12:22:27 D'André Darmanin: @eva Cela commence par comprendre qui utilise le transport en commun, son travail et d'où il vient. Seuls Toronto et le Manitoba collecteront des données sociodémographiques. Les municipalités hésitent à collecter ces données depuis des années. Maintenant, il faut COVID pour le faire? J'ai essayé de le faire à Edmonton, mais j'ai été abattu par les dirigeants de l'ETS pour l'achalandage des transports en commun (ahem, Amarjeet).

12:23:28 De Paul Bedford: Cela semble être le moment idéal pour adopter la tarification routière, une part des revenus et des taxes de vente pour les villes.

12:23:49 D'André Darmanin: Prêcher à la chorale @Paul. :)

12:24:06 De Michael Roschlau: Finalement, les impôts devront augmenter pour rembourser nos nouvelles dettes massives. La TPS et les taxes foncières sont des candidats probables, mais la tarification routière doit également être mise sur la table.

12:24:45 De Gloria Venczel: Nous ne pouvons pas nous remettre de la covid sans équité économique car l'iniquité est un indicateur statistiquement significatif de la propagation de la pandémie, sans encourir vague après vague d'infections. La ville post-covid, repensant les villes, où plus de travail à domicile, avec des moteurs économiques basés sur les pôles de quartier, est très probablement une ville favorable au changement climatique.

12:26:52 D'André Darmanin: D'accord, mais quel est le bon moment pour facturer la tarification routière. Les impôts fonciers augmenteront. Les impôts sur le revenu augmenteront. Alors comment adoucir le coup? La tarification routière doit être mise sur la table.

12:26:57 De Lorne Cutler: Lors de toutes les récessions précédentes qui n'impliquaient pas l'arrêt délibéré de l'économie, y compris les gouvernements provinciaux et fédéral de 2008/2009 qui comptaient sur le revenu et la taxe de vente étaient profondément dans le trou. Les municipalités qui dépendent principalement de l'impôt foncier n'ont pas vu leurs revenus diminuer. Pourquoi personne ne parle de la volatilité des autres sources fiscales? Bien que les impôts réels puissent être limitatifs, ils sont hautement prévisibles et varient rarement d'une année à l'autre.

12:27:06 De Charles Crenna: La question clé est l'efficacité comparée de différents types de programmes et de dépenses ... Difficile de plaider pour juste plus d'argent ...

12:27:07 De Michael Roschlau: Avec la reprise, il y a un réel danger de congestion routière accrue résultant du fait que les gens considèrent leur voiture comme le seul moyen sûr de parcourir plus de quelques kilomètres. Encore une fois, nous devons donner aux gens une plus grande confiance dans le retour au transport en commun. Retour aux couvertures faciales requises.

12:27:20 De Paul Mackinnon: Voyons-nous un avantage positif à ce que les prix des logements urbains baissent (sur une base réelle)?

12:27:21 De Steve Winkelman à tous les panélistes: Nous avons des problèmes avec les transports en commun. Des millions de personnes en dépendent et auront peur de revenir. Cela entraînera probablement de terribles embouteillages et une augmentation des émissions de GES. Comment les transports en commun peuvent-ils être sauvés - notamment en augmentant l'espace pour les piétons et les cyclistes?

12:27:43 De Eva Chu: Je suis tout à fait pour des revenus diversifiés pour les villes, mais le problème avec la tarification routière est qu'elle ciblerait trop de mauvaises personnes. Beaucoup de gens qui devraient payer la taxe de circulation seraient des gens qui ont été exclus de vivre dans les centres-villes

12:28:05 De Andre Darmanin: @Paul M La Stratégie nationale du logement et son financement qui y est lié doivent être repensés en profondeur.

12:28:39 D'Andre Darmanin: @eva Il faut une approche équitable. Plus que probablement, cela ressemblera au plan de tarification du cordon de New York.

12:29:32 De Emily Wall, personnel de CUI: Veuillez aider CUI à améliorer sa programmation CityTalk avec une courte enquête post-webinaire - https://bit.ly/2xW5maF

12:30:02 D'André Darmanin: Nous devons d'abord l'appeler crise climatique. Il en est toujours un, même avec le nettoyage de l'air.

12:31:13 De Michael Roschlau: Sous COVID-19, le transit ne peut être efficace que si tout le monde porte un masque facial.

12:31:41 De Lauren Millier à tous les panélistes: qu'ont fait les villes / vont-elles essayer d'augmenter l'achalandage? comment la Suède peut-elle gérer cela? ils ne se sont jamais arrêtés.

12:31:45 De Samira Farahani à tous les panélistes: comment se fait-il que nous ne tenions pas compte de la météo dans la proposition de systèmes de transport. comment nous pourrions avoir un service de transport en commun efficace et des systèmes de transport actifs avec notre climat de 0 degré de température en mai!

12:31:55 D'André Darmanin: Oubliez la taxe sur l'essence.

12:32:04 De Eva Chu: Outre les masques, il faut qu'il y ait un suivi des contacts.

12:32:29 De Lidia Monaco à tous les panélistes: qu'en est-il des taxes de stationnement

12:32:41 De Samira Farahani: comment se fait-il que nous ne prenions pas en compte la météo en proposant des systèmes de transport. comment nous pourrions avoir un service de transport en commun efficace et des systèmes de transport actifs avec notre climat de 0 degré de température en mai!

12:33:34 De Lorne Cutler à tous les panélistes: quel politicien peut laisser tomber une taxe après l'avoir introduite. Une taxe sur l'essence variable ne fonctionnera probablement que dans un seul sens.

12:34:19 D'Andre Darmanin: Je fais écho à ce que dit Paul Bedford. Les recettes de la taxe sur l'essence se déprécient des deux côtés de la frontière. Nous devons examiner des options alternatives, y compris une tarification équitable du cordon / de la route. Même revoir la taxe carbone.

12:34:28 De Michael Roschlau: La demande du gouvernement fédéral est un financement temporaire et d'urgence pour l'exploitation des transports en commun, ce qui devrait être un jumelage 50-50 Fed-Prov. Cela devrait être négocié, ce qui prend du temps.

12:34:29 De l'Institut urbain du Canada: Juste un rappel pour s'il vous plaît changer vos paramètres de chat à «tous les panélistes et participants» afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:35:01 De la part d'Amy Calder: il y a beaucoup de gens qui ne possèdent pas de véhicule personnel, mon choix et autre, donc je pense qu'il est important de considérer que dans de nombreux cas, c'est la seule option de transport pour les gens. Surtout dans certaines conditions météorologiques et saisons,

12:35:20 De Lidia Monaco à tous les panélistes: la nécessité pour tous de se rendre au travail, le transport en commun doit être élargi et non diminué et le transport est un égaliseur pour tous

12:35:32 d'Amy Calder: faire du vélo, c'est bien, mais nous avons aussi d'énormes distances de trajet qui empêchent dans certains cas de se déplacer à vélo

12:36:00 De Andre Darmanin: D'accord @michael

12:36:37 De Gloria Venczel: Des pôles économiques intégrés basés dans les quartiers, diversifier les banlieues autour de Toronto avant la fusion et les transformer en communautés piétonnes et multimodales serait une stratégie efficace contre la propagation future des covid et les émissions de GES liées à la pollution des voitures de banlieue.

12:36:49 De Sean Gadon: Le gouvernement fédéral devrait montrer l'exemple en défendant un nouvel accord pour les villes au sein de la fédération! Les travaux futurs ne devraient pas être fragmentaires et progressifs.

12:36:49 De Robert Godfrey: Parlons des opportunités. Dans un monde post-COVID, qu'est-ce qui est possible qui ne l'était pas auparavant? Comment * pouvons-nous * reconstruire mieux? Qu'en est-il de la réinvention plutôt que d'une réinitialisation?

12:37:00 De Lorne Cutler à tous les panélistes: les gens sont le moteur de l'économie d'un pays. Les villes le facilitent.

12:37:00 De Steve Winkelman à tous les panélistes: Oui - le transport en commun est la clé de l'équité et de la résilience sociales et économiques. Nous avons besoin de collectivités accessibles à pied de 15 minutes. La planification de l'utilisation des terres est essentielle ici.

12:37:22 De Paul Mackinnon: Nous pourrions assister à une * brève * (2 ans?) Pause dans l'achalandage des bus / métro, mais nous ne devons pas perdre de vue le passage à long terme au transport en commun qui est réellement nécessaire pour lutter problèmes climatiques. Ne laissons pas les impacts à court terme nous faire dévier de notre cap.

12:37:27 d'André Darmanin: @Robert à quoi ressemble la «réinvention»?

12:38:18 D'André Darmanin: Oui @sean. Il doit y avoir un nouvel accord pour les villes, y compris la suppression / la modification de l'article 92.

12:38:43 De Lauren Millier à tous les panélistes: dans les quartiers à faible revenu, l'accès à Internet est un problème en raison du coût - toujours un problème d'infrastructure

12:39:59 De Paul Mackinnon: Nous avons eu l'occasion de reconstruire notre société basée sur le carbone après le crash de 2008. Il s'agit d'une seconde «opportunité» où un changement structurel de la société semble possible. Cela doit faire partie de la réflexion derrière le nouvel accord.

12:40:06 De Robert Godfrey: @Andre, un peu vague je me rends compte. Je suis intéressé par la façon dont nous ne revenons pas simplement à la normale. Comment ce moment peut-il donner une impulsion pour relever les défis de longue date (logement abordable, adaptation et atténuation des changements climatiques, système de transport en commun plus robuste)? Pourrait utiliser un peu d'espoir

12:40:07 De Andy Fillmore: Peut-être que les panélistes partageraient leurs réflexions sur cette idée fascinante d'un New Deal pour les villes.

12:40:56 De Lorne Cutler à tous les panélistes: considérant que les libéraux n'ont pas remporté un siège en Alberta, y compris à Edmonton et à Calgary, les Albertains sont assez unis pour reconnaître l'importance du secteur pétrolier et gazier pour leur économie et Exportations du Canada et revenus du gouvernement.

12:41:23 D'André Darmanin: Allez Andy. Vous êtes le planificateur. Je suis sûr que vous savez à quoi cela devrait ressembler.

12:41:32 De Lauren Millier à tous les panélistes: et pourtant, nous continuons à planifier de nouvelles zones d'emploi…

12:41:52 De l'Institut urbain du Canada: Juste un rappel pour s'il vous plaît changer vos paramètres de chat à «tous les panélistes et participants» afin que tout le monde puisse voir vos commentaires.

12:42:16 De Andy Fillmore: Haha, oui Andre, mais je n'ai pas de micro!

12:42:43 De Lorne Cutler: Si vous détruisez l'économie albertaine, il n'y aura pas d'argent pour rénover les bâtiments.

12:42:52 De Elliott Cappell: que diriez-vous de faire progresser le renouvellement de la tour à l'échelle nationale!

12:42:55 D'André Darmanin: @robert. D'accord. Oui. Des programmes gouvernementaux à l'administration. Nous ne pouvons pas revenir au statu quo.

12:43:40 De Sean Gadon: Les centres commerciaux seront les prochains éléphants blancs urbains! Il faut voir comment les politiques d'urbanisme peuvent être plus flexibles pour permettre une variété d'utilisations que ce qui serait actuellement permis! Nos centres commerciaux sont-ils nos prochains centres communautaires ou sont-ils convertis en logements indispensables!

12:44:24 De Charles Crenna: Excellent point sur les centres commerciaux, Sean! Faut se concentrer là-dessus!

12:44:36 De Robert Godfrey: @Andre, oui. Et qu'est-ce qui devient politiquement acceptable et possible qui ne l'était pas avant?

12:45:10 De l'Institut urbain du Canada: CUI est à la recherche de bénévoles pour nous aider à poursuivre l'excellent travail de nos initiatives COVID-19. Si vous pouvez aider, veuillez nous contacter à covidresponse@canurb.org

12:45:12 De Lauren Millier à Tous les panélistes: qu'en est-il des anciens parcs industriels ?? nous avons commencé à parler de création d'emplois, cela doit être le parc de la discussion

12:45:24 D'André Darmanin: Les parkings, sauf pour que Metrolinx continue de les construire, et les parkings ont besoin de possibilités de logement.

12:45:26 De Allyson Hewitt: Sûrement plus que trois voies, nous devons impliquer les entreprises, les organisations à but non lucratif et les universitaires - la collaboration intersectorielle (et l'espace pour ces conversations difficiles) doit être soutenue et activée

12:45:26 De Paul Mackinnon: Je pense que le New Deal doit ouvrir la nouvelle Fed $$ directement aux villes (en contournant les provinces si possible), mais doit diriger ces fonds vers des projets centrés sur l'urbanisme (et les villes peuvent le prendre ou laissez-le

12:46:07 De Steve Winkelman à tous les panélistes: Nous devons combiner l'efficacité énergétique des bâtiments et l'efficacité de l'emplacement / des déplacements. Renforcez le cœur des villes. Favorisez les quartiers accessibles à pied, à 15 minutes.

12:46:17 De Michael Roschlau: Le direct vers les villes ne fonctionnera jamais au Québec.

12:46:21 De Paul Mackinnon: Je devrais dire contourner les provinces qui ne souscrivent pas. Ils ont traditionnellement résisté à une relation directe entre les autorités fédérales et les villes.

12:47:24 De Michael Roschlau: N'oublions pas que le ministère fédéral de l'Infrastructure est aussi des COMMUNAUTES

12:48:25 D'André Darmanin: Si nous parlons d'électrification, le train à grande vitesse doit être sur la table.

12:49:07 De Emily Wall, personnel de CUI: Veuillez aider CUI à améliorer sa programmation CityTalk avec une courte enquête post-webinaire - https://bit.ly/2xW5maF

12:49:33 D'André Darmanin: D'autant plus que les voyages aériens interurbains seront difficiles, que vous portiez ou non un masque facial.

12:51:18 De Christine Drimmie: La conversation multipartite sur le financement des projets d'infrastructure municipale peut fonctionner dans un monde idéal, mais en réalité les projets ICIP de ma municipalité ont été suspendus dans la conversation à trois depuis 2016. Pas un dollar n'a coulé.

12:51:20 De Chris Fraser à tous les panélistes: Je pense que l'électrification des transports en commun est une excellente idée. Mais étant novateur, je pense que nous devons examiner l'utilisation de l'hydrogène pour les bus et les trains, en particulier avec le récent achat par Alstom des actifs ferroviaires de Bombardier et les coûts incroyables de remplacement des ponts sur des lignes comme les lignes Lakeshore.

12:51:23 De Maureen Shuell: Excellente modération Mary. C'est bon de voir l'engagement avec d'anciens ministres du Cabinet fédéral qui comprennent les complexités du leadership. Bonjour à nouveau John Godfrey et Amarjeet Sohit. Ravi de vous voir ici et merci pour vos idées.

12:51:25 De Paul Mackinnon: Bon point Michael R. Aux États-Unis, les villes ont tendance à travailler directement avec HUD. Peut-être qu'Infrastructure + Collectivités est LE ministère urbain. Comme le dit John Godfrey, les défis de la ville ont tendance à être si complexes - au-delà de l'infradtruture.

12:51:35 De Michael Roschlau: Peut-être que le portefeuille «villes» est mieux aligné sur les affaires intergouvernementales.

12:51:35          From Alex Speigel: I strongly believe that we must use this transformative event to plan for a greener future, and that “we” includes governments, businesses, communities and individuals. You may be interested in this article: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjSrvq24q7pAhW9oHIEHU18A8EQFjAAegQIARAB&url=https%3A%2F%2Fwww.canadianarchitect.com%2Flessons-from-a-crisis-lessons-for-a-crisis%2F&usg=AOvVaw3j5AaQJT1V_CswN5eZesHV

12:51:46 De l'Institut urbain du Canada: Vous pouvez trouver les transcriptions et les enregistrements des webinaires d'aujourd'hui et de tous nos webinaires à

https://canurb.org/citytalk

12:51:57 De Steve Winkelman à tous les panélistes: Les unités d'habitation accessoires sont essentielles pour augmenter le logement abordable et le développement accessible à pied et axé sur les transports en commun. Le gouvernement fédéral et la SCHL peuvent fournir une aide technique et financière pour faire progresser cette approche importante qui apporte de grands avantages sociaux, économiques et environnementaux.

12:51:59 De Paul Mackinnon: Andy Fillmore a mon vote en tant que nouveau ministre des Villes!

12:52:37 De Lauren Millier à tous les panélistes: Le groupe des maires des grandes villes pourrait-il jouer un rôle dans l'avancement de cette discussion sur «l'agenda des villes»? ils forment un groupe assez cohésif depuis un certain temps.

12:53:14          From paul mackinnon: “The Rise and Fall of the Ministry of Urban Affairs”. Fascinating read: file:///C:/Users/Boardroom/Downloads/149-1303-1-PB%20(1).pdf

12:53:30 De Zamir Rahemtulla à tous les panélistes: Avec le retrait des laboratoires Sidwalk à Quayside, quel est l'avenir du Canada et des villes intelligentes après le COVID?

12:54:08 De Charles Crenna à tous les panélistes: De bons points pour commencer petit à construire la confiance!

12:54:46 D'André Darmanin: Je ne sais pas comment un accord tripartite pourrait se produire lorsque Brad Wall et Jason Kenney sont à la table.

12:56:11 De l'Institut urbain du Canada:

Poursuivez la conversation #citytalk

12:56:13 De Charles Crenna: Si eux et d'autres comme eux ne sont pas à bord, ce genre d'institution a peu de chances de durer longtemps ,,,

12:57:47 De Lisa Cavicchia, personnel du CUI: Lien correct vers La montée et la chute du ministère d'État aux Affaires urbaines: Explorer la nature de l'engagement fédéral-urbain au Canada est https://ojs.unbc.ca/index .php / cpsr / article / vue / 149

12:58:11 De Andre Darmanin: Comme je l'ai fait sur d'autres webinaires, ajoutez-moi sur LinkedIn http://ca.linkedin.com/in/andredarmanin

12:58:55 d'André Darmanin: Continuons la conversation. :)

12:59:11 De Paul Mackinnon: Merci Lisa.

12:59:13 De Andre Darmanin: Et ajoutez-moi sur Twitter @andredarmanin

12:59:27 De Sean Gadon: D'accord - le rétablissement et un avenir meilleur nécessitent des villes fortes - il faut former une coalition d'acteurs pour atteindre cet objectif! Bien joué CIU!

12:59:37 De Steve Winkelman à tous les panélistes: sur les rénovations de bâtiments, découvrez la proposition convaincante de Ralph Torrie et Celine Bak de reconstruire mieux: https://www.corporateknights.com/voices/ralph-torrie-and-celine- bak / récupérer-plus fort-building-low-carbon-future-green-rénovation-wave-15875463 /

13:00:01 De Emily Wall, personnel de CUI: Veuillez aider CUI à améliorer sa programmation CityTalk avec une courte enquête post-webinaire - https://bit.ly/2xW5maF

13:00:01 De Andy Fillmore à tous les panélistes: Merci John et Amarjeet. Ravi de vous revoir tous les deux!

13:00:39 De Mike Abraham à tous les panélistes: Merci d'avoir organisé cette discussion CUI.

13:00:41 De Andre Darmanin: Merci d'avoir mis en place ce CUI. J'ai apprécié celui-ci comme celui de la semaine dernière. Demain sera amusant avec Jay et Roger.